Dass es nicht die Entlúftung selbst ist, ist wohl klar.
Wenn diese aber abgeknickt ist, muss der Úberdruck irgendwo hin....
Irgend eine Dichtung gibt dann eben nach...
Die Enlúftung ist am Kopf und geht in die Airbox.
Wo genau bei der GT weiss ich leider nicht.
Aber vielleicht gibt es ja jemanden der dir da weiter helfen kann und nicht nur dumme Sprúche macht
Ich wúrde zuerst nach def Kurbelgeháuseentlúftung schauen, war mein erster Gedanke aber Adventure Tom war schneller.
Alle Massekabel kontrollieren.
Evtl auch noch das Plusjabel an def Hauptsicherung/ Relais, war bei meiner 790er nicht fest.
Anschlússe an der Batterie sind fest?
Du kannst auch ohne Lambda Eliminator weiter fahren, ich mache das jetzt schon länger.
Eigentlich kein Unterschied spürbar ausser dass sie nicht mehr so stark nach Sprit stinkt.
Oder spürst du einen Unterschied?
Zündkerze schon getauscht?
Meine läuft mit dem Eliminator auch viel zu fett, habe ihn deshalb nicht mehr eingebaut nach dem TÜV.
Du kannst vorsichtshalber noch einen Ini- Lauf machen.
Moped starten, 15 min 8hne Gas laufen lassen, Motor abstellen.
Bau den Lambda Eliminator aus und deine Werte sollten wieder Passen.
Ist in 5 Minuten erledigt
Ich kenne mich mit der SD nicht aus, aber gehe davon aus, for hat auch einen Schnellverschluss am Benzinschlauch, wenn dieser nicht richtig eingerastet ist, hast du das selbe Problem.
Der Schlauch war schon bei Einigen nicht richtig verlegt und deshalb geknickt.
Meisthat es gereicht etwas unten am Schlauch zu ziehen um den Knick heraus zu bekommen und das Wasser abfließen kann
Hi Blecky, es spiet keine Rolle ob dein Navi am Moped ist oder nicht, der Spannugs2andler verbraucht trotzdem etwas Strom.
Ausserdem gehe ich weiterhin davo aus, dass deine Batterie nicht mehr in Ordnung ist.
Beim Abstellen am Abend sollten eigentlich 12,8 V Anliegen.
Das gilt für jegliche LC 4...
Aber eigentlich könnte sich Weity jetzt, wo er mit seiner Diva fertig ist( für den Moment)
einem neuen Projekt widmen...
LC8 Motoren bedürfen teilweise auch Verbesserungen
*ch habe das defekte Gewinde etwas abgefeilt und ein 5er Gewinde drauf geschnitten.
Das war allerdings an der Kupplung einer Gartenfräse und nicht an der Bremse eines Mopeds.
Hält aber schon Jahre.
Würde ich beim Motorrad genau so machen, die Schraube ist keinerlei Zugbelastung ausgesetzt und hält garantiert auch mit M5
Krümmer lösen, Schalldämpfer anbringen, die Schelle noch nicht ganz fest ziehen und dann alles wieder anschrauben.
Zu letzt die Schelle zwischen Dämpfer und Krümmer anziehen.
So sollte es eigentlich funktionieren
Ne Uhr mit Batterie ist noch immer sinnvoller als ein Elektrisches Motorrad...
Vielleicht heben die das Bike mit einem nicht geeigneten Montageständer an....
Ich denke, diese Diskussion könnte man noch ewig weiter führen ohne zu einem Ergebnis zu kommen was eine Sumo wirklich ausmacht.
Die klassische Sumo st ein umgebauter Crosser, das steht mal fest.
Allerdings waren diese Dinger nur bedingt strassentauglich worauf hin sich ein paar Hersteller dazu entschlossen haben das zu ändern und haltbare 4 Takter in einen solchen Rahmen zu planzen, dazu etwas verkürzte Federwege und fertig war die strassentaugliche Sumo.
KTM hat das dann weiter verfolgt, den Hubraum immer weiter erhöht, und unter Anderem auch deshalb eine grosse Fangemeinde.
Es blieb bei dem Begriff Sumo, obwohl eine 640 SM und die folgenden Modelle schon lange nichts mehr mit der ursprünglichen Idee zu tun hatten.
Da ich das Glück habe, vor vielen Jahren eine umgebaute Honda CR 500 in den Vogesen gefahren zu haben, kann ich euch sagen, seit froh, dass es moderne Sumos gibt....
Das Ding war sau schnell aber nach 2 h war der Tank leer und der Fahrer am A....
Und zum Thema 2 Zylinder "Sumo",
Da es für diese Art Motorrad keine eigene Bezeichnung gibt, wird es wohl bei Sumo bleiben.
Ich habe jetzt seit 2 Wochen eine top gepflegte 990 SMR und sie will wie eine Supermoto gefahren werden.
Das hat bei weitem nichts mit einem Naked Bike oder einer Enduro zu tun.
Es ist einfach eine Gattung für die es keinen Begriff gibt...
Mir ging meine auch schon aus, das passiert wenn man bei zu wenig Drehzahl runter schaltet.
Ich nehme an, die geringe Schwungmasse in Verbindung mit der Zùndunterbrechung provoziert das Absterben.
Seit ich bei höheren Drehzahlen schalte passiert das nicht mehr.
Na das ist ein Fake oder keine 690er...
Solltest du noch keinen Ólwechsel gemacht haben, wúrde ich dir das 15/50 empfehlen.
Damit geht der Verbrauch noch einmal runter und sie läudtt mechanisch leiser.
Aber Öl ist ja eine never ending Story, wie ich hier gelernt habe.
Wie kann es sein, dass der Druck nur im 5. weg ist?
Die Kupplung weiss nicht in welchem Gang du bist
