Meine Erfahrung ist das es abhängig ist vom Strassenbelag, Reifen und Abnutzungsgrad des Reifen und eben bei mir mit dem Pirelli tendenziell öfter und stärker gegenüber dem Meridian auftrat.
Alles nicht schlimm...denn normalerweise habe ich mindestens eine Hand am Lenker 
.
Auf meiner 1290 Adventure SAS habe ich den Meridian als komplett unauffälligen Reifen erfahren. Das Schlackern des Lenkers (bei kurzzeitigem Freihändig fahren) kommt selten vor, Ausprägung von Sägezahnprofil ist auch nur äußerst gering. Haftung unter allen Straßenbedingungen unauffällig...heißt keine Rutscher erlebt (Sand, Schotter und nasser Bitumen natürlich außen vor gelassen). Die Laufleistung ist auf sehr hohem Niveau. Rechnerisch (Restprofil 1,6 mm) komme ich hinten auf eine mögliche Laufleistung von 10000km und vorne 19200km. Im Vergleich dazu meine Werte bei anderen Reifen hinten: Pirelli Scorpion Trail 2 in Kennung K oder D 10000km, Continental TKC 70 7400km, Metzeler Tourance Next 6300 km.
Daher ist mein Fazit das der Meridian tatsächlich etwas besser ist als der Pirelli Scorpion Trail 2 weil das Schlackern des Lenkers seltener vorkommt und die Neigung zu Sägezahnprofil geringer ist.
Ich hatte noch eine unbenutze Düse..ohne Riss...mit rundem Loch im Bestand gefunden. Hier fotografiert mit meinem selbst gebauten Spezialwerkzeug um die Düsenbohrung nicht zu beschädigen.
Nach meiner Einschätzung ist die Reinigung der Düse geboten wenn ein hakeliges Kuppeln/Schalten vorliegen sollte.
Bisher habe ich bei der Düse nämlich noch nie eine Verschmutzung fest gestellt und auch keinen Unterschied im Kupplung/Schaltverhalten nach Reinigung oder Austausch .
Richtig angewendet ist das Motoröl dann auch schon raus!
Um die Öldüse (aus Messing) aus dem Sackloch zu bekommen habe ich einen Industriestaubsauger in Verbindung mit einem Schlauch an der Saugdüse genutzt.
Hi, bei nahezu gleicher Größe.....Sitz aufpolstern, Lenkererhöhung und Gummis aus Fußrasten entnehmen. Schon alles top. Gruß Uwe
Mir ist das Problem nicht bekannt. Wo kommt der Sprit denn her? Vielleicht mit Mehl bestäuben um den Austrittspunkt festzustellen?
Unsere 1290 mit ihren zig Steuergeräten frisst die Dinger
Nicht meine Erfahrung....ich habe meine nach 6 Jahren und 60tkm erstmalig und nur prophylaktisch gewechselt.
Weil bei einem technischen Problem die Ursache ermittelt und abgestellt werden muss. Eine Modifikation wie du sie in Betracht ziehst würde das Symptom bearbeiten und nicht die Ursache.
Es ist mehr als wahrscheinlich das deine Idee zu Leistungseinbuße, schlechter Verbrennung und mittelfristig zu Schäden am Motor führt.
Gar nichts.
Ich habe das Set von Manxman erhalten. (Vielen Dank!)
Ausgiebig getestet im Allgemeinbetrieb....kein Spiel mehr im Gestänge....kein Spiel mehr in Verzahnung....nur zu empfehlen.
Danke für deine Info. Hast du noch zusätzlich Dichtungen benötigt? Wenn ja, auch dafür eine Bezugsquelle?
Bremsscheibe mit Floater?
Gibt es ein Pulsieren beim Bremsen?
Alles anzeigenAlso hier mal gerne die Auflistung (ohne Mwst):
Öl: 75,24
Ölfilter: 41,65
Ventildeckeldichtungssatz: 42,19
Zündkerzen: 2x42,96
SLS Membran: 34,62
Ventilshims im Tausch: 13,50
Bremsflüssigkeit: 15,50
Frostschutz: 33,36
Magura Blood: 13
Schmier und Pflegemittel: 12,90
Diagnosegerät Pauschale: 12,90
Summe Arbeitszeit: 465,71
Generatordeckeldichtung ersetzt: 56,31
Das wars.
Gemäss dieser Auflistung wurde neben der Standardwartung Kühlflüssigkeit gewechselt und Ventile eingestellt. Ventilshims im Tausch finde ich vom Händler schon mal sehr kundenfreundlich. Das die Ventildeckel Dichtung getauscht wurde halte ich auch für verständlich, da bei Undichtigkeit der alten Dichtung der Händler den ganzen Aufriss auf Garantie alleine tragen darf. Der Ölfilter ist vermutlich ein ganzer Satz mit den Sieben...und dann kostet er das auch. Bremsflüssigkeit und Kupplungsflüssigkeit wurde auch gewechselt.
Bei diesem großen Aufwand ist der Rechnungsbetrag für mich verständlich und ich werde auch nicht mehr begreifen weshalb uns niemand von dem Titel des Threads befreit.
Träumt weiter von fehlerlosen BMW's! 
Meine GS hatte mich auf Sardinien mit defekter Schlüsselantenne bei km 2000 hängen lassen (Wegfahrsperre aktiv). BMW kannte den Fehler, hat ihn aber nicht per Rückrufaktion beheben lassen . Innerhalb von 80 000 km ABS kaputt und 2 mal Kardan kaputt. 
Die ewigen Meckerer können ja eine Herde mit "Kuh" bilden und das Image eines Motorradherstellers weiter verunglimpfen.
Ich bin froh kein Motorrad mit einem miesen Preis-Leistungsverhältnis zu fahren und habe seit nun 60Tkm viel Freude mit meiner 1290 SAS . 
Hallo zusammen,
ich bis mit meiner SAS 2020 am Wochenende eine Tour gefahren (ca. 1300km), bei der meine Tankuhr und Reichweite ganz komische Sachen gemacht hat. Am Anfang blieb die Reichweite bei 400km und sprang nach ca. 100km zwischen 350 und 400km hin und her. nach ca. 300 km hatte ich laut Anzeige noch 4 Balken auf der Tankuhr und noch 170km Reichweite. Davor bin ich bei 130 km Reichweite und drei Balken stehengeblieben.
Hast du geprüft das die beiden Tankverschlüsse (Drehrädchen links und rechts unter Tank an Kraftstoffschläuchen) auch beide offen sind?
Könnte sein das eine Seite geschlossen ist...
Gruß Uwe
Auch mit 20 NM wird die Schraube im Betrieb sehr fest.....warum auch immer 
Hi, mindestens gemäss Papiere oder M+S Reifen (mit niedrigerem Index) und Geschwindigkeitsaufkleber im Sichtbereich.
Auch bei mir war der Bremslichtschalter hinten defekt 
.
Fand der TÜV nicht gut!
