Meinst du das HELLE Klickern?
Also wenn Du die 100%ig SICHER bist, dass du das Ventilspiel auf max 0,10 eingestellt hast – hast nach Einbau der Shims das Hinterrad VOR der Ventilspeilmessung noch 1-2x komplett durchgedeht? – , dann kannst mal folgendes machen:
Nein hab ich nicht gemacht , davon wusste ich nichts. Inwiefern verändert das etwas ?
Ich meld mich mal wieder zurück, für alle die sich fragen was aus der Sache geworden ist .
Heute sind die neuen Shims angekommen , direkt eingesetzt und zusammengebaut.
Ventilspiel überall zwischen 0,09-0,10 also perfekt.
Angeschmissen und immmer noch das selbe Problem, scheppert wie sau .
Bin echt am ende mit meinen einfällen.
Video nochmal wie es jetzt ist anbei, immer noch ein Klackern was in ein Scheppern übergeht bei mittleren bis etwas höheren Drehzahlen, meiner Meinung nach am besten zu hören auf der Linken seite(steuerkettenseitig) etwa auf der Höhe des Zylinderkopfes.
Alles was es mal ausgegangen davon ich hör das Geräusch in Zylinderkopfhöhe richtig kann es ja nur noch an
1. einem Kaputten Ventil liegen. /müsste man den Kopf abbauen womit ich noch keine Erfahrung bei der 690 hab und was teuer und nervig wird
2. kaputtes Autodekogewurschtel / kann man ja nur neu kaufen
3.Steuerkette/spanner (wenn man sich die Steuerkette anschaut sieht die jedoch nicht so aus als wenn sie irgendwo gegenschlägt) /manueller Spanner
4. fehlender Öldruck /Öldruck messen ,dafür kann ich mir den abdapter jedoch erst frühestens in 2 Wochen Drehen wenn ich im Betrieb bin
@ unentschlossener: ich habe noch einen sf16er glaube ich zuhause. (Ist eigentlich ein Ersatzteil auf meinen längeren Touren) Nagelneu und gekörnt. Wenn du magst schicke ich in dir für den Preis eines neuen + 10euro Versand nach Deutschland. Wär das was?
Wenn das ein neuer auslasskipphebel ist wäre ich dir dafür sehr sehr dankbar, aber natürlich nur wenn du echt erstmal keinen benötigst
Danke für die mutmache aber ich ich hatte schon einige Zeit im netz geschaut und nix gefunden . Die 701 husqvarna besitzt sogar den gleichen aber dort war der auch nicht auf Lager. Wahrscheinlich beziehen ktm und husqvarna aus dem gleichen Lager.
Hatte noch woanders bestellt, da wurde mir auch gesagt sie beziehen von ktm und deswegen auch erst im September lieferbar
Kipphebel auslassseitig leider erst frühstens 18.09 lieferbar . Das war's wohl mit dieser Saison.
Einlass hab ich bekommen . Handelt sich dabei um sf16
Manometer findest du sicher auch noch ein besseres. Deines sieht eher nach einem Luftdruck Manometer aus. KTM verwendet eines mit einem Messbereich von 0 bis 6 bar. Der Öldruck muss nach Handbuch 1.5 bar bei 5'000 U/min betragen.
Da liegst du richtig , ist eins für pneumatik aber laut meinem Ausbilder klappt das , er hat das selbst bei sich am mopet
So ja alles suuper vorschläge hier .
Ich komm leider mit dem dummsten.
Hatte heute auf der Arbeit spontan mir was überlegt und das auch mal zusammengeschustert.
Nur leider leider hatte ich den Platz vor dem steuerkettenspanner anders bzw größer in Erinnerung weshalb ich dachte ich brauch kein Schlauch und meine Konstrukt funktioniert . Wie ich eben zuhause herausgefunden hab jedoch nicht weil der Rahmen in die Quere kommt .
Jetzt muss ich das Teil wohl nochmal neu machen und das ähnlich wie hier vorgeschlagen .
5€ Kaffeekasse beim Händler, wenn Du's selber
Muss ich mal Anfragen, aber kann ich mir kaum vorstellen das die das rausgeben , vor allem nicht mein Händler aber nen Versuch ist es wert
Alles anzeigenAh du bist noch in der Lehre! Was spricht gegen Improvisation. Nur zur Erklärung: Das ist das was Russen anwenden wenn sie mitten im Nirgendwo in Sibieren Laufbuchsen vom 8Liter LKW ohne ordentliches Werkzeug tauschen müssen.
Mein Denkansatz wäre: Ich nehme jetzt mal an du hast ein passendes Öldruckbarometer, das hat einen Anschluss, nennen wir in X. Weiters hast du den Öldruckschalter, welcher dir sagt wie groß das Gewinde für dein Adapterstück zur Verbindung mit dem Barometer sein muss. Nennen wir dieses Anschlussstück Y.
