Auch der Metzeler TD Slick ist ohne Reifenwärmer fahrbar.
Aber wie oben beschrieben: Alles ist besser mit Heizdecken.
Mit dem TD habe ich schon zwei auf der Nase liegen sehen, weil keine Reifenwärmer benutzt worden sind und die "Aufwärmphase" augenscheinlich zu kurz war.
Ergo: Reifenwärmer benutzen. Spart Zeit, Geld und Nerven.
Meine Termine sind bisher rar gesät:
01.+02.05.2023 und
01.+02.07.2023 mit Inter-Track in Mettet
Das Modell ohne 'R' ist ebenso für die Rennstrecke geeignet und hat ein voll einstellbares Fahrwerk. Ein Service ist, egal bei welchem Modell, nach dem Kauf sowieso ratsam. Es sei denn, der Vorbesitzer hat das kurz vorher schon erledigt.
Bleibt eine Gabel die nicht auf Beladungszustände und Strecke einstellbar ist.
Wer damit Leben kann die preiswerte Lösung
Ja, damit hast du Recht. Mir war nicht bewusst, dass die Gabel der 790 keinerlei Einstellmäglichkeiten hat. Ich ging davon aus, dass das bei modernen Motorrädern, die den Anspruch auf Sportlichkeit erheben, mittlerweile Standard ist.
Lass' die Gabel mit Shims und Co. von GL-Suspension überarbeiten. Hat meiner MT09 sehr gut getan. Da braucht es dann kein Öhlins und Konsorten mehr.
Wie angekündigt habe ich den S22 von Bridgestone in 120/70 und 180/60 für das Event in Mettet am 14. und 15. Juli verwendet. Mit entsprechenden einstellbaren Reifenwärmern auf ca. 60°C vorgeheizt ging es bei sonnigem Wetter um die 25°C Lufttemperatur auf die Strecke.
Der erste Turn war eine Katastrophe, da die mit den Slicks verinnerlichten Bremspunkte überhaupt nicht gepasst haben. Daher ging es das ein und andere Mal an und über den Curb hinaus, wenn auch nicht viel.
Ab dem zweiten Turn konnte ich zur weiteren Eingewöhnung Zeiten zwischen 1:20 und 1:21 abrufen, wenn es der Verkehr und vor allem die vielen roten Flaggen durch unverhältnismäßig viele Stürze zugelassen haben. Am zweiten Tag standen dann hauptsächlich tiefe 1:19er auf dem Laptimer und im letzten Turn sogar eine 1:18:6XX als meine schnellste Zeit der zwei Tage. Das ist rund eine Sekunde schneller als mit Slicks in diesem Jahr und eine Sekunde von meiner Bestzeit überhaupt entfernt. Den Luftdruck habe ich im kalten Zustand bei 2,1 bar vorne und 1,9 bar hinten eingestellt.
Die Temperatur war bei Messungen nach dem Turn auf der linken Flanke konstant bei ca. 60°C, rechts nur bei ca. 45°C, was aber der Charakteristik der Strecke zuzuschreiben ist.
Ich hatte nicht einmal das Gefühl, dass der Reifen durch Performanceeinbrüche zu rutschen begann. Nur, wenn ich zu beherzt nach engen Kurven das Gas anlegte, kam das Hinterteil zum Rutschen.
Reifenbild ist nach meiner Meinung optimal, der Verschleiss sogar geringer als ich erwartet hatte.
Somit mache ich mir für Most Mitte August positive Hoffnung, dass der Reifen dort ebenfalls abliefern wird.
Ach ja... vor Mettet gab's einen Fahrwerksservice von GL-Suspension, der dringend nötig war. Es war nämlich der erste, hat der Andy vermutet. 
War auch super, dass er das trotz seines Arbeitsaufkommens innerhalb von 1,5 Wochen hingezaubert hat.
Kann auch mit der nicht so dollen Qualität des gefärbten Leders bei Leitwolf zusammenhängen. Am Torso löst die sich schon und an den Innenseiten der Knie noch mehr. Da schien das Grippad den Prozess beschleunigt zu haben.
Meiner Meinung und Erfahrung nach ist die Pro-Serie von Eazi-Grip schonender zum Leder, weil sie nicht so große Noppen hat.
Am 09.06.2022 ging es nochmal spontan für zwei Tage nach Mettet, nachdem ich einen Startplatz eines R4F-Forummitglieds übernommen habe.
Frisch aufgezogen waren die heiß diskutierten und bis dato überwiegend positiv bewerteten Slicks von KingTyre in der Mischung soft/medium, nachdem der Conti in soft hinten fast das Zeitliche gesegnet hat, da das Wetter beim ersten Termin zu kühl war und zum zweiten Termin ähnliche Temperaturen vorhergesagt waren.
Mir hat der KingTyre, zumindest vorne, sehr gut aufgezeigt, warum ich lieber bei Hypersportreifen bleiben sollte. Durch meinen Lowsider 2019 (Kopfsache) und die durch Corona verschuldete wenige Fahrpraxis 2020 und 2021 kann ich den Reifen nicht auf Temperatur halten, weil ich zu wenig Druck beim Bremsvorgang zum Scheitel aufbringe. Ich bin zwar vor dem Lowsider und auch danach noch Slicks gefahren, vornehmlich den V02, aber der KingTyre hat im Gegensatz zum Bridgestone ein dermaßen enges Temperaturfenster, dass ich da ziemlich schnell draußen war. Das hat sich dann in Kurven in einem schwammigen Gefühl am Vorderrad samt leichtem Lenkerflattern ergeben. Hat sich in dem schnellen Linksknick bergauf zu Start/Ziel nicht schön angefühlt.
Zurück auf den Conti RaceAttack 2 gewechselt war das alte Gefühl wieder da. Hinten blieb der KingTyre in Medium. Der Reifen ist unruhiger, bringt also mehr Bewegung ins Fahrwerk und lässt das Hinterrad beim Anbremsen tänzeln. Da ist also eine Fahrwerksanpassung nötig gewesen. Ansonsten hatte ich hinten keine Probleme.
Nichtsdestotrotz wechsle ich zum nächsten Termin in Mettet im Juli komplett auf Hypersport wie S22, Supercorsa oder K3, bis der Kopf wieder frei und die alte Fahrweise drin ist. Dazu benötige ich auch Reifenwärmer, die umschaltbar sind. Die digitalen halte ich für zu overpowered für meine Ansprüche. Mittels Kippschalter finde ich nