Beiträge von Meliodas

Zitat von masterreset

Ich kenne jetzt die SM nicht näher, aber die SMC hat unter der Zündspule noch einen Massekontakt am Rahmen, an dem auch die Zündspule angeschlossen ist. Wenn es hier am elektrischen Kontakt mangelt, dann mangelt es auch am Zündfunken.

Wenn du nicht genau weisst, wie du den Zündfunken kontrollierst, findest genug Videos auf youtube, z.B.

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Hi masterreset danke für das Video. Mal sehen vllt findet sich der Fehler ja.

Zitat von lottelotzbeck

....ja, meinte den Funken an de Kerze.

Also sollte Felix erst mal hier weiter suchen (neue Kerze, Kontakte, Zündspule vom Kumpel probieren....), bis es wieder funkt.

Gruß Linsi

Hi Linsi,

Neue Zündkerze heute eingebaut. Trotzdem nix. Was meinst du mit Kontakte? Kontakte vom Kabelbaum zur Zündspule? (Wie am besten testen neu machen?). Ist es eher unwahrscheinlich dass die EFI ECU hinüber ist?

Gruß

Zitat von Weity1980

Ich glaube Linsi meinte wohl eher einen Funken an der Zündkerze und nicht am Starter

nein der Funken an der Zündkerze war leider nicht da...

Zitat von lottelotzbeck

Hast du nun doch wieder Funken?

Frage, weil du anschließend folgendes geprüft hast:

Gruß Linsi

hi lottelotzbeck auch die kommen nicht. scheint jetzt alles fest gezogen zu sein und nix mehr einen funken zu verursachen.

Zitat von Weity1980

Also ich hab irgendwie den Neigungswinkel Sensor in Verdacht, ist aber nur so eine wage Vermutung.

Und ich hab auch keine Ahnung wie man den am besten prüfen könnte.

Kommt jetzt noch die FI Lampe wenn du versuchst zu starten?

Hi @Weity1980 ,

nein die kommt nicht. Den Gedanken mit dem komischen Sensor hatte ich auch schon... habe es auch schon mal versucht in erfahrung zu bringen wie man den testen könnte bin aber net fundig geworden.

masterreset Starterrelais ist auch geprüft. Klickt beim starten und hat genug Ohm. Massepunkt hab ich geschmirgelt und gereinigt. Ebenfalls war die Sicherung der Scheinwerfer raus mit anschließendem Startversuch. Hat alles nix gebracht. Weitere Ideen?

Hallo zusammen,

hoffe ihr hattet eine schöne Woche.

Also ich habe die Zündkerze getestet wie du es beschrieben hast nemo3000 . Leider kein Funke. Kann evtl auch die Zündspule hinüber sein oder gar das EFI Modul (Zündspule hängt laut Schaltplan da ja dran)....?

Danke vorab.

Zitat von masterreset

Danke Weity1980 für die Zusammenfassung der Symptome. Bis vor einem Tag war mir immer noch nicht klar, ob der Anlasser nu dreht oder nicht.

Die Funkenbildung am Anlasser ist eine Sackgasse. Der Funken entstand nur durch den schlechten Kontakt.

Ebenso wird die FI Leuchte eine Sackgasse sein. Die leuchtete einfach nur wegen Unterspannung während des Startens und ist nun mit dem Starthilfekabel weg.

TunECU wird deshalb nix bringen. Kannst Dir trotzdem mal den Adapter besorgen - ist keine Fehlinvestition.

Du kannst nochmal die Hauptsicherung am Startrelais prüfen. Durch den Funken/Lichtbogen am Starter könnte die Sicherung sich verabschiedet haben.

Dann bleiben noch die üblichen Verdächtigen

• Zu wenig Bordspannung. Ja, auch mit Überbrückungskabel kann das noch auftreten - abhängigvom Zustands des Kabels, der Autobatterie, dem Kontakt zum Bordnetz, etc.
  Du kannst übrigens für die Startversuche den Scheinwerfer ausschalten. Zieh dafür einfach die 15 A Sicherung (das ist die einzige blaue) im Sicherungskasten! Und schon bleibt mehr Strom fürs Starten übrig.
• Schlechter Massekontakt - Ein Klassiker bei den älteren Kisten. Einfach mal die Massekabel am Rahmen abschrauben und den Rahmen metallisch blank schmirgeln oder kratzen.
• Zündkerze, Zündkerzenstecker, Zündspule
• Benzinpumpe, Injector

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masterreset ; smurf ; nemo3000

Sorry für die lange Abstinenz hier um bei der Aufklärung des Falls zu helfen. Bin nur gerade am umziehen weswegen ich nicht jeden Tag zum Motorrad kann um die Sachen, die ihr mir hier massenweise vorschlagt, wofür ich euch mega dankbar bin als unerfahrener Schrauber und mir damit echt helft. Versuche es dennoch so schnell wie möglich nachzutesten.

masterreset

sind ja doch einige Sache die du hier aufgelistet hast. Womit würdest du jetzt anfangen und durchtesten um einen Fehler nach dem anderen auszuschließen? Erst die Sicherungen, die Benzimpunpe (wie am besten testen) oder erst den Rahmenkontakt schmirgeln und den Fehler ausräumen?

smurf / nemo3000

schaue mal welchen zündkerzentest ich am einfachsten nachstellen kann und sage euch dann bescheid.