Das was du jetzt brauchst ist nur eine Verbindungsmöglichkeit zwischen X und Y. Ich würde mir zwei passende Gewindenippel mit einem Schlauchanschluss (kegelig, mit Rillen)drehen und die beiden Nippel mit mehrer bar haltendem Gummischlauch und Rohrschellen verbinden. Danach das Ganze Geraffel ans Motorrad anschließen (den Öldruckschalter lässt du für die Messung mal getrost beiseite hängen) und starten. Sobald der Motor ein paar Sekunden läuft sollte das Manometer dir den Druck anzeigen und die Öldrucklampe leuchten.
Nur weil KTM sagt der Adapter sieht so aus, kann man ihn ja auch ganz frei Kopf selbst entwerfen. Wichtig ist nur, dass der Druck bis ans Manometer ohne Verlust anliegt. Wie das Ding aussieht ist schlussendlich egal. ^^
Da hast du vollkommen recht, nur frag ich mich ob es ausschlaggebend ist was einen Durchmesser die bohrung hat, denn das denk ich mal ist ja wahrscheinlich nicht irrelevant
Alles anzeigenJa, frag nur, ist kein Hexenwerk das Ganze. Das bringen wir schon zsammen. ^^
Betr. Öldruck: Ich würde die neuen Hebel gut schmieren und einbauen aber halt nicht fahren bis du den Öldruck gemessen hast. Das kurze Durchstarten/Anstarten bis zum Erreichen des Öldrucks schadet den gut vorgeschmierten Hebeln sicher nicht. Vorher hätten dir schon ganz andere Lager im Motor eingehen müssen.
Eine Lösung wäre vielleicht, dir von einer Werkstätte so ein Öldruckset auszuborgen. Die Adapteranschlüsse sind meist standardisiert und in einem Drucküprüfset dabei. Vielleicht auch einfach direkt bei nem KTM Händler fragen ob du das Teil vermessen kannst.
PS/BZW:
Am einfachsten wäre wohl für jemanden der mit ner Drehbank umgehen kann den Öldruckschalter auszubauen und mit ner Gewindefeile/-leere und nem Messschieber das Gewinde vom Druckschalter zu vermessen und daraus ein Adapterstück für sein Öldruckmanometer zu drehen:
Oeldruckschalter.png
Aber wenn ich mich irre handelt es sich bei dem was du dort geschickt hast nicht um die Adapterschraube , das ist ja der Schalter wie du meintest aber der Schalter und der Adapter zum messen unterscheiden sich leider . Geb mal diese teilenummer :77329006000 beiGoogle ein . Der wird etwas schwerer sein zu fertigen .
Ich hätte halt die Möglichkeiten da ich ne Ausbildung zum industriemechaniker machen daher mit drehbank und fräse umgehen kann und auch auf der Arbeit Projekte für mich selber fertigen darf 
Alles anzeigen
Also, das mit dem Baujahr der Kipphebel wurde ja schon erklärt. Du bekommst sicher etwas recht aktuelle. 2016er, 17er oder 18er wenn du jetzt bei nem großen Onlinevertrieb bestellts. Körnen würde ich persönlich auf jeden Fall. (Ich habe auch von anfang an auf die KTM Garantie geschissen und mitlerweile über 50.000 km runter ohne Liegenbleiber)
Die Wellen musst du getrennt mitbestellen. Auf der Stirnseite der Wellen ist ein Punkt eingestanzt. dieser muss in richtiger Einbaulage nach oben zeigen. Ich weiß jetzt aber nicht ob die von dir angesprochene Ölfase dann auch nach oben zeigt.
Öldruck messen schadet sicher nicht.
Ich habe bei mir auch so Riefen der Länge nach auf einer der Nocken. Schon seit Anfang an, es wurde auch nicht schlechter. Siehe unter:
Technik allgemein: Kipphebel-Fehlerteufel 690er Motoren
Dort kannst du an der linken Nocke diese Längsriefe erkennen. Bei dir wirkt diese Riefen auf der Nocke viel breiter. Kann sein, dass sie durch den Kipphebeldefekt entstanden ist. Ich würde die Nocke rundherum mit dem Daumennagel auf fühlbare Unebenheiten prüfen und wenn diese nicht vorhanden sind neue Kipphebel/Achsen rein. Nach 5000 nochmal prüfen wie sich der Nocken entwickelt. Neue Kipphebel bedeuten auch ein neues Tragbild auf den Nocken da sich Nocken und Kipphebelrolle erst aufeinander einlaufen müssen. Sollte deine Nockenwelle beschädigt sein, kannst du es nach 5000km vielleicht feststellen.
