ach und wenn wir grad dabei sind
wie von Ripsdiner und Highscore angesprochen und auch so vom Gearing Commander dargestellt soll die ungrade Zahnzahl vorn der Kettenlebensdauer nutzen
glaub ich zwar gerne - aber ich versteh nicht ganz warum ?
gibts da ne halbwegs stammtischtaugliche Erklärung zu
p.s.
also wenn ripsdiner das schon drin hat passts wohl rein
dann hol ich mir wohl mal eins
Kriegt man das rein ohne die Kette zu öffnen ?
Positiv an dem 38er war halt das Handling durch den etwas längeren Radstand.
Kettenlänge dürfte wohl kein Problem darstellen - laut Gearing Commander rücken dabei die Zahnräder auch nur 4mm näher zusammen
aber passt das 17er vorne überhaupt rein ? mir kam der Platz da vorn recht knapp vor
Hi ,
die Übersetzung der 690er war ja schon häufiger ein Thema
falls es also schon einen Beitrag gibt der meine Belange berührt bitte
ich mir den link aufs Auge zu drücken
ansonsten
Ich habe jetzt 2 Wochen lang ein 15 Ritzel getestet - weil ja relativ viele recht überschwänglich von einer kürzeren Endübersetzung schwärmen
Ergebnis :
- verkürzt die Reichweite mit einer Tankfüllung auffallend
- veringert die maximale erreichbare Höchstgeschwindigkeit merklich
und
abgesehen davon daß ich extrem häufig im 6ten Gang unterwegs war (
manchmal sogar den 7ten gesucht hab ) und infolgedessen weniger schalten durfte ,
konnte ich keinerlei positive Effekte ausmachen
also wieder zurückgerüstet auf 16/40 und nun fühle mich auch gleich wieder viel wohler auf dem Bock
( ja ok es ist in den letzten Tagen auch merklich wärmer geworden das macht natürlich subjektiv auch was aus )
nur
dreht sie ja jetzt immer noch munter und ohne großen Anlauf im letzten
in den Begrenzer ( 194 zeigt da die Uhr frecher Weise ) und das obwohl
ich bei der letzten Testfahrt mein aerodynamisch ungünstiges Topcase
montiert hatte , da könnte man ganz unvoreingenommen auf die idee kommen
es mal in die andere richtung zu probieren
hat schon jemand Erfahrungen mit nem 38er Kettenblatt und traut sich hier davon zu berichten ?
höhere Endgeschwidigkeit suche ich natürlich nicht ( sonst hätte ich auch kaum das 15er getestet )
aber seit ich das hurric doppelrohr montiert hab bin ich gern bei etwas niedrigeren Drehzahlen unterwegs , weil sie da einfach geiler klingt
zudem komm ich mit dem Plombenzieher inzwischen auch unter 3000u/min ganz passabel zurecht ( und langsamer als 30km/h fahr ich sowieso ungern )
insofern bin ich halt am überlegen
und ein bisschen sachdienlicher spam eurerseits könnte mich eventuell beeinflußen
2cm Tieferlegung per durchgestochener Gabel vorne u Federteller hinten (jederzeit wieder ausbaubar u günstige Alternative zur festen/endgültigen Tieferlegung)
Bin selbst auch nur 167 klein und hab auch die Gabel 1" durchgesteckt - allerdings hab ich am Federbein nichts baulich verändert - korrekte Einstellung des Negativfederwegs hat ausgereicht
jedoch mußte ich nach dem Durchstecken auch den Seitenständer entsprechend verkürzen - sonst steht sie nicht mehr wirklich sicher - 2cm abgesägt und den Teller unten wieder aufgeschweißt - macht euch auch jeder Schloßer für kleiens Geld falls man selbst kein Schweißgerät besitzt
Stiefel sind freilich auch ne Möglichkeit ( kann man auch zusätzlich machen ) aber deswegen muß man jetzt nicht gleich ein bestimmtes Modell kaufen sondern kann alternativ eine passende Einlegesohle mit Fersenkeil verwenden - sowas kostet um die 10 € und ist universell mit jedem höheren Schuh/Stiefel kombinierbar
also mit ner 15/45er Übersetzung dreht die SMC bei 100km/h knapp 5000 und läuft bei etwa 175 in den Begrenzer
damit kann man ja eventuell noch Leben
ne Lenkererhöhung wär zwar nix für mich aber 5cm sind jetzt auch nicht die Welt
aber dann auch noch das Fahrwek aufs Körpergewicht abzustimmen 
das halte ich dann doch für etwas übertrieben 
Ich war Freitag bei der HU
vorn hab ich grad nen BT016 und hinten den PAST drauf
kein Problem - Plakette erhalten
ich hab sogar diesbezüglich nochmal nachgehakt
TÜV Bühl ( Baden) : "Wenn Sie wollen können sie vorn auch nen Enduro Reifen fahren und hinten nen Sportreifen , was ich zwar nicht empfehlen würde , aber verboten ist es nicht , vorausgesetzt Tragfähigkeits - und Geschwindigkeitsindex werden eingehalten oder übertroffen und die Reifengröße entspricht der Eintragung in den Fahrzeugpapieren"
Das ist übrigens auch nicht neu , sondern schon immer so gewesen , es sei denn der Fahrzeughersteller schreibt explizit die Verwendung von bestimmten Fabrikaten vor
Reifenhändler raten allerdings grundsätzlich von unterschiedlichen Produkten ab ( das hat aber rein geschäftliche Gründe )
Ist der CSA3 (120/70) schon lieferbar? Mein Vorderreifen ist runter und ich brauche Ersatz. Mein Händler ist ein totaler Michelin-Fan und wollte / konnte mir spontan keine Auskunft geben.
