Wenn man mit dem einem Produkt nichts anfangen kann , muß man eben auf ein anderes ausweichen
Freut mich dass ihr mit den Pazzos das passende für Euch gefunden habt - aber gib den V-Trec nicht die Schuld dafür dass sie billiger sind
Dafür können sie wirklich nix
P.s. Ich hätte übrigens auch gerne Pazzos genommen aber mir sind die einfach zu nah am Lenker
Wo du Recht hast, hast du Recht.
Warum stehen die billigen V-Trec am Ende immer so ab?
Für jemanden mit kleinen Händen ist das nichts...
naja . also den Bremshebel kann ich bis an den Griff ranziehen ( den Kupplungshebel natürlich sowieso )
beim härteren 2 Fingerbremsen quetsche ich mir zumindest öfters mal den Ringfinger ein
wenn die Hebelenden näher am Lenker wären könnte man strenggenommen nicht mehr richtig "vollbremsen"
wenn du einen Reifen suchst , der in etwa das gleiche Anwendungsspektrum abdeckt wie der GT , könnte dir diese Tabelle hilfreich sein
http://www.rieger-ludwig.de/Se…torrad/Einsatzempfehlung/
Wollte nun trotzdem mal Nachfragen ob ein guter neuer Reifen rausgekommen ist bzw rauskommt.
Mein Anwendungsprofil ist gleich geblieben.
Roadtec 01 , RoadsmartIII , etc
Hat hier eigentlich schon mal jemand andere als die original KTM Sturzbügel verbaut ?
speziell diese hier vielleicht ?
http://www.bs-motoparts.com/KT…8444/sturzbuegel-3463.htm
auf den Bildern ( in der Artikelbeschreibung gibt es drei unterschiedliche Ansichten ) sehen sie eigentlich recht dezent und weniger ausladend als die Powerparts aus
allerdings scheint das orange nicht ganz der Rahmenfarbe zu entsprechen
falls ihr die schon mal montiert gesehen habt , könnt ihr auch gerne eure persönliche Meinung dazu abgeben
Danke
V-Trec Hebel - kurze VX Variante
passte alles - auch mit der Gummitülle an der Kupplung ,aber bei Gelegenheit tausch ich die glänzende inbusschraube am Gelenk noch gegen ne flache mit Sechskantkopf
greift sich sehr gut
würd sie wieder kaufen
S21 vs. Diablo Rosso III vs. Sport Attack 3 vs. M7 RR
"alle tadellos und auf der Straße nicht an die Grenze zu bringen"
wichtig ist vorallem , dass wir uns in 2 Jahren noch an diese Aussage erinnern , wenn uns die Industrie dann ihre neuesten Produkte als ultimative Verbesserung in allen entscheidenden Punkten verkaufen will
dann kann man nämlich ein paar Groschen sparen , wenn man auf die oben erwähnten "alten krücken" zurückgreift
aber schön , dass es nichts zu meckern gibt 
Hi Phil ! 
ZitatIch benutz auch immer WD40, auch wenn ich weiss, dass Graphit besser wäre.
wie sagte mein Opa Stefan immer so treffend : "man nehme , so man hat "
Schließzylinder schmiert man für gewöhnlich trocken mit Graphitpulver
WD40 besteht hauptsächlich aus Petroleum und ist nur ne Notlösung wenn es vorallem auf die Kriechfähigkeit ankommt ( wenn gar nichts mehr geht )
über Ballistol hört man eigentlich nur gutes aber ich hab es noch nie benutzt ( kann also nichts dazu sagen )
Alles anzeigen
Hiervon gibt es 2 Varianten - siehe auch
690 Duke 12: Highscore-Vorschalldämpfer & Serien-Airbox: Stage "Mild"
Mit Stage mild OHNE Gemischanpassung läuft der Motor grenzwertig mager
und man sollte 100oktanigen Benzin tanken.
Stage mild MIT Gemischanpassung erlaubt den Betrieb des Motors mit 95 Oktan,
der Motor hängt sauberer am Gas und läuft weicher und kühler.
Zusätzlich zum Trichter ist noch das Kastl mit passendem Mapping sowie ein Lambdaeliminator dabei.
ZitatDas sollte auch garkein Angriff sein, ich wollts bloss wissen
sorry , sollte auch von mir nicht so rüberkommen 
ich könnte mir halt gut vorstellen , daß z.B. highscore dies als Ansatz für eine Variante oder Erweiterung der "mild" Ausbaustufe verwenden könnte ( je nachdem ob mit oder ohne HS-VSD )
wenn ich das richtig interpretiere ist die mild ja für die leute gedacht die sich scheuen die airbox zu perforieren
ob das Sinn macht oder nicht , und ob er bereit ist eine Abstimmung dafür zu entwickeln , kann ich nicht abschätzen
wenn man den Deckel unterschiedlich dick unterlegt könnte man natürlich den Luftschlitz auch noch in gewissem Ausmaß varieren
es war halt ne fixe Idee , ich habs mal ausprobiert und meinte dabei einen subjektiv positiven Effekt feststellen zu können
und ein bisschen hab ich mich auch gewundert , dass da vorher noch keiner draufgekommen zu sein scheint , weil ganz abgenommen haben den Deckel ja anscheinend schon einige ( bzw. damit rumexperimentiert )
zu 1.