Ja, auch 0,07 ist noch möglich, da es noch in der Toleranz liegt. Erfahrungsgemäß ändert sich das Ventilspiel beim 690er LC4 nach dem ersten Mal Einstellen so gut wie gar nicht mehr nach unten hin. Die Ventilsitze scheinen gut designt worden zu sein. (Das mit dem geringen Ventilspiel ist aber meine bevorzugte Theorie. Es gibt auch Verfechter des größeren Ventilspiels und, dass dadurch weniger Druck auf den Kipphebel kommt)
Zum Körnen:
Ich habe selber meinen ersten Kipphebelarm mitverbogen sodass die Rolle leicht am Rand anlief. Hab ihn dann mit einem gezielten Schlag wieder etwas gegengebogen und die Rolle lief wieder frei. (Hielt dann 47000 km)
Um diese zu vermeiden nehme ich eine Kleine Nuss aus dem Steckschlüsselsatz, welche minimal kleiner im Durchmesser ist als es der Bolzen der Kipphebelrolle ist. Auf dieser setze ich dann den Kipphebel mit dem Bolzen so auf, dass nur der Bolzen auf der Nuss aufliegt. Dann wird gekörnt. Ist zwar ein wenig wackelig und man muss mit Unterlegen von Holz oder Metallplättchen versuchen, das Konstrukt fürs Körnen stabil zu kriegen, aber nur so ist gewährleistet, dass man den Bolzen beim Körnen nicht im Bolzenauge verschiebt oder gar einen Arm der Bolzenaufnahme mitverbiegt.
@all: Bitte nicht KÖRNERN sagen sondern KÖRNEN oder ANKÖRNEN
Beste Grüße,
cometeus
Suuuper beschrieben bzw geschrieben alles . Werd ich alles berücksichtigen und berichten wird vorran geht bzw ob eine Besserung eingetreten ist . Falls noch weiter fragen auftauchen meinerseits werd ich mich natürlich auch nochmal zu Wort melden .
Kipphebel Und Wellen Sind Jetzt Bestellt , Nur Gedanken Machen Muss ich mir jetzt Nur Noch Wegen Des Adapters Zum Öldruck Messen , denn Ich werde keine 60 Euro dafür ausgeben und daher schaue ich mal ob ich mir den Selber auf der Arbeit fertigen kann.
Denn am liebsten würde Ich den Öldruck messen solange ich die Aaten kipphebel noch drin habe SoDas die neuen nicht eventuell durch fehlenden Öldruck direkt beschädigt werden .
Tach auch ,
ich wollt mich mal erkundigen ob jemand mir die Maße von dem Adapter nennen könnte.
also gewindelänge , durchmesser gewinde bohrung und co.
wenn das jemand machen könnte wäre ich sehr danbar, kann würde ich mir den Adapter selbst drehen.
Denn ich sehe es nicht ein 60 euronen für einen scheiss adapter auf den tisch zu legen . 
Gruß Felix
Die Achsen musst Du so Körnern (Bild) Die Kipphebel am besten auf eine Stahlunterlage legen und dann Körnern. Die meisten hier im Forum machen 4 Körner. Ich Körnere jeweils nur 3 Die Symmetrie ist einfacher zu finden und es passt zum Kiska Design
LG Konrad
danke für die Tipps , ich habe meine kipphebel wie gesagt schonmal gekörnt. ich jedoch hatte auch 4 punkte gesetzt. ich hatte sie auch auf einer Stahlunterlage gekörnt und die körnerpunkte waren eher kleiner als wie auf deinen Bilder zu erkennen , dennoch hatten sich "die arme" die die Rolle halten zusammengebogen und sie lief nicht mehr frei.
Ne zu ktm möcht ich ungerne,also fragen wegen dem Kipphebel ja aber ansonsten nicht.
Bisschen Ahnung hab ich aber den 690 Motor hab ich halt noch nie zerlegt also muss ich mich da erstmal ran Tasten.
Na dann überleg ich mir da halt was
Und Garantie hab ich eh schön lääängst nicht mehr
Alles klar , und da können nicht noch irgendwie Restbestände reinkommen das man am Ende doch ältere hat?
Sagmal beim körnen , wie stellt ihr dabei sicher das man nicht die "arme" ,falls man das so nennen kann beim körnen verbiegt und somit die Rolle einklemmt ? Denn genau das Problem hatte ich weshalb wir die danach minimal zurück biegen mussten .was zum Glück möglich war da sie aus temperguss waren/sind soweit uns das gesagt wurde.
Etwas mit passendem Durchmesser zwischen Rolle und und Arm stecken ?
Denke ich werd die bestellen aber noch während ich die alten drin habe einmal den öldruck messen das nicht am Ende zu wenig ankommt und ich mir die neuen auch direkt verhunzt.