ja anscheinend schon - bei mopedreifen.de liegen angeblich 175stück auf Lager
Sorry Mädels , aber wer eine Homepage fordert , hat sich offensichtlich noch nie aus unternehmerischer Sicht mit dieser Thematik auseinander gesetzt
Durch eine Homepage wird man sehr angreifbar
Beispiel :
- Es können Probleme mit der Verwendung von Markennamen entstehen
- Konkurrenten können rechtliche Schritte einleiten , wenn nicht belegbare oder falsche Behauptungen aufgestellt werden
- oder gar selbst auf die Idee kommen vergleichbare Produkte anzubieten
- das Finanzamt oder die Gewerbeaufsicht könnten aufgerüttelt werden
usw. und sofort
und in Folge dessen , können sich durchaus existenzielle Probleme für ein Unternehmen ergeben , welches keine eigene Rechtsabteilung beschäftigen will oder kann
Für ein Kleinunternehmen ist es nahezu als Idealzustand anzusehen , wenn man sich in einem Forum verstecken kann , in welchem das eigene Produkt gut eingeführt ist und ohne Konkurrenzdruck vertrieben werden kann , und in dem sich zudem ausreichend zahlungskräftiges Publikum tummelt
warum sollte man solch einen unschätzbaren Vorteil preisgeben wollen ?
das wär ja wohl echt bescheuert 
nichts für ungut , lassen wir meinen sperrmüll einfach mal außen vor und hier gings ja eh um Hinten und was für Laufleistungen man mit diversen Fabrikaten dort erwartungsgemäß erzielen kann
falls jemand noch was sachdienliches dazu hat - nur zu
die bisherigen Erfahrungsberichte fand ich jedenfalls sehr aufschlußreich 
und ihr könnt mir auch gerne "Altreifen" mit denen ihr annodazumal eigentlich recht zufrieden wart empfehlen , teilweise bekommt man in die Jahre gekommene "Premiumprodukte" inzwischen als "Ladenhüter" recht günstig und ich montiere sowieso selbst
Finde die V Tec Hebel ja echt schick. Aber 90€? Dafür kann ich eine komplette Seite vom Motorrad richten wenn ich aus der Kurve fliege. Für ein Teil das bei jedem zweiten Unfall weggefahren wird, ist mir das zu teuer.
Und für meinen Geschmack sind sie immernoch zu lang. Hatte zeitweise "kurze", aber nicht von VTec.
Werde evtl die Originalen absägen (und umformen).
Hat Tüv und co bei den letzten zwei Motorrädern nicht gestört.
also wenn du eh aus jeder zweiten Kurve fliegst , kannst du dir sogar das absägen und umformen sparen
da hast du ja sowieso bald "kurze"
Zitat von »Mezzo«
Einen Roadtec für vorn hab ich sogar noch rumliegen
Bestimmt hast den nicht!
Gibt's erst seit paar Wochen von Metzeler; ist Nachfolger vom Tourenreifen Z8
und ob 
weil ich nämlich den "Vorgänger" im keller liegen hab
was will ich mit denn auch bitte mit nem "Nachfolger" - für vorne
hab ich letztes Jahr vom Nachbarn geschenkt bekommen ( + ne Flasche Bier ) - Z6 / Dot 13 ( der Reifen natürlich - das Bier war DOT 15 )
Einen Roadtec für vorn hab ich sogar noch rumliegen
wär natürlich auch ne Überlegung wert , da noch einen passenden Hinterreifen dazu zu nehmen
@ORB
fährst den auch vorne ?
oder hast du da den CSA drauf ?
Conti hab ich ja noch nie probiert - in 30 Jahren noch nicht - ich glaub jetzt wirds mal Zeit
Zitat von »Mezzo«
- ausschließlich Landstraße
- Schwerpunkt auf trockenem Terrain
- Haltbarkeit am Hinterrad bei gut 4500 km ( nicht weniger )
...deutet für mich alles auf einen Conti Road Attack 2 Evo hin!
