...nach Ortstafel heißts im 3. Gang rauswheelen,in der Luft nachschalten,und vor der nächsten Kurve runterholen zum quer anbremsen!!
Und während du als Held im eigenen Film in den Sonnenuntergang reitest, streichele ich meinen Drehzahlmesser 
Beiträge von cutrofiano
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:-D :-D Nur weil du dein Hirn bereits gelöscht hast oder was? Wenn dir alles auf der Welt egal ist, ok....aber man sollte nicht nur für sich denken, sondern auch für andere.
Ironieverständnis erfordert Hirn.
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Wenn Orange Blossom doch so gerne nach Feierabend fräst und sich selbst z.B auch diese Gabelschraubkappe gefräst hat...warum ist er dann noch nie auf die Idee gekommen eventuell auch mal etwas für andere im Forum zur Verfügung zu stellen?
So formuliert, kann ich der Fragestellung etwas abgewinnen.
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Martin, du gibst hier doch selbst unermüdlich wertvolle und fundierte Tips, wo ist denn da der Unterschied?
Du machst das ja auch gratis, zur Freude aller.
Warum wird dieser Schaltstern dermaßen zum Goldenen Kalb stilisiert?
Tut es dem Erdenker tatsächlich so weh, sein Idee zu teilen, ohne dabei zu verdienen?
Moritz
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Ne ne alles gut, mein bester braucht nur das Gutachten!
Wer jetzt, du oder das Moped?
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Ich glaub man kann grob sagen:
KNZ welche noch mit Mineralöl gefüllt waren (bis inkl. Bj. 2015) sind weitestgehend unproblematisch.
KNZ welche dann ab 2016 mit Bremsflüssigkeit gefüllt wurden sind tickende Zeitbomben
Dann bitte mal die ab 2016 mit DOT4/5.1 melden.
cutrofiano 2016: 20.000 km
WernerC 2017: 11.500 km
TheWrongGuy6: 39.000 km
Nicht, dass das denen mit Defekten was nützt, aber es wäre doch interessant, ob es eine Charge des nicht überarbeiteten Bremsflüssigkeit Typs ab 2016 gibt, die hält.
Moritz
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Interessant wäre auch zu wissen, ob die, bei denen der Kupplungsnehmerzylinder auch nach langer Zeit (bei mir 20.000 km) keine Ausfallerscheinungen zeigt, womöglich davon ausgehen dürfen, dass der hält (was dann eventuell auch Rückschlüsse auf die Ursache 'schlampiger Einbau' zuließe).
Die meisten Berichte hier scheinen von Leuten zu kommen, bei denen der Kupplungsnehmerzylinder doch sehr schnell den Geist aufgegeben hat.
Keine Probleme:
post # 2 (Öl): 42.000 km
post # 3 (Öl): 52.000 km
post # 6 (Öl): 86.000 km
post # 8: 35.000 km
post # 9 (Öl): 28.000 km
post # 266 (DOT4/5.1): 20.000 km
dagegen mit Problemen:
post # 13: 300 km
post # 58: 700 km
post # 64: 1.500 km
post # 114: 1.400 km
post # 114: 1.200 km
post # 114: unter 2.000 km
post # 118: 3.300 km
post # 131: 2.200 km
post # 136: 4.0000 km
post # 151: 2.417 km
post # 173: 4.000 km
post # 224: 150 km
post # 224: 1.500 km
post # 231: 3.500 km
Moritz
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Wenn KTM gewollt hätte, dass die SMC-R warnblinken kann, dann könnte sie es.
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Da ist doch Pfand drauf auf die gebrauchten , ich macht die gebrauchten zurück in die Kiste und wenn die neuen alle sind, zurück zu 24MX
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Es heißt, man soll gebrauchte Shims nicht (in den Kasten zurück sortieren und) wiederverwenden.
Und man soll die gebrauchten am "hohlen Klang" erkennen können.
Was ist da dran?
Grüße,Moritz
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... wie kann der Drummer hier bloss 60000 km Spass gehabt haben ??? ... ganz ohne LED Licht !?
Wie konnte ich diesen Dauerbrenner vergessen ...
