Beiträge von ollistrecker

Hallo Dennis, schau doch mal ob de Reparaturanleitung im Netz bekommst. Da stehen alle informationen soweit drin die du brauchst.

Ersatzteile? Evtl. ne Ersatzfliehkraftkupplung, Zündkerze. Ansonsten sind die recht pflegeleicht

Grüße Olli

Die Zündkerze hast doch gleich getauscht. Die würde ich sowieso mal prüfen wen ich ein Moped frisch gekauft hab. Vertrauen ist gut , Kontrolle ist besser ! Und bei der Batterie auch mal die Spannung prüfen

Grüße Olli

Hallo, hab mir ne SXF 250 mit Motorschaden gekauft. Die KTM ist Baujahr 2012, hat keine Batterie, also nur Kickstart aber schon ne Einspritzer. Schaden am Motor war: Kipphebel gebrochen. Nun hab ich nen neuen Zylinder und Kolben verbaut. Ventile neu eingeschliffen und Ventilspiel kontrolliert und durch Shims angepasst. Den originalen Steuerkettenspanner hab ich getauscht da der klemmte und sich nicht mehr richtig entspannen ließ und sich nach dem Einbau wieder verklemmte und die Spannung der Steuerkette nicht hielt. Nun einen mechanischen eingebaut und sollte jetzt gut sein. Bh hab ich da jetzt 130 drauf. Drosselklappe hab ich komplett gereinigt sowie die Einspritzdüse. Kraftstofffilter hab ich getauscht und und Ölwechsel inkl. Filterwechsel durchgeführt. Zündkerze ist ebenfalls neu. Drosselklappensensor hab ich unverändert gelassen, da ich annahm das die Kati zuvor lief? Jetzt hab ich das Problem das die KTM sehr schwer startet. Also Choke und ewig kicken. Als sie dann endlich lief glühte relativ schnell der Krümmer. Und nach dem Sie mir ausging ging Sie wieder ganz schlecht an. Jetzt ist erstmal die Verzahnung vom Kicker rund. Brauch jetzt erst mal nen neuen Kicker.

Werd nochmal prüfen ob die Autodekofunktion leichtgängig ist.

1. Muss ich beim Ankicken, da ja kein Starter ne bestimmte Technik anwenden?

2. Da Einspritzung, kann ich da irgendwas am Gemisch einstellen?

Oder was kann das sein ?

Grüße Olli

Ich seh das ähnlich wie die Vorredner. Zum Wechseln solltest die Kati schräg stellen sodass das meiste Altöl rausläuft .Dann sollte nachher auch die Menge wieder passen. Nimm das 15W50 laut Handbuch. Gibt verschieden Hersteller. Ich nehm Liquy Moly offroad 15W50. Kann aber jeder für sich selbst entscheiden welchen Hersteller er nimmt. Aber von den 15W50 würde ich an deiner Stelle nicht abweichen.

Da musst mal im Forum schauen. Da war was mit nem Einbau von lastunabhängigen Blinkrelais und richtungsgebundenen Widerständen die bei der Kontrollleuchte ienbauen müsstest. Aber genauer darfst mich da nicht fragen. Im Strom steckt bei mir der Teufel drin ;-)

Hast auf LED-Blinker umgebaut ? Oder die Originalen ?

Hallo Nick, amch das mal richtig sauber. Besten mit Bremsenreiniger und schau mal nach kurzem Fahren oder Laufen lassen ob es nicht besser lokalisieren kannst. Ich selbst hatte schon öfter das Problem das trotz neuer Dichtungen ein Ölaustritt war.Habe mir angewöhnt die neuen Dichtungen beidseitig mit ner dünnen Schicht Dichtungsmasse einzubauen. Die dichtet auch kleinste Unebenheiten des Gehäuses ab. Ist nachträglich halt schwer nachzuholen wenn man dazu den kompletten Motor spalten müsste. Vielleicht ist es bei dir ja auch die Dichtung des Zündungsdeckels. Wenn das so wäre legst da Motorrad auf die Seite und nimmst den Deckel ab. Dichtflächen sauber machen und mit Dichtungsmasse einbauen.

