Alles klar , stimmt hab ich garnicht drüber nachgedacht, dass jetzt das einfahren viel länger dauert .
Aber da die Ringe ja schon eingefahren sind und sich ja drehen können in der Nut, müsste sie sich dann nicht automatisch in die alte Position begeben in welcher am wenigsten wiederstand herrscht ?
Stimmt wohl , ich werd mal mit meinem Dad drüber schnacken. Kosten ja auch nicht die welt , nur einfahren ist halt wieder nervig aber besser als nen schrotter motor .
Jo , bevor ich mir weiter Gedanken mache ob ich mir neue Ringe hole oder nicht werd ich versuchen dieses Wochenende die Ventile auszubauen in der Hoffnung das ich dort einen Fehler finde.
Babsi , ich hab die Sache mit den Kolbenringen mein Dad gefragt und dieser meinte das ist quatsch.
Er meinte zwar man müsste aufpassen beim abnehmen da es Guss ist und dieser somit schnell bricht.
Jedoch müsse man um den Verschleiss der Ringe zu messen diese abnehmen und alleine eingeführt im Zylinder ihr Stossspiel messen. Dies ist ja ohne die Ringe abzunehmen nicht möglich.
Gruss
Felix
Auf gemacht habe ich den Motor wegen einigen neuen Geräuschen bei denen jedoch keiner so recht wusste worum es sich handelt.
Und bitte kommt mir jetzt nicht mit : das sind ktms die müssen klappern.
Nein ich habe sie vorher schon etwa 10000 Km gefahren und da war von dem/den Geräuschen die meine macht nix zu hören.
Das Thema habe ich aber schon genauer in einem anderen Threat angesprochen.
Daher eine reine Kontrolle, wenn ich nichts finde kann ich sie wenigstens reinen Gewissens wieder fertig machen und fahren.
Ja waren per Splint gesichert , bei der Karre von meinem Dad ist der Bolzen dies jedoch auch aber im Kalten zustand nicht im geringsten zu bewegen.
Die Kanten der Ringe sind noch schön scharf und der Konus maximal zu 50% verschlissen, also alles noch in bester Ordnung.
Vermutung war nach den Geräuschen etwas mit den Ventilen, daher werd ich diese am Wochenende mal Ausbauen und diese und deren Sitze anschauen.
Zu der Aussage mit den Kurzstrecken, jaein.
Normalerweise fahr ich sie nie Kurzstrecke sondern nur Hobbymäßig Tagestouren oder auch mal 4000 km in 2 Wochen durch Norwegen/Schweden .
Jedoch bin ich glaube ich bevor ich sie zerlegt habe zuletzt ein paar mal zur Arbeit mit ihr gefahren was nur ca. 11 km sind pro Richtung. Daher vielleicht die Vermutung.
Danke Finnisti für die info.
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Moin Moin Gemeinde,
ich bin gerade endlich mal dazu gekommen meine 690er aufzumachen .
Bis dato so weit gekommen das der Kolben ab ist.
Dazu habe ich auch ein paar Fragen.
1. Als erstes würde mich interessieren ob diese Menge an Ölkohleablagerung auf dem Kolben normal ist, würde ja auf mögliche Probleme mit den Ventilen hinweisen.
2. Frage ich mich wie viel Spiel der Bolzen im Kolben haben soll, bzw der Bolzen im Pleul und ob es normal ist das der Bolzen im kalten zustand leicht per Hand aus dem Kolben gezogen werden kann. Ich denke die Abriebspuren auf dem Bolzen ( leider sehr schwer auf ein Foto zu bekommen wegen der besonderen Beschichtung) sind normal.
Ach was ich noch gern wissen würde, weiss jemand woher ich die Werte für das Soll-Spiel zwischen Kolben und Zylinder bekomme. Dieses würde ich nämlich demnächst mal auf der Arbeit ausmessen.
MfG.
Felix
Also meine enduro r ist ebenfalls auf smc umgebaut , dabei jedoch einzig die Räder, 17 Zoll behr Felgen.
Fahrwerk bremsen und Co alles das selbe, null Probleme seit 12000 km . Dazu muss ich aber sagen das ich sie so schon vom Vorbesitzer gekauft hab weil's billiger war als ne smc r .
Bremse finde ich vollkommen ausreichen.
Für's richtige kurvenräubern noch mal deutlich geiler als die richtige smcr weil viel wendiger aufgrund des kürzeren nachlaufes.
Dazu kommt der deutlich bessere Wendekreis durch die schmalere Endurogabelbrücke.
Also wer jetzt mit der ktm andauernd mit den Sportlern die langen Kurven ballern will mit 100+ , für den wäre auf Dauer die richtige smc r bzw der Umbau dazu schon sinnvoll weil sich die ktm mit enduro Gabel schon etwas instabiler bei hohem Tempo läuft.
Aber überhaupt nicht schlimm meines Erachtens, bin mit der kati so 5000 km durch norwegen und schweden geballert , teils auch größere Stücke Autobahn und die leichte Instabilität hab ich kaum gemerkt.