die einfachste Filtermethode wäre ja einen Nylonstrumpf über den Ansaugtrichter zu stülpen , das hab ich wie schon erwähnt bei meiner Gs500 auf über 50.000 km erprobt und sie hat immer noch ordentlich Kompression obwohl sich der KM Zähler bereits einmal genullt hat und sie inzwischen auch schon wieder auf 25.000 steht - bei der erheblich kürzeren Lebensdauer eines Einzylinders solte das also eigentlich nicht zu vorzeitigen Motorschäden führen
und zu 2.
wenn man den original Filtereinsatz rausnimmt und zusätzlich noch den Seitendeckel anhebt sollte theoretisch genug Luft reinkommen um zumindest im unteren Drehzahlbereich für eine bessere Fahrbarkeit zu sorgen
so meine Überlegung
Warum?
genau das hab ich mich auch gefragt als ich mir einige andere threads hier im Tuningbereich durchgelesen hab
warum bohrt man X Löcher in die Airbox , wenn man sie auch deutlich eleganter öffnen kann ?
warum sollte ich meinen Luftfilterkasten kaputtschneiden , wenn sich ein Großraumschlitz auch mittels Unterlegen der Deckelschrauben herstellen lässt ?
warum gleich neue Fenster , wenn man auch einfach die schon vorhandene Tür einen Spalt offen stehen lassen kann um für Durchzug zu sorgen ?
der Titel Stage ½ wurde bewußt gewählt ( denn ein halbes ist noch nix ganzes )
zur endgültgen Fertigstellung einer vollständigen Tuningstufe wird selbstverständlich noch die obligatorische Anpassung der Einspritzung benötigt
und natürlich lässt sich das dann auch mit K&N Rennpilzen , oder Änderungen an der Abgasführung kombinieren / verfeinern
also alles wie gehabt , nur eben ohne Zerstörung des originalen Luftfilterkasten und damit jederzeit ohne Spuren zu hinterlassen auf den Originalzustand rückbaubar ( z.B. bei Problemen mit dem TÜV , bei Gewährleistungsansprüchen oder zum Weiterverkauf der Maschine )
Zitat
Warum
Darum !
Fahre momentan noch den PIPO3 und mein hinterreifen ist mittig fast blank. An den Flanken sind die Verschleissmarken noch nicht unten.
Kann man noch fahren bis die Mitte komplett glatt ist oder lässt das Gummi schon zu sehr nach?
nach StVZO natürlich nicht , und ob der Reifen für dich persönlich noch fahrbar erscheint bzw ob dein Punktekonto noch Spielraum bietet , müßtest du selbst am besten beurteilen können
ok , also hilft dann doch nur nachmessen lassen
rein theoretisch ändert sich die Luftmenge aber eh nicht , der Ansaugquerschnitt wurde ja nicht verändert
lediglich der Widerstand den die Luft überwinden muß um in den Annsaugtrakt zu kommen wird verrringert wenn man die Papierbarriere umgeht
und das dürfte sich auch nur bei niederen Drehzahlen bemerkbar machen , wenn die Strömungsgeschwindigkeit noch sehr gering ist
was sich letztlich mit dem subjektiven Eindruck aus der Probefahrt decken würde
aber alle Theorie ist grau
schaun wir mal was Börni ( http://www.borni.eu/ws_RC8.html ) dazu sagt , der ist ja (privat) fast mein Nachbar
dazu mal ne Frage
ist das nicht so , dass die Motorsteuerung veränderte Luftmassen feststellen und die Einspritzmenge entsprechend anpassen müsste ?
bzw müßte bei Überschreitung von Werten die ausserhalb der Regelmöglichkeiten liegen das ganze Programm nicht sogar auf Notlauf schalten oder zumindest eine Fehlermeldung erscheinen ?
sorry , ich bin da absoluter Noob drin , und hab auch keine Ahnung was für Sensoren in der Kiste verbaut sind ( aber die Lambdasonde ist mir immerhin schon aufgefallen )
hast wohl recht - das ist strenggenommen das einzig wahre
Danke für den Hinweis
nee , das weiß ich schon , dass ich den Lufi damit umgehe und der Motor nun ungefiltert ansaugt
ich hab das allerdings ao ähnlich schon an anderen Motorrädern praktiziert , auch wenn man das vermutlich nicht 1:1 übertragen kann
mit meiner GS 500 z.B. bin ich mehr als 50.000 mit einem vergleichbaren Prinzip unterwegs gewesen ( aktuell 125.000 ) bevor ich ne K&N Lunchbox , größere Düsen und nen dicken Krümmer verbaut hab
der Deckel sitzt auch so , dass sich da nichts gröberes drin verirren kann (man kann nicht "durchsschauen" )
Feine Staubpartikel und Blütenstaub bekommt der Motor natürlich trotzdem ungefiltert ab ,
mal abgesehen davon , dass " ungefiltert " für Offroad-Fahrer natürlich keine Option darstellt , erinner ich mich gern an alte Ducs mit den offenen Trichtern und nur nem Fliegengitter davor .