Alles klar, die teilenummer der kipphebel unterscheiden sich unter den verschiedenen baujahren beim ktmsparepartsfinder nicht. Bekomm ich dann die aktuellste Variante also sf18 oder woher weiss ich welchen ich bekomme.
Bzw welchen sollte ich bestellen wenn ich entscheiden kann , den neuesten ?
Alles klar ,dann werd ich wohl oder übel die beiden kipphebel samt wellen neu bestellen müssen . Soll ich dann anstatt der sf 13 die sf 16 kipphebel bestellen und muss ich die Wellen dazu noch getrennt bestellen oder kommen die dazu ? Gekörnt hatte ich meine kipphebel kurz nach kauf der ktm direkt . Ich denke ich werde trotzdem mal den öldruck messen weil es mich trotzdem noch wundert das die kipphebel nach dieser geringen laufleistung schon im a**** sind, denn den Grund dafür kann ich mir nicht erklären .
Cometeus du meinst also meine nocken sehen auch nicht mehr so gut aus ? Also pitting ist noch keines zu sehen aber ansonsten weiss ich nicht woran ich den Verschleiß bzw Beschädigungen erkennen sollte
Ach und noch die Frage zu dem einstellen des ventilspiels, cometeus wenn du von so gering wie möglich sprichst , dann geh ich davon aus das ich das Spiel so im Bereich von 0.08-0.10 halten sollte richtig?
P.s bei der Einbaustellung der Wellen hatte ich immer drauf geachtet das die ölbohrungen an der selben Stelle waren und die "abgefräste" Seite nach oben zeigte, falls ihr versteht was ich meine.
Weitere Bilder dazu
Moin Moin Gemeinde,
ich bin leider mal wieder auf eure hilfe angewiesen.
Seit nun etwa 2 Monaten fahr ich meine 690 kaum noch da sie seit dem unangenehme Geräusche von sich gibt.
Kurze allgemein Info , habe sie gebraucht mit etwa 6000 km gekauft und nun hat sie etwa 18000 km runter.
Öl wurde soweit ich weiss vorher das angegebene 10w60 verwendet , ich hatte jedoch auf das 300 v gewechselt , also 15w60. ölwechsel samt filter mach ich alle 5-7000 km .
Hatte das Ventilspiel vor einiger Zeit kontrolliert , da befand sich dies bei Ein-auslass bei etwa 0.08 mm, also kurz vor der unteren grenze . hatte mir dann neue shims bestellt war aber erstmal noch gefahren. da war das scheppern/klackern (gefühlt handelt es sich um 2 geräusche) schon vorhanden jedoch noch gering. Beides drehzahlabhängig , meist im Bereich zwischen 3-4000 upm zu hören , mit der zeit aber lauter und in größeren Drehzahlbereichen zu hören .
Hatte dann vor kurzem deshalb verfrüht öl sowie Filter gewecheselt um nach späne ausschau zu halten , aber mir waren jetzt keine besonders großen mengen bzw große Späne aufgefallen.
Hatte dann auch zwischenzeitlich den Spanner für die Steuerkette draußen ob der nicht mehr sauber läuft , war aber meines erachtens noch gut.
Dann habe ich letztens nochmal den Ventildeckel abgemacht um das Ventilspiel nochmal zu messen und siehe da , auslass immer noch etwa wie beim letzten mal aber einlass viel größer , letztes mal etwa 0.08 , aktuell etwa 0.15 . also entweder ich habe letztes mal falsch gemessen , wovon ich nicht ausgehe oder das spiel ist aus irgendeinem grund größer geworden was ja normalerweise nicht der Fall ist .
Hab daraufhin nochmal die Kipphebel ausgebaut und mir alles genaustens angeschaut und siehe da man sieht so einiges.
Und jetzt meine Frage an euch , auf den Bildern erkennt ihr dort ungewöhnlichen verschleiß, weil ich finde die Welle oder auch die Laufbahn des kipphebels sieht nicht wirklich dolle aus.
und noch eine Frage, das Scheppern könnte ja zum beispiel auch von der Steuerkette kommen , was ich als nächstes machen würde wäre mir mal ein öldruckmessgerät zu besorgen bzw und/oder den manuellen Steuerkettenspanner, was haltet ihr davon , ist das die richtige Vorgehensweise ?
Dann noch eine Sache bei der ich mir jedoch sehr unsicher bin , gefühlt stinkt die Karre seit dem die Geräusche vorhanden sind mehr .
Anbei die Bilder
MfG.
Felix
Okay , naja man weiss ja das die Qualitätsschwankungen bei KTM gross sein können .
Naja wäre froh wenn es der Spanner gewesen wäre , jetzt muss ich weiter suchen. 