Laufleistung hatten wir da ca. 5000 km
von solch einer passablen Laufleistung wär ich beim CRA2Evo nicht ausgegangen
gut zu wissen
Hallo allerseits ,
bisher hatte ich zweimal den Pirelli Angel
aufgezogen und bin mit dem Reifen im großen und ganzen sehr zufrieden -
der hält hinten so etwa 4500 km bis maximal 5000 bei mir und nützt sich
bei uns im Schwarzwald auch recht gleichmäßig ab
Nichtsdestotrotz
würde ich auch gerne mal was anderes ausprobieren - offroads
Reifenempfehlungen hab ich bereits studiert ( sehr hilfreich ) - wobei
er natürlich seinen Schwerpunk mehr im Bereich Sportreifen setzt - klar
passt ja auch zur Duke
Ich suche aber stenggenommen einen
"Touenreifen" mit dem man sicher über 4000 bis hin zu knapp 5000 km (
hinten ) unterwegs sein kann , und zwar am besten einen der auch am Ende
der Laufleistung noch eine passable Performance für die Hausstrecke
bietet
Das muß auch kein Pneu der allerneuesten Generation sein
und Nässeperformance hat nicht die oberste Priorität ( bei Regen fahr
ich eh defensiv ) - handlich ist die Duke von Haus aus - mit
gelegentlichen Rutschern kann ich leben - aber bei optimalen
Straßenbedingungen sollte der Reifen schon einen tadellosen Kurvengrip
aufbauen
hätte auch nichts grundsätzliches gegen eine gröbere
Profilstruktur ( wobei ich die nicht benötige ) aber falls es im Bereich
"Enduro" etwas gibt was genug Straßenperformance mit ausreichender
Langlebigkeit vereinbart ( falls das möglich ist - in dem Bereich kenn
ich mich leider garnicht aus ) könnt ihr mir das auch gerne vorschlagen
also nochmal kurz :
- ausschließlich Landstraße
- Schwerpunkt auf trockenem Terrain
- Haltbarkeit am Hinterrad bei gut 4500 km ( nicht weniger )
im voraus schon mal Danke
Zum Triebwerk.....der Motor entspricht genau dem was ich erwartet habe! Ihr schreibt immer nicht fahrbar, dem kann ich nicht ganz zustimmen. Mit 50 (oder knapp darunter oder darüber) im dritten innerorts geht es eigentlich wunderbar, da ruckelt bei mir nix. Gut im ersten und 2ten hat man Konstantfahrruckeln, aber wann ist man in diesen Gängen länger unterwegs? War heute extra in Erfurt und bin absichtlich durch die Stadt, um das zu testen. Drehzahlen um knapp über 3000 sind auch kein Problem. Darunter ja , ist aber bei dem Triebwerk im Serientrimm durchaus normal und war auch nicht anders meinerseits zu erwarten/erwartet worden.
Die immer wieder hier verfluchten Vibrationen halten sich wie ich finde auch in Grenzen, fahrt mal nee Savage oder nee Enfield, ersteres Quadrathuber, zweiter Langhuber, das sind Vibrationen, von deren Fahrwerken wollen wir gar nicht erst anfangen. Wem das immer noch nicht reicht, empfehle ich nee Enfield/ Sommer Diesel mit 400ccm Hatz Stationärmotor!
Ich jedenfalls finde es richtig geil wenn beim rechtsdreh ein kleines Erdbeben durchs Bike geht und danach geht's vorwärts.
Schön beschrieben 
( ich mag meine 4er Duke übrigens auch und Enfield fahren hat auch durchaus seinen Reiz vorallem im Land des Herstellers )
wenn du deiner Duke auch unter 3000 noch mehr Laufkultur spendieren willst mußt du einfach nur den Luftwiderstand im Ansaugbereich verringern
meine läuft selbst bei 2200 noch recht kultiviert - vorrausgesetzt man geht unter 2800 mit feinfühliger Gashand zu Werke
hab einfach nur den original Filter gegen ne schnöde Filtermatte fürs Aquarium getauscht
( einfach mal ausprobieren - egal was die anderen dazu sagen - so ein Stück Schwamm kostet keine 4€ - und ist bei Nichtgefallen unkompliziert über den Hausmüll zu entsorgen )
deine LS gefällt mir ausgesprochen gut - und deine Duke wirkt durch den Bugspoiler sehr eigen - das hat was - vorallem in einer Community in der das Customizing sonst fast nur aus Powerparts besteht 
mir gefällt deine Duke strenggenommern übrigens gar nicht - aber das ist gut so 
das mit dem Blockieren kann man sich aber wirklich sparen
ein Einzylinder bleibt im OT ja immer schön stehen
p.s.
@acido
und Danke nochmal für das Video Phil , beim ersten mal war das schon ganz hilfreich 
Evtl. hast du ja noch Luft in deinem System.
Das ist durchaus denkbar . Ich weiß auch nicht wann die Werkstatt vom Vorbesitzer da zuletzt dran war .
Ich werd die Suppe demnächst mal prophylaktisch austauschen und sauber entlüften
ja die Einstellung macht schon einiges aus
hab das grad bei meinen auch mal andersrum probiert
allerdings lässt sich der kupplungshebel bei weitem nicht so nah an den Lenker bringen
letztlich muß man das halt ausprobieren
was für den einen super ist , kann für den anderen äußerst bescheiden sein