klar ist ne andere Zeit gewesen damals , aber so viel staubiger als italienische Straßen in den 60ern kann die Luft eigentlich nicht geworden sein
ich mach mir mehr Gedanken über eine Abmagerung des Gemischs , werd mir die Kerzen mal ansehen müssen .
wie sieht denn ein zufriedenstellendes Kerzenbild bei so einem modernen Magermixmotor aus ?
hat da jemand ein aussagefähiges Detailbild für mich parat ?
eventuell gehts auch noch auf nen Dynojet ( muß ich Börni mal fragen wann er nen Termin freihat ) , wobei ich mir jetzt da keine dramatischen Veränderungen vorstellen kann
untenrum läuft sie jedenfalls trotzdem spürbar angenehmer ( ich dreh eigentlich immer zu niedrig , bin halt auch schon was älter )
macht jetzt sogar Spaß am Ende der 30er Zone im falschen Gang den Hahn aufzureißen
zuvor war das ne Quälerei für die Maschine
ist halt eigentlich "Mofa-Tuning" und nichts wirklich fundiertes aber eben doch mit spürbarem Effekt
kann ja gern mal jemand nachmachen ( der noch keine veränderte Motorabstimmung hat ) und berichten , ist ja wieder fix zurückgebaut und von ein paar km Testfahrt wird euch auch nicht gleich der Kolben um die Ohren fliegen
ach ja und wie gesagt , ein optimales Kerzenbild würd ich gerne mal sehen
Danke im Voraus
Micha
Nach Studium der Tuningthemen hier im Forum bin ich durch akribisches Auswerten diverser Aussagen der lokalen "Frisiermeister" und eigenen Recherchen auf die ungewöhnliche Idee gekommen , den Airboxdeckel minimal anzuheben , damit dieser nicht mehr hermetisch abschließt und somit latent "Nebenluft" einströmen kann
Genauer gesagt hab ich die 4 Schrauben jeweils mit 3mm dicken , 16mm großen und mittig gelochten Lederscheiben unterlegt und danach wieder ordentlich festgezogen .
Haupteffekt : Schrauben fallen nicht mehr aus dem Deckel wenn man ihn abnimmt und zur Seite legt .
Soundeffekt : nur minimal lauter und dabei etwas sonorer ( allgemein aber vernachlässigbar )
Optik : unauffällig
Rückbau : einfach - da keine mutwilligen Beschädigungen an der Airbox notwendig waren
interessanter Nebeneffekt : verbesserter Rundlauf bei niedrigen Drehzahlen und gleichmäßigerer Durchzug bereits ab 2800rpm
Leistungsdiagramm : hätte den Kostenrahmen gesprengt , deshalb wurde großzügig darauf verzichtet
Fazit :
obwohl die Erprobungsphase noch nicht 100%ig abgeschloßen ist , lässt sich bereits jetzt zweifellos konstatieren
nix weltbewegendes , und für echte Tuner natürlich Pillepalle , aber für "Smarttuner" die gern mal mit orangenen Ventilkäppchen auftrumpfen , oder sich ein Duftbäumchen unter den Soziussitz legen um das Kofferaumklima nachhaltig zu verbessern eine einfache und kostengünstige "Feintuning" Methode mit zumindest subjektiv erstaunlicher Auswirkung auf den Drehzahlkeller
Buidel ( der weiße Aufkleber auf dem Deckel gehört übrigens nicht zum Lieferumfang der Stage½ )
wie bereits erwähnt - man sieht fast nix
der Name MSI Stage ½ ( Mezzo Smart Intake Stage ½ ) ist übrigens nicht geschützt und darf deshalb gerne allgemein verunglimpft oder ins lächerliche gezogen werden
Nachahmungen ausdrücklich erwünscht - weitergehende Verbesserungsvorschläge stets gern gesehen
Die Kette ist richtig eingestellt. Der Reifen ist ein originaler.
stimmt die Flucht ?
Den Angel "ST"??
Wieso nicht den besseren "GT"?
nur wegen dem lieben Geld - den Satz ST hab ich für 150 bekommen
Also zumindest hier in Ö war der H-Rosso 2 immer einiges billiger! Glaub so 20-40€ pro Satz!
ja H ist für gewöhnlich billiger , aber viel nimmt sich das meist nicht - wenn allerdings auch die Lebensdauer für H spricht dann sieht das schon eindeutiger aus
