Beiträge von balu494

Zitat von the_Hias

An meiner 790er Duke hatte ich damals auf die Brembo RCS19 Pumpe umgebaut, dazu Brembo Scheiben und Beläge. Das war sehr günstig zu machen und hat enormen Unterschied gemacht. TÜV war kein Problem, da die RCS19 mit Teilegutachten für die 1290er Duke kam, habe ich vorab kurz beim TÜV nachgefragt, der hatte dann nur gemeint: "Wenns für die große Duke langt, dann für die kleine allemal. Bau es dran und komm vorbei."

Wenn der TÜVer dir das eingetragen hat, ist es gut für dich. In meiner Umgebung bekommst du einen größeren Kolbendurchmesser bei der Bremspumpe nicht eingetragen. Die Prüfer haben immer irgendwas von Druckspitzen und dem ABS-Block erzählt. Das hier zum Ausfall oder falscher ABS-Regelung kommen könnte.

Die Suzuki hat eine Axialpumpe, der Durchmesser des Kolbens steht bei Nissin meistens auf der Unterseite in Zoll (5/8 oder 1/2).

kt-shifter Musst mal bei Magura schauen ob es eine ABE für deine Suzuki Gsx 8s gibt.

Alternativ wäre eine Einzelabnahme beim TÜV/Dekra möglich. Zusätzlich stellt die

Umrüstung auf Stahlflex auch eine gewisse Verbesserung für den Druckpunkt dar.

Sorry, wenn du wegen solchen Problemen das Motorrad als Baustelle bezeichnest, ist das für mich übertrieben.

Es sind nur Kleinigkeiten, die zwar ärgerlich sind aber nicht dramatisch. Wenn du die Lenkerklemmung auf einer Seite

komplett löst, kann man die Verschraubung der anderen Seite eigentlich immer ganz leichtgängig aufschrauben.

Diese Schrauben werden mit 20NM festgezogen und das ist nicht viel.

Luftdruck ist nervig, aber meine 3.0 hatte bei Auslieferung vorne 2,7 bar und hoppelte ziemlich rum.

Der erste Gang war/ist bei mir (500 km) immernoch etwas bockig/schwergängig. In Neutral zu kommen ist nur vom

2. Gang runter möglich. Vom 1. Gang hoch ist es Glück diesen zu treffen. Im Neuzustand mit kaltem Öl kann ich meine

SDR mit eingelegem Gang auch kaum schieben. Bei meiner GT war es nach der ersten Inspektion und Entlüftung der

Kupplungszylinder viel besser.

Über die fehlenden Zubehörteile und die Beschädigung hätte ich mich auch geärgert. Aber jetzt einfach mal etwas

enspannen und eine Lösungsmöglichkeit mit dem Händler finden.

Ich habe meine GT II wegen des bescheidenen Fahrwerks verkauft. Das hintere Federbein war für mich nicht richtig, im Verhältnis zur Gabel, einstellbar. Ausserdem war die GT

um die Längsachse durchaus instabil. Kann schon sein, dass Qualitätslager die Situation verbessert hätten. Ich habe jetzt eine SDR 3.0 und das Fahrwerk ist einfach

eine Klasse besser. Ein oder zwei Klicks oder eine viertel Umdrehung verstellt und man spürt dies sofort.

Es gibt von KTM Aktionen an denen Händler teilnehmen oder auch nicht. In diesen Aktionen werden zum Beispiel die Kosten der Garantieverlängerung von KTM übernommen.

Wenn ein Händler nicht an diesen Aktionen teilnimmt, bekommt dieser auch keine entsprechende Kostenübernahme.

Wie macht ihr das eigentlich im Auto? Wenn ich auf die Straße sehe, habe ich den Tacho nicht im Blick.

Echt, man bekommt den verschmierten Ölfilter und die alten Luftfilter in die Hand gedrückt?

Naja, wenn man nicht stark beschleunigt, bleibt die TC immer ruhig.

Der sichere Slide sollte von deinem Können abhängig sein und nicht von der Elektronik.

Hallo,

dieser Händler wird mit hoher Wahrscheinlichkeit an keiner KTM-Aktion teilnehmen. Ich habe eine Aktions-SDR gekauft und habe wegen dem Rabatt gebohrt.

Der Händler hat mir erklärt, dass die 2+2 Garantie von KTM gesponsort ist. Allerdings geht der von KTM geforderte Rabatt beim Verkaufspreis zu seinen Lasten

und er hat bei meiner SDR (inkl. Tech Pack) einen direkten Gewinn im dreistelligen Bereich genannt. Keine Sorge, wenn er an den Aktionen teilnimmt gibt es von

KTM einen üppigen Bonus zum Jahresende. Die Summe hat er mir nicht gesagt, aber bei meiner Schätzung von 200.000 Euro hat er mich ausgelacht.

Die "Reimporte" sind zum Teil diese Aktionsmotorräder. Allerdings sind es keine echten Reimporte sondern von KTM umverteilte Motorräder aus der EU.

Ganz einfach nachfragen, wer die Ausstellung der Zulassungsbescheinigung Teil II vornimmt. Die Zulassungsbescheinung meiner SDR wurde von KTM Deutschland

beantragt.

Grüße

Beim Tagesvergleich ist die Messung natürlich auch aussagekräftig.

Nein ist es nicht. Sonst hätte dein Motor mit einer neuen Kette oder anderen Reifen mehr Leistung.

Ja, das kann gut sein. Bei Yamaha war es aber etwas blöd, weil man mit einem OBD-Lesegerät den Fehler löschen musste.

Das passiert auch bei anderen Motorrädern. Bei meiner Z1000 und MT10 hatte ich den selben Effekt.

Kann man machen, muss man nicht machen. Habe auch einen Zentralständer und habe meine Motorräder nie darauf überwintern lassen.

Ich habe meine 3.0 am Freitag abgeholt und der Händler hat es mir auf der Auslieferungsurkunde (bis 03/2028) gezeigt.

Jetzt stellt sich mir die Frage, ob deine SDR zu den Aktionsmotorrädern gehört (KTM Deutschland subventioniert

die Garantie) oder ob der Händler die Garantie auf seine Kosten verlängert hat?

Wenn es ein Silvesterknall ist, kann es ja nur eine Fehlzündung/Verpuffung sein. Ist die tatsächlich noch im Originalzustand? Lampda-Eliminator wurde ja schon geschrieben. Ist die ECU eventuell bearbeitet?

Zitat von Feinwerker

Das ist für die 2.0. Für die 3.0 gibts auf der HP von SC-Project nichts.

Im Video vom Piraten ist die Leistungsmessung genau umgekehrt. Der SC hat weniger Leistung.

Hier eine Leistungsmessung vom Piraten an einer 3.0. Man kann hier gut den Einfluss des Schalldämpfers erkennen.

Such dir nochmal einen passenden Straßenabschnitt und beschleunige aus dem dritten Gang bei 40 km/h mit Vollgas bis 9000 Touren.

Wenn die SDR nicht hoch geht, dann stimmt etwas nicht. Die GT ist immer gestiegen bis die Wheeliecontrol eingegriffen hat.