Beiträge von ilmoderfinn

Klingt albern, aber es gibt (naturlich) viele Arten von Wartungsladegeräten.

Mein Auto hatte ein 4A Wartungsladegerät und es funktionierte OK. Dann habe ich das Auto durch ein neues ersetzt und der Hersteller sagte, dass das Wartungsladegerät mindestens 10-12A haben muss. Die Gründe wurden nicht vereinbart.

Der Hersteller von Wartungsladegeräten (Defa) sagte, dass in seinen Wartungsladegeräten, die nicht mindestens 10-12 A (für diesen Autohersteller) haben, beim Einschalten des Ladegeräts verhindert wird, dass sich die Kraftstoffheizung des Motors (Eberspächer) einschaltet ...

Vielleicht Manchmal ist es gut, dumm zu sein und Dinge zu lernen!

Zitat von schorsch2

Dem Ladegerät ist es egal in welchen Motorrad die Batterie steht.

Da kannste auch den Spiegel Hersteller anschreiben ob er am neuen Motorrad verbaut werden kann....

Um das Ladegerät habe ich mir keine Sorgen gemacht. Ich habe mir Sorgen um das Motorrad gemacht. Noch mehr Ironie...

Was ist los? Corona-Angst? Nehmt den Jungen den Impfstoff!

Wir haben auch Ctek 0.8 im Einsatz. Wurden 7 Jahre im alten sdr 1290 verwendet und sind jetzt in den neuen im Einsatz. Ich habe das + Kabel selbst in den acc1 Stecker (wenn ich mich richtig erinnere) und das - Kabel direkt in die Batterie gesteckt. Ich lötete die Anschlüsse an die Drähte (zur Sicherheit). Da ich mir anfangs unsicher war, habe ich CTek gefragt, ob ihr Produkt auch im 2021 sdr 1290 verwendet werden könnte. Sie antworteten natürlich, dass sie einen möglichen Zustand des KTM-Werks nicht widerlegen könnten, sahen aber kein Hindernis für den Einsatz ihres Produkts. Später sagte der Händler auch inoffiziell, es gebe kein Hindernis. Aber. Natürlich trägt jeder eine Verantwortung, wenn KTM sagt, dass nur sein Produkt geeignet ist. Wahrscheinlich ist es zumindest im Fehlerfall unnötig, auf die Hilfe von KTM-Werk zu warten.

Mir ist aufgefallen, dass wenn der Servicehändler beim Einbau des Hinterrades das Achsgewinde nicht schmiert, das Achsgewinde rostet und ich bis zu 7 Jahre alle Wartungsarbeiten selbst durchführen muss! Was für eine Strafe!

Danke und Grüße aus Finnland Ghost2!

Zitat von MR.moto76

Das interessiert mich auch!

Frag mich, woher ich das weiß ... Vielleicht versuchen es alle.

Gab es diesen Tipp schon? Ich finde einen guten Ratschlag: Beim Öffnen der Mutter eine Matte oder andere Polsterung zwischen Felgenrand und Mutter legen. Beim Lösen der Mutter fällt das Werkzeug auf die Felge. Dank der Polsterung wird die Felge nicht zerkratzt!

KTM parts finder

Ref: 12 Nr. 76013005000

10nm (m6)

(Biltema 82-6110, 44,90 eur)

Sie waren ungefähr 7 Jahre im Einsatz. Ich habe keine weiteren Beeinträchtigungen bemerkt, außer dass der Lack etwas von den vorderen Bremshalterungen abrieb. Plastik ist hart.

Die Nieten an der Sitzbankpolsterung waren in unseren früheren sdr 1290ern schlecht verarbeitet. Deshalb habe ich sie und einige andere Stellen in den neuen überprüft, aber ich habe das Gefühl, dass es einige kleine Verbesserungen gegeben hat.

Aber ich würde trotzdem sagen, dass KTM von Kunden mehr verlangt als manch anderer ... Ob sie das akzeptiert oder nicht, ist eine andere Sache.

Allerdings habe ich selbst hier auch gute Tipps bekommen, also meldet euch gerne auch mal die kleinen Bugs die ihr findet!

Zitat von Fily-90

Metall oder Aluminium ? ? Ich kann mir irgendwie schwer vorstellen das die Kupplungsscheiben aus Aluminium wären.

Nicht Aluminium. Aber Reibungsplatten scheinen verschiedene Komponenten wie Kupfer und Eisen zu haben.

