so ist es. man kann nnur an de innensechskant lösen. an den muttern geht gar nichts :)
Morgen ab ich frei, dann werd ich mich der sache nochmal widmen.
vielen dank aber für die rege beteiligung und infos.
p.s. das mit dem pulverbeschichte ist vollkommen richtig
grüße
ja, sind serienräder.
hab mal mitm dremel die mutter aufgescnitten -> keine chance, also das hab ich auch noch nie erlebt..
muss morgen dann doch mal mit der großen flex ran...
btw. schmelztemperatur ist das eine, gefügeveränderung das andere, daher bin ich da mit erwärmen eher vorsichtig, aber vll ist hier jemand der sich mit sachen werkstofftechnik auskennt?
das ist doch n normales rechtsgewinde?
also linksrum auf -> geht net
flex sicher nicht. muss sauber gehen.... ich versuch mal höher an zu wärmen
Hallo zusammen,
bin gerade am Kettensatz wechseln und krieg die Schrauben vom Kettenrad einfach nicht auf.
Selbst mein Schlagschrauber mit dynamischem Drehmoment von 380 Nm packt das nicht
Erwärmen auf 50° hat au nix gebracht, mehr trau ich mir bei Al nicht.
Hat jemand noch ne Idee wie ich die Bolzen aufkrieg?
Grüße
so konnte heute mal bisschen weiter machen und den vorderen zylinder vermessen.
was mir dabei aufgefallen ist, dass beim hinteren zylinder die nocken nach außen zeigen (10 uhr und 2 uhr) und beim vorderen nach innen (2 uhr und 10 uhr).
gibts da einen zusammenhang, den mir jemand erklären kann? oder bin ich da nun beim Ladungswechel OT gelandet - dann würde ich aber die kerbe nicht sehen?
lang rauslaufen lassen musst das nicht :) kurz reicht.
war bei mir genau so. hatte auch nur ~2l + das bissl im Ausgleichsbehälter.
grüße
hm so hab heute die nocken ausgebaut und shims vermessen:
in1: Spiel 0,12 Shim 2,61 - i.o.
in2: Spiel 0,1 Shim 2,575 - i.o. aber besser gleich noch etwas anpassen
ex1: Spiel 0,22 Shim 2,475 - n.i.o
ex2: Spiel 0,29 Shim 2,6 - i.o.
also ab zum händler shims geholt:
in1: i.O., aber nur noch 0,11 gemessen
in2: Shim 2,5 -> i.O.
ex1: Shim 2,41 -> n.i.o. Spiel >0,3
ex2: n.i.o Spiel <0,25 obwohl nix gemacht
-->> ist es überhaupt möglich unmittelbar nach einbau der nockenwellen das richtige spiel zu messen? muss sich das noch "einspielen", damit das den richtigen sitz hat oder warum aufeinmal nene anderes spiel bei ex2?
schrauben habe ich lt. WHB von außen nach innen angezogen
1. schritt die äußeren 4 schrauben mit 10nm
2. schritt die äußeren 4 schrauben mit 18 nm
3. schritt die inneren schrauben mit 10nm
4. schritt die M8 mit 18nm
in wieweit hat die temperatur einen einfluss darauf? +-5-10°C?
grüße
edit
wer lesen kann ist klar im vorteil :D
erst noch den vordereren einstellen, dann motor paar mal durchdrehen und dann nochmal messen. dann soll es passen.
ich bin gespannt :)
super ,dann vielen dank für die RM.
grüße
hi,
möchte nochmal kurz auf das ventilspiel zurückkommen.
habe die nocken lt. whb eingestellt. die "kerbe" der kurbelwelle sollte auch passen, allerdings ist das nicht komplett zentrisch zum loch.
abdrücke sind vorhanden, daher vermute ich mal passt das, da hat schonmal jemand ne blockierschraube rein gedreht. wobei zum blockieren die schraube eigentlich durch die kerbe gehen sollte. so drückt die schraube ja nur gegen die kurbelwelle??
vermessen hab ich den hinteren zylinder auch schon 3v4 sind i.o., 1 auslassventil ist zu eng.
Kann mir jemand bestätigen, dass die "Kerbe" so richtig aussieht wie auf dem Bild?
Wie kommt es zu zu engem Ventilspiel, dachte das vergrößert sich eigentlich immer?
grüße + danke vorab
bj2008, ca. 23.000km
so modernes zeug wie schaltautomat hat die noch net :D
hab ich wohl nicht genau gelesen...
ich hatte allerdings den fall, dass ich vom 1. in 2. gang öfters nicht schalten konnte. auch ewig rum gemacht und letztendlich mal die ku.flü erneuert. da kamen teilweise fäden!! aus der flüssigkeit raus das hab ich noch nicht gesehen. wurde wohl nicht nie gewechselt.
seitdem keine probleme.
grüße
Hi,
siehe hier:
http://www.stahlbus.com/info/i…torrad-Gewindetabelle.pdf
grüße
hast du das bei allen gängen?
wann hast du die kupplungsflüssigkeit das letzte mal gewechselt?
so, zurück vom HHR. freigängigkeit vom rad war nach den turns deutlich besser. bin zufrieden damit.
grüße
Jep so ist es.
Hab mir jetzt mal Titankolben von biketech-lohmann bestellt. Sind poliert, nicht beschichtet.
Bin gespannt :)
also ich hab nun mit der bügelmessschraube nochmal gemessen: 33,955x20mm
Allerdings find ich das nirgens und lustigerweise wird bei den RRs auch 34mm verkauft, auch dort hab ich gemessen -> 33,96mm Serie.
Also mit den 34mm wirds wohl passen. Zudem Al ja noch ne 2,7-fach höhere Wärmeausdehnung hat als Titan.
Grüße + Danke
so... Rückfrage vom Händler bekommen ob es sich um 33,95mm oder 34mm Durchmesser Kolben handelt. Anscheinend gibt es beides an Kolben.
Hier im Thread haben wir beide Aussagen. Ich persönlich kann via analogem Messschieber nicht 100% Ablesen, ob es 5/100stel mehr oder weniger ist.
Ganz ehrlich fände ich es auch bewundernswert, eine solche Toleranz eingrenzen zu können, wenn ich in anderen Foren lese, dass so Kolben teilweise selber gedreht werden. Zum anderensollte doch diese Differenz auch die Dichtungsringe mit schlucken können?
Was ist nun exakt richtig?
Da bei beiden der gleiche Dichtungssatz zum Einsatz kommt, liegt die Vermutung nahe.
hi malle,
das hast du richtig ausgedrückt .... "liegt die vermutung nahe".
auf das wollte ich mich aber nicht verlassen. bsp: s100rr hat 34x19,5mm und die hp4 34x20mm
grüße
danke, das hab ich bereits auch gefunden, wollte aber sicher gehen und wissen, ob die normale RC8 die gleichen Kolben wie die RC8 R hat.
Dem ist so, hab sie ausgebaut und vermessen -> 34x20mm
-edit-
fragen selbst ergoogelt :)