Gruß Felix 
Mir fällt gerade auf, dass ich ja Motul 15W60 benutze. Das Öl ist ja etwas dicker , zumindestens wenn es kalt ist ,was ja den hohen Öldruck auch erklären würde.
Aber im warmen Zustand müsste es dann ja "gleich" flüssig sein, also dürfte sich der Öldruck ja nicht unterscheiden .
Moinsen,
Meld mich nochmal zurück .
Adapter wie unten gesehen nochmal verfeinert mit dem Pneumatikschlauch. Tut wie man sieht seinen Job.
Was mich wundert ist, dass der Öldruck im Leerlauf (Also ca 1500 UpM) über 0,4 Bar betragen soll. Da bin ich schon bei 2 bar , ist es schlimm wenn der Öldruck so hoch ist oder noch bestens ?
Weil dann bei 5000 UpM steigt der Öldruck nur noch kaum , etwa auf 2.5 Bar.
Was ja dennoch noch über der Mindestgrenze liegt
P.s ich weiss nicht wie die Messung beeinflusst wird dadurch, dass ich pneumatikteilw verwende
Gruß
Moin.
hast du eigentlich mal eine andere Lc4 probe gefahren und gehört? Ich würde an dem Motor gar nix machen, solange er noch gut läuft.
So hört sich meine an https://www.youtube.com/watch?v=YYeO0YZLM0Q. Zitat vom KTM Mechaniker "Alles top, selten so ein leisen Lc4 gehört". In einer anderen Werkstatt wurde mir das auch bestätigt..
Ich bin mal ne 690 smc r gefahren von dem Kollegen Aber das ist schon einige Zeit her. Da kann ich mich nicht mehr so genau an die Motorgeräusche erinnern.
Okay auf dem Video klingt deine fast noch lauter wie meine und man hört das selbe Geräusch wie bei meiner.
Würd dir da ja 100% Vertrauen aber da bleibt halt einfach die Tatsache das ich den Karren schon 10000 km gefahren bin und das Geräusch in der Zeit bis jetzt nie war.
Ich war deswegen auch schon bei nem Mechaniker der sich selbstständig gemacht hat und vorher 20 Jahre Mechaniker bei Ktm war. Er meinte "er hört nix , der Motor sei ziemlich leise für ne 690"
Dennoch war ich bei ner Menge Schraubern die ne Menge Ahnung haben (einer davon hat sein eigenes Motorrad samt Motor entworfen) und alle haben ebenfalls was gehört und hatten alle auch Vermutungen.
Also prinzipiell Aussage gehen Aussage 
Alles anzeigenHi,
entweder das Ventilspiel oder die Ventile auf den Ventilsitz.
Ventilspiel kannst ja nochmal nach Vorschrift kontrollieren. OT einstellen und so...
Ich hatte das gleiche Geräusch auch schon mal als ich neue Auslassventile eingebaut hatte und die nicht
mit Schleifpaste auf die alten Ventilsitze eingeschliffen hatte.
Vielleicht Kohleablagerungen auf den Ventilen bei dir?
Falls du den Kopf runter machst würd ich danach kucken.
Wenn du einen neuen Kolben kaufst - bei den originalen ist der Kolbenbolzen DLC beschichtet, nur zur Info.
Gruss
Joachim
Ventilspiel ist es wie gesagt nicht , habe ich jetzt mehrmals kontrolliert und auf etwa 0.08-0.09 eingestellt.
Wenn ich den Kopf abnehme im Winter werd ich mir die Ventile unter anderem anschauen . Werd dann Meldung machen nochmal.
Hi,
also ich hab das Youtube Video noch paarmal angehört.
Falls Du das helle tickern meinst - das sind die Ventile.
Kuck nochmal - oder lass es nochmal von jemand anderem checken.
Manchmal hilfst.
Gruss
Was genau meinst du denn mit Ventilen? Das Ventilspiel oder die Ventile an sich(wenn ja was genau klappert dann?)
Gruss
P.s nochmal ne Frage allgemein . Man geht mal davon aus das es wirklich unter anderem ein Kolbenkippen ist(nicht das klackern, sondern ein gewisses scheppern was man auf dem Video aber nicht wirklich hört) , müsste ich dann nicht mehr Ölverbrauch haben ?
Muss ich bei dem Test des Pleuellagers Gas geben oder nur die Kupplung kommen lassen ?
Probiert das mal aus:
Kurbelwellenlager/Pleuellager prüfen
- Motor 1. Gang mit gezogener Kupplung
- Bremse ziehen und Kupplung leicht kommen lassen
- wird das Geräusch leiser sind die KW-Lager oder Pleuellager defekt ?(unter Belastung verschwindet das Spiel, das die Klappergeräusche verursacht)
Kupplungslager/Kupplungskorb prüfen
- Motor im Leerlauf ohne Gang
- Kupplung ziehen
- Geräusche müssen abnehmen, wenn nicht Kupplungskorblager defekt
Klingt sehr interessant .