Wie auch immer, die Kupplung und speziell die Reibscheiben einfach zu überprüfen.

Zitat von Fily-90

Was genau würdest du den prüfen ? Ob sie verschlissen sind oder ob sie irgendwo schleifen ?

Ich weiß es nicht, aber vor einiger Zeit sprach ich mit einer Person über die Partikel im Öl von Yamaha-Motoren, die wir früher besaßen, und er hielt es für möglich, dass sie von den Reibscheiben der Kupplungen und dem Metall darin stammten. Er war im Motocross aktiv und stellte fest, dass man so etwas oft dort sieht.

Zuerst würde ich den Status der Kupplungsscheiben überprüfen.

Ich habe im Winter 2019-2020 bei unserer Motorräder kein Spiel in der Vordergabel festgestellt. Sie hatten etwa 28-29.000 km zurückgelegt. Ich wollte jedoch warten und untersuchen, ob ich Abnutzungserscheinungen an der Vorderradgabel feststellen konnte – die nicht wirklich gefunden wurden. Trotzdem habe ich die neuen Verbrauchsmaterialien durch sie ersetzt. Bei der Wartung der Vordergabel habe ich die Dichtheit des Lagers vor der Demontage markiert, dann konnte ich beim Zusammenbau der Vordergabel feststellen, ob die werkseitig eingestellte Spannung derjenigen entspricht, die ich jetzt mit den Werkswerten angezogen habe - und so war es.

(Werkzeuge 58429094000 und 58429094100 waren im Einsatz. Gen. 3.0 Vordergabelwartung scheint sie nicht mehr zu brauchen.)

Der Spielraum von 0,1 mm ist garantiert auch vom Lenker aus spürbar!

Kegellager bei 3.0? Gut!

Ja, ich verstehe sehr gut den anfänglichen Anzugsbedarf bestimmter Teile, dies sind nicht unsere ersten SDR 1290s ...

Mein Ziel war es, Erfahrungen mit anderen zu teilen, um unnötigen Aufwand zu vermeiden.

Die zweite Absicht war, dass vielleicht ein Vertreter von KTM seinen eigenen Weg zum Werk nimmt, um sich zu informieren, ich bin mir nicht so sicher, wie die Ressourcen des lokalen Importeurs sind.

Um Missverständnissen vorzubeugen, möchte ich hinzufügen (obwohl sie vielleicht nicht schaden): Bei den Modellen 2014 und 2015 habe ich mich entschieden, die gesamte Wartung aufgrund der schlecht durchgeführten Garantiearbeiten eines autorisierten Service selbst durchzuführen.

Jetzt habe ich die Hoffnung, dass ich nicht sollte. Es bleibt abzuwarten. Technisch kann ich das und ich denke viele andere auch (KTM ist nicht schwer zu warten und zu reparieren) aber es geht nicht darum, sondern ob man will.

Wir hatten noch keine Zeit, mehr als 200 km zu fahren ... Es regnet. (Wir sind die Sunny Day Bikers).

Außerdem sind bei beiden neuen Motorrädern die gleichen Schrauben / Muttern locker...

Nicht nur diese Schraube war locker, sondern noch ein paar mehr! Ich frage mich, ob die Arbeitsqualität in Österreich besser oder schlechter ist als beispielsweise in Indien oder China?

Das einzige was ich in der Bedienungsanleitung gefunden habe: m6, 18nm + Locktite 243

Nach meinen Berechnungen 200/55 17 Umfang 2048mm, 190/55 17 2013mm. Aber wie bereits erwähnt, variieren die Reifengrößen je nach Hersteller.

Vielleicht eine lustige Anmerkung, dass ein abgefahrener Reifen im Umfang etwa 25 mm kleiner ist als ein neuer ... Und ein 190er Reifen ist im Umfang 35 mm kleiner als 200 ...

Ich habe versucht zu berechnen und ich vermute, dass der Umfangsunterschied zwischen einem neuen Reifen (mit 5,5 mm Profil) und einem abgefahrenen Reifen (mit 1,6 mm Profil) 24,5 mm beträgt.

Gleichzeitig denke ich, dass der Umfangsunterschied zwischen den 200/55 17- und 190/55 17-Reifen 34,5 mm betragen könnte. Ich neige dazu, Rechenfehler zu machen...

Guter Tipp. Beide Motorräder hatten lockere Auspuffspanner ... Nun sind sie auf 10Nm angezogen.