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... „dont touch the running system“ und ehrlich gesagt weiss ich nicht mal was ein Schaltstern ist [...] Bin immer mit MotocrossStiefel gefahren und knalle die Gänge richtig rein, liebes dieses „KLACK“ [...] Keiner hatte jemals solche Probleme und alle 🎃 haben >40000km.
Wenn du jetzt noch sagst, du hast auch keinen Kettenöler dran, falle ich komplett vom Glauben ab.
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Ich habe das Ventilspiel erst nach 10 Jahren und 55000km geprüft. Alles im Wert, Kipphebel auch, also Deckel wieder drauf und los.
Das müsste doch eigentlich den den Protagonisten der Körnungs-Jünger das Zeter und Mordio in die Tastatur getrieben haben.
Wenn du jetzt noch sagst, du hättest auch keinen anderen Schaltstern gebraucht, weil dir dauernd die Gänge raus gerutscht wären, geraten hier Dogmen ins Wanken!
Ich werde jetzt auch aufhören, die Kipphebel (und Ventile) Jahr um Jahr und ohne weiteren daraus resultierenden Handlungsbedarf zu kontrollieren, sonst muss man irgendwann noch die Dichtung vom Deckel neu machen.
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Googelt doch mal nach "Repair Manual" (wenn das alte auch hilft)
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Aus meiner Sicht verwendet hier KTM minderwertige bzw. keine UV beständigen Aufkleber.
Das sieht zweifellos bescheiden aus, aber so lange nicht andere vom gleichen Problem berichten, düfte sich die These kaum halten lassen.
Was ich an meiner 2016er Enduro R beim genauen Hinsehen im hellen Licht festgestellt habe:
Die glänzende Oberfläche der frei liegenden glänzenden Kunststoffteile ist mit einem hauchfeinen Spinnennetz aus Mikro- Rissen überzogen (so wie die Glasur an altem Porzellan, aber natürlich bei Weitem nicht so auffällig).
Ich betrachte das als unvermeidliche Alterungserscheinung.
Diese hochglänzenden Oberflächen in Kunststoff kommen meines Wissens durch Öle im Kunststoff zustande (weshalb auch das Kleben mit Sekundenkleber kaum funktioniert).
Offensichtlich ziehen sich diese irgendwann teilweise aus der Oberfläche zurück.
Aber vielleicht kann das ja jemand aus fachkundigem Mund hier besser erklären.
Moritz -
Mag gut sein.
Ich fahre überdurchschnittlich viel Kurzstrecke.
Aber sie wird auch regelmäßig hart rangenommen (wie, das wissen die, die mit mir den Schauinsland hoch sind).
Ich fahre gar keine Autobahn und nie über 140 km/h, geschweige denn über längere Zeit.
Kein Matsch und Regen nur, soweit es mich unbeabsichtigt erwischt.
Staubige Wege ja.
Das sind Enduro untypische Bedingungen (ja, ich schäme mich).
Ich könnte mir gut vorstellen, dass die Sache mit der Beschichtung bei der neuen Regina Kette (auch) den Skeptikern zur Beruhigung dienen soll.
Nicht, dass die Beschichtung nicht was bringt, das tut sie ganz sicher.
Aber dass die Reibung auch ohne Beschichtung nicht wirklich ein Problem darstellt, halte ich, jedenfalls für meinen Anwendungsbereich (und für mich) für ausreichend belegt.
Außerdem geht die Idee ja, wie beschrieben, auf eine jahrzehntelange Erfahrung aus dem Fahrradbereich zurück (-> post no. 101).
Und ja, die Grundidee sehe ich mit der neuen Regina Kette tatsächlich aufgegriffen: Eine saubere O-Ring Kette braucht zwischen Rollen, Laschen und Ritzeln keine extra Schmierung.
Nebeneffekt: Sauber ist sie nach Verdreckung desto schneller, je weniger Schmiere drauf klebt.
Sehr hübsch scheint sie ja auch zu sein, die neue Italienerin, mit goldenen Außen- und Innenlaschen
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Wenn die Wartungsfreie Kette auch über 30000 km hält, würde ich das mal wagen
Mir reichen 20.000 vollkommen.
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Es war nur eine Frage der Zeit, bis ein namhafter Hersteller meine Idee aufgreift .