Bin euch wie gesagt für all eure Tipps dankbar und wenn ich mal was unverständlich erklärt habe oder was fehlt, sorry versuche es euch bestmöglich darzulegen was mir gerade für ein Fehler vorliegt.

Zitat von Weity1980

Ich hab den bei mir fix angeschlossen statt dem Blindstecker am Diagnosestecker, so ist er immer dabei und zu jeder Zeit einsatzbereit. Kann ich nur empfehlen

Hab ich mir auf jeden Fall mal vorgemerkt in den nächsten Tagen zu besorgen. Danke für den Tipp.

Zitat von nemo3000

Moin,

ich kann bisher nicht alles nachvolziehen, warum manchen getauscht wurde, aber das spielt jetzt keine Rolle.

Wenn der Anlasser dreht aber nichts weiter passiert, könnte es sein, dass sie keinen Spritbekommt?

Ich hatte mal vergessen, nachdem ich den Tank ab hatte den Benzinhahn wieder aufzudrehen, vlt hat dir da einer dran rumgespielt und zu gedreht.

Als nächstes würde ich mal noch nach der Zündkerze sehen, ob die vlt Schmutzig ist und keinen Zündfunken bringen kann, bzw. ob überhaupt ein Zündfunke kommt.

Nach den 2 Punkten kann man dann mal weiter gucken.

Gruß

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hi nemo3000 benzinhahn ist offen und auch alle kabel der benzimpumpe angeschlossen. müsste ja eigentlich funktionieren da sie am anfang nach schlüssel umdrehen auch die obligatorischen 3 sekunden surrt. wie sollte ich am besten testen ob die zündkerze einen funken bringt.

Zitat von smurf

Sehr schön

Ein offensichtlicher Fehler beseitigt, jetzt kann's weiter gehen.

Ich würde die "restlichen Schrauben" die für die Stromweiterleitung relevant sind auch noch mal kurz prüfen ob da was offensichtlich locker ist.

Also nur mal kurz mit Hand am Kabel wackeln ob's fest ist.

Beide Kabel an der Batterie

Masse Kabel der Batterie, wo's am Rahmen verschraubt ist.

Und die 2 dicken Kabel am Starter-Relais.

Und wenn du ganz fleißig bist noch die Halteschrauben für den Heckrahmen prüfen

Danach

mit Überbrückungskabel die Autobatterie mit Motorradbatterie verbinden und testen.

Kann nicht schaden dabei zu zweit zu sein,

denn die üblichen Überbrückungskabel halten sehr schlecht an den kleinen Motorradbatteriepolen,

da kann's nützlich sein wenn dir jemand die Kabel festhalten kann.

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hi smurf alle anderen kabel sind fest. da wackelt nix und ist auch nix locker.

hi wwolf & pässefahrer

habe mir heute ein überbrückungskabel vom kumpel geliehen und angeschlossen. die kati startet dennoch nicht. anlasser dreht aber sonst passiert nix weiter. der einzige unterschied zu sonst ist dass dieses mal beim startversuch auch die fi lampe nicht geleuchtet hat. es dreht dreht dreht; passiert nix aber es leuchtet auch keine fi

Zitat von Weity1980

Wenn die Batterie kaputt wäre dann würde ja nicht beim starten gleich eine Fehlermeldung kommen.

Kannst du dein Problem nochmal kurz beschreiben was sie jetzt genau macht bzw. was nicht?

Also bei Zündung Ein ist alles normal (Tacho macht seinen Testlauf, Benzinpumpe surrt ~3sec. lang) und Fehlermeldung hast du zu diesem Zeitpunkt dann auch noch keine, richtig?

Wenn du den Startknopf drückst, dreht zwar der Anlasser (gefühlsmässig mit normaler Geschwindigkeit) aber sie springt nicht an und die FI Lampe leuchtet dauerhaft während du den Startknopf drückst, aber der Tacho bleibt normal beleuchtet und macht auch keinen Reset.

Wenn du den Startknopf wieder loslässt, dann verschwindet auch die FI Lampe wieder und der Tacho zeigt ganz normal an.

Hab ich das so richtig verstanden?

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@Weity1980 genau so wie du es beschrieben hast stellt sich es bei mir dar. tacho macht testlauf, benzimpumpe surrt, es besteht zu diesem zeitpunkt noch keine fehlermeldung.

wenn ich starte bleibt der tacho beleuchtet und macht keinen reset.