PS: Hast beim Simmerrringwechsel auch den O-Ring auf der Abtriebswelle getauscht. Den siehst wenn die Hülse von der Welle ziehst. Bekommst mit nem Schraubenzieher runter und den Neuen einfach wieder drüber schieben, Hülse rein und fertig.

Grüße Olli

Ja, Danke. Hatte es mittlerweile gefunden.

Evtl. mal bei den Instandsetzern nachhaken. Vielleicht haben die ja noch was liegen. Weber Metallmanufaktur etc. Da hab ich früher mal ne Kurbelwelle neu pressen lassen. Gibt ja aber noch genügend andere. Die 450er hatte ne andere ? Oder unterschied die sich nur im Kolbendurchmesser ?

Grüße Olli

Hi, das ist der Kotflügel von den früheren Modellen. so bis ca. 2011.

Grüße Olli

Hallo, bau gerade ne 250 SXF von 2011 wieder komplett neu auf. Hat einer von euch das Ventilspiel welches ich da brauch. Werkstatthandbuch wollte ich jetzt nicht gerade extra dazu kaufen. Höchstens es hat jemand noch ne CD über zum günstigen Preis.

Danke und Grüße

Olli Strecker

Hallo, hat einer von euch nen Adapter liegen um das neue Schutzblech anzubauen. Hab ne SXF 250 2011 und würe gerne das neue Schutzblech und numberplate welche ich schon liegen habe anbauen. Hab im Internet nur Komplettsets gefunden .

Ansonsten mach ich mir das selbst.

Danke schon mal im voraus

Die Stützscheibe hinter dem Kupplungskorb hast eingebaut ? Ist auf deiner Zeichnung nicht mehr zu sehen. Kommt aber gleich nach den Nadellagern. Auf deiner Zeichnung rechts unten. Dann sollte da der richtige Abstand ja gegeben sein und es sollte nichts streifen. Ebenso die Halbschalen korrekt einbauen ! Ansonsten wüsste ich auch nicht was man da falsch machen kann.

Ich hab da noch ein Gutachten gefunden. Vielleicht bringt das ja dem ein oder anderen was.

Ich denke du solltest auf jeden Fall die richtige Kombi Birne/Endtopf ohne Adapter verwenden. Wenn du ne 2010er Birne hast hat die glaub nen 36 Anschluss und der Endtopf von 2005 nen 32 Anschluss. Da drosselst dan den Durchgang damit und das raubt die Leistung. Andersrum, da ich nicht weiß ob ich dich richtig verstanden habe und du den kleinen Durchmesser an der Birne und den großen am Endtopf hast, fehlt dir der Rückstau. Also hier muss die Kombi Birne/Endtopf vom Durchmesser her jedenfalls gleich sein.

Du machst nix falsch wenn du Dichtmasse verwendest. Ärgerst dich nur wenn es nachher irgendwo undicht ist. Die Dichtmasse gleicht kleine Unebenheiten aus und dichtet ab. Ich nehm dafür immer die Dirko HT Dichtmasse.

klingt nach Bendix. Musst vielleicht mal warten.

Am besten in Teilefinder nachschauen. Da gehört bei manchen ne Kugel rein. Wie es bei deiner ist weiß ich nicht. Ist schon ne Weile her das ich meine 520er zerlegt hatte.

Würde das erst mal mit der Leerlaufdüse versuchen. größere und kleinere. Da wirst recht schnel nen Unterschied erkennen. Fang mal mit ner größeren an

Wenn das Getriebe offen hattest, hättest mit nem kompletten Dichtsatz alle Simmerringe mitbekommenn und gleich mitwechseln können. jetzt musst wenns nicht eindeutig lokalisieren kannst vielleicht doch alle wechseln. Kleine Anmerkung. Die Hülse auf der Antriebswelle läuft manchmal auch vom O-Ring ein. Hast die neu? Ebenfalls kannes der O-Ring am Nehmerzylinder sein oder natürlich der Wellendichtring an der Schaltwelle.

Gib mal Rückinfo was denn rauskam