Ne der Kupplungskorb ist es nicht , hab ich schon überprüft und das Geräusch bzw. wie ich mittlerweile glaube die beiden Geräusche kommen eher aus der Region des Zylinders bzw. des Zylinderkopfes.
Vermutung ist Kolbenkippen und wie schon gesagt Pleuellager.
Deinen Versuch werd ich nachher direkt ausprobieren. Danke für den Tipp
Ich glaube aber auch das beim Fahren unter Last das Klickern verschwindet , würde ja dafür sprechen, bin mir aber nicht sicher.
Daher wird mir dein Test ja Gewissheit geben 
Ich glaube nicht das es das Pleuel ist , sondern mein Vater (der mittlerweile über 50 jahre schraubererfahrung hat) meint es hört sich wie Kolbenkippen an oder als wenn das obere Pleuelauge zu großes Spiel hat . Und um das auszumessen und vielleicht sogar auszutauschen müsste ich ja wahrscheinlich das Pleuel ausbauen.
Bzw. Kann mir jemand sagen ob oben im pleuel ein Lager eingepresst ist ?
Kann mir hier jemand verraten was es für eine nicht vollkommen blöde Person zeitlich und kostentechnisch bedeutet Kopf und Zylinder abzunehmen .
Bzw den Motor soweit zu zerlegen das man das pleuel in der Hand hat ?
Hallo,
Ich hab so ziemlich genau das selbe Problem mit meiner Duke 3 aus 2008. Ich habe die Kipphebel gewechselt, den Kettenspanner ebenso.. das Ventilspiel passt.. die Kette ist straff. Sie klickert wenn sie warm wird ab 3000 U/min erheblich lauter als man es kennt. Ich hab keine Ahnung woher es kommt. Ich kann deine Verzweiflung verstehen. Das nervt mich auch richtig. Meine hat auch ein super Kerzenbild und keinen Leistungsverlust.. nur dieses derbe klickern..
Gruß Dirk
Da haben wir glaube ich dann aber ein anderes Problem , bei mir ist es nämlich nicht temperaturabhängig . Auch im kalten Zustand schon deutlich hörbar.
Aber ansonsten genau die gleichen Dinge , kein Leistungsverlust o.Ä.
Eben noch Einmal den Deckel abgenommen und ventilspiel überprüft , passt (leider ) alles .
Auslass beide etwa um bei 0.10 , also im Prinzip perfekt, Einlass um bei 0.13 , zwar obere Grenze aber ich kann mir kaum vorstellen das sie dadurch so laut klappern würde .
Den Trick mit der Steuerkettenspannung gab es noch, aber ich muss ehrlich sagen das macht glaube ich keinen Sinn auszuprobieren , da ich mir die Kette und ihre Spannung angeschaut habe und das ehrlich gesagt bestens aussah. War nicht locker sondern schön straff .
Mein Vater vermutet weiterhin entweder etwas mit dem Autodeko Kram oder was er fast glaubt vom Geräusch her das es das obere Pleuelauge sei .
Wenn es das wäre , würde das für mich ziemlich sicher heißen Verkauf, da mir das an Kosten und Aufwand dann einfach zu hoch geht.
P.s was ich jetzt nochmal machen werde , ist die shims einfach nochmal um auch ganz auf Nummer sicher zu gehen durch 0.05 größere zu ersetzen, das auch das Einlassspiel nochmal auf etwa 0.08 sinkt und wenn es dann immer noch klappert ist klar damit hat es nix zu tun
So noch ein Nachtrag .
Hat nix gebracht .
Dachte mit aus Hoffnung ich probier den Trick mit dem Steuerkettenspanner doch aus , geht jedoch nicht da ich erst nachdem ich den Spanner mehrere milimeter(nicht umdrehungen) rausgedreht hatte es das erste mal klickte. Was auch immer das bedeutet so starte ich die Maschine nicht, dann könnte die Spannung der Kette viel zu hoch sein , daher Bau ich den Spanner jetzt aus, verriegel ihn und entriegeln ihn erneut .
Shims setzen sich.
Also nochmal Kopf auf, dann kannst auch prüfen, ob die Steuerkette Spannung hat.
Wenn Spannung, dann max. ½ Umdrehung die Steuerkettenspanner-Schraube raus und wieder reindrehen. Zusammenbauen, testen.
PS: Ölwechsel und Magnetschraube/Ölsieben hast auf Abrieb geprüft? Ist ja schnell gemacht.
Hab auf Abrieb geprüft , da ist mir nix massives aufgefallen.
Okay dann werd ich den Deckel und alles nochmal abbauen und überprüfen , ich hatte aber ja die alten gemessen nachdem sie gelaufen war. danach hab ich ja erst die neuen shims bestellt müsste also eigentlich so oder so passen.
Meinst du das HELLE Klickern?
Ja genau das meine ich , ist schwer zu sagen bei so vielen Geräuschen ob wir das selbe meinen aber ja, welches meiner meinung nach ab 300-4000 UpM in ein Art Scheppern über geht bzw zu einem wird.