Zitat von Weity1980

Der Adapter geht auch bei der SM

@Weity1980 ich glaube den muss ich mir dann ma besorgen. kann ja nie schaden die fehler auslesen zu können.

Zitat von pässefahrer

Das hätte ich als erstes gemacht.

Hatte mir aber vor einiger Zeit extra eine neue Batterie geholt um den Fehler auszuschließen und da es dennoch nicht ging war der Gedanke "okay die Batterie kann es nicht sein die ist neu die kann nicht kaputt sein"

Zitat von Weity1980

Auf dem Smartphone mit der TuneECU App und diesem Bluetooth Adapter

Hi @Weity1980 frage zum Bluetooth Adapter. funktioniert der auch bei meiner 07er 690 SM. Ist jetzt in der Liste nicht aufgeführt. Ist nur eine 07er SMC und ENduro aufgelistet. Aber der 6-Pin Plug sollte ja bei allen gleich sein oder?

Hi smurf & @Weity1980

also hab mich heute mal wieder dran zu schaffen gemacht. Durch mein "Rumgefuhrwerke" am Motorrad scheint sich die Schraube am Pluspol des Starters gelockert zu haben und hat deswegen diesen Funken generiert. Habe diese ordentlich nachgezogen und schon war der Funkenschlag weg und der Anlasser drehte wieder. Dennoch blieb das Problem bestehen, dass sie dennoch nicht startet und die FI beim Starten dauerhaft kommt. Danach ist sie wieder aus. Habs mit anschieben probiert; hat aber auch nix gebracht. Dachte daran ein Überbrückungskabel zu holen und es an die Autobatterie anzuklemmen um eine Batteriedefekt komplett auszuschließen. Was meint ihr?

Zitat von Weity1980

Ich würd ehrlich gesagt mal den Starter ausbauen und mir den mal etwas genauer anschauen.

Muss ja einen Grund dafür geben warum der einen Funken geschlagen hat und auch warum du genau dann erst die Fehlermeldung bekommst, wenn du den Startknopf drückst.

Einfach die beiden Schrauben vom Starter lösen und den Starter rausziehen.

Dann mal versuchen die Welle des Starters zu drehen, sollte zwar ein leichter Widerstand spürbar sein, aber sie sollte sich trotzdem problemlos drehen lassen.

Dann könntest du den Starter in einem Schraubstock vorsichtig einspannen, eine Batterie anschließen (dicke Kabel verwenden!) und gucken wieviel Stromaufnahme er hat.

Ohne Last sollte die normalerweise so um die 20 Amphere liegen wenn mich nicht alles täuscht.

Wenn's is kann ich dir auch mal messen wieviel meiner hat

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@Weity1980 das habe ich damals schon mal gemacht und war vom Verhalten des Starters etwas irritiert, da ich mich aber nicht so auskenne habe ich mir in dem Moment nichts weiter bei gedacht. Also als erstes ließ er sich im ausgebauten Zustand per Hand drehen . Man hat dabei auch den von dir angesprochenen Widerstand gespürt. Hab ihn dann mal an die Batterie angeschlossen, weil ich das Bauteil am Anfang auch schon in Verdacht auf einen Defekt hatte. Habe also die Kabel angeschlossen und dabei einen Funken bekommen am Pol. War darüber überrascht weil ich es nicht erwarte habe, hab dann die Kabel dann nochmal dran gehalten und dann hat er wie beim normalen Anlassen gedreht.

Was meinst du mit dicke Kabel verwenden? Die Stromaufnahme an den Polen mit einem Voltmeter messen?

Zitat von Phil Tonic

Hm, ist der Zundkerzenstecker innen frei von Ablagerungen? Schonmal den Stecker vom Kabel gedreht, den letzten cm abgezwickt und wieder aufgedreht und nochmal probiert?

Ich hatte bei meiner einmal Grünspan im Stecker und dann nochmal im letzten cm im Kabel. Dann sprang die nur mit Vollgas an und ging sofort wieder aus.

Phil Tonic einfach so hat sich da Grünspan bei dir gebildet!? Ich meine das Kabel bzw. der Stecker sind ja eigentlich super isoliert.

Zitat von v2lover

würde auch eins nach dem anderen druchmessen und so nach dem ausschlussprinzip vorgehen; das war schon mal nicht falsch;

und zum thema starter, ja der kann abbrennen, kann man aber auch einfach prüfen; halt mal dein prüfgerät drann, nicht dass der einen kurzschluss hat;

steuergerät eher nicht, da du bei diesem defekt andere fehler(meldungen) hättest als nur eine blinkende fi lampe!

Hi v2lover okay das heißt an EFI und EPT kann es nicht liegen? Sind ja doch sehr kostspielige Teile und die will ich nur ungern wechseln -.-