Hey. Das die Schrauben der Siebe fest sitzen ist erstmal nicht ungewöhnlich. Selbst wenn die mit den angegebenen 15 Nm. angezogen sind, sitzen die überraschend fest. Von einem Schlagschrauber würde ich Abstand nehmen. Nimm eine gute 13er Nuss und wenn du mit der 1/4 Zoll Ratsche nicht weiter kommst, nimm eine 1/2 Zoll. Die wird beim aufgehen etwas knacken. Erschreck dich nicht 
Wo kommst du her? Vielleicht kann dir jemand dabei helfen.
Ich denke das Problem wird eher dein Händler als die 690 sein. Ist eigentlich schonmal aufgefallen wie sich die Probleme häufen nachdem die 690 mal beim Händler war? Ich habe jetzt das 4. Motorrad mit einem 690 Motor und bei meiner jetzigen verzichte ich lieber auf die Garantie als sie mir bei der Inspektion wieder zerstören zulassen. Wenn die Mechaniker schon mehrere Male an deiner dran waren, kannst du dir eigentlich sicher sein dass mindestens 1 Gewinde rund ist und mit etwas Pech, ist der Grund für die ständige Undichtigkeit der Ausgangswelle eine von denen verursachte Macke auf der Dichtfläche im Motorgehäuse.
Wenn du die Möglichkeit hast, mach lieber alles selbst.
Ich habe heute den 2. Ölwechsel bei knapp 200 Km. Gemacht.
Der Magnet und das seitliche Sieb sehen schon viel besser aus als beim 1. Wechsel nach guten 40 Km. Das vordere Sieb war komplett sauber.
Den nächsten Wechsel werde ich dann bei 1000 Km. machen. Ich denke dann sollten wirklich alle Rückstände von der Produktion draußen sein.
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Nach dem ersten Wechsel sah es noch so aus.
Stört euch die schlechtere Dosierbarkeit des neuen Nehmerzylinder nicht? Mir war das schon bei der 21er aufgefallen und stört mich auch bei der 22er. Habe mir gerade den Oberon bestellt.
Könnte die Rückschlag-Membran nicht dafür verantwortlich sein das der Öldruck nicht immer ausreichend ist? Ist die bei den E4 bzw. E5 Motoren überhaupt noch verbaut?
Ich dachte du kannst mit „sicher“ „vielleicht“ wahrscheinlich“ nichts anfangen? Und warum sollte die jemand verkaufen? Meinst du jemand kauft sich eine GasGas für den selben Preis wie KTM und Husqvarna und tauscht dann die Felgen gegen Speichen obwohl er die bei den anderen für den Selben Preis schon dabei hätte? 
Mach dir nichts draus. Du bist bei weitem nicht der Erste der mehrere Versuche gebraucht hat. Ich hatte 2 EXCs, 1 SMC-R und jetzt die 3. 701. Bis auf eine EXC und eine 701 waren die immer ab Werk undicht und ich habe fast immer mehrere Anläufe gebraucht bis sie dicht waren. Hilfreich ist wenn du den Sitz mit einem Messschieber kontrollierst und darauf achtest das der Simmerring an überall exakt gleich tief eingetrieben ist.
Bei meiner 22er 701 ist der Simmerring übrigens auch undicht obwohl sie schon den Überarbeiteten hat 
Aber ich hatte mir bereits im Vorfeld 4 Simmerringe bestellt weil ich schon fast damit gerechnet habe. Ich liebe den 690er trotzdem.
Ich finde die Felgen voll gut. Wäre der Rahmen nicht rot, könnte ich mir die GasGas gut in meiner Garage vorstellen.
Keine Frage. Deswegen ja der frühe Wechsel um den Mist aus dem Motor zu bekommen. Den Nächsten mache ich bei 150 Km. und dann wieder bei 1000. Dann sollte soweit alles draußen sein.
Hier mal die Fotos vom ersten Ölwechsel nach 36 Km. In den Sieben ist Fett, feiner Abrieb, Dichtmasse und Rückstände von Papierdichtungen drin. Aber jetzt auch nicht so viel wie ich es in Erinnerung hatte. Das sollte keine Ölbohrungen zusetzen können.
Es gab irgendwann innerhalb der letzten 12 Monate eine Änderung bei diesem Teil. Kann also sehr gut sein das es nun so ist.
Der Hersteller selbst gibt an dass das Tankvolumen größer ist, es ist optisch sofort sichtbar und man kann den Unterschied jederzeit reproduzierbar erfahren.
Ich hatte ja beide und bin auch beide gefahren.
Aber wenn du es wirklich machst, Teil mal bitte das Ergebnis.
Ich denke das auslitern kann man sich hier sparen. KTM selbst gibt 13.5 Liter an. Husqvarna 13 Liter. Man kann den Unterschied sehen und die SMC hat bei selben Fahrstiel immer mindestens 30 Km. mehr Reichweite. Ich denke die Wahrscheinlich das es tatsächlich so ist, ist ziemlich hoch 
Das glaube ich nicht.
Warum sollte KTM für die GASGAS wegen 500ml weniger Volumen in ein teures neues Rotationsgusswerkzeug investiert haben??
Cheers
Meinst du die 701? Der Tank der SMC ist auf jeden Fall größer. Das kann man sehen und sie hat ach mehr Reichweite. Ich hatte die 19er SMC und die 20er 701. Mit der SMC kommt man locker 30 Km. weiter als mit der 701.
Die SMC-R hat einen größeren Tank. 13,5L zu 13L. das hört sich erstmals nicht viel an, wenn man davor steht, ist das gerade von hinten aber doch sehr deutlich zu sehen.
@Weity1980
Wie meinst du das? Wollte keinem auf den Schlips treten. Ich mag KTM wirklich extrem gerne und hätte am liebsten alles von denen was 1 Zylinder hat. Aber das Heck der SMC-R finde ich leider wirklich etwas zu pummelig.
Bei dem Händler habe ich jetzt innerhalb von 3 Jahren 6 Mopeds gekauft 
Ich denke der „gute Preis“ kommt daher. Letztes Jahr habe ich 500,- weniger bezahlt.
Ich melde am Donnerstag wieder eine neue 701 mit 0 Km. an und mache direkt wieder einen Ölwechsel sobald der Motor heiß ist. Diesmal mache ich ein Foto und zeig es hier. Dan kann man sich mal ein Bild davon machen was da nach wenigen Km. bereits alles im Sieb ist. Nach meinem Verständnis ist es eher Glück wenn bei all der Dichtmasse keine Ölkanäle verstopfen.
Ich hatte letztes Jahr bei meiner neuen 701 nach der Ersten kurzen Runde 30 oder 40 Km. das Öl gewechselt. Ich habe leider kein Foto gemacht aber in den Sieben, insbesondere dem neben der Ablassschraube, waren recht viele Rückstände vom Dichtmittel und Fett.
Ich könnte mir gut vorstellen dass es bei einigen Motoren die eine oder andere Ölbohrung zusetzt.
Ich habe eine 701 geholt. Als ich da war, konnte ich mich nicht überwinden die SMC-R mitzunehmen. Das breitere Heck im Vergleich zur 701 stört mich leider immer noch zu sehr.
Die 701 habe ich am Mittwoch angezahlt und heute den Rest bezahlt und abgeholt
Habe heute auch zugeschlagen. 22er Modell für 10500,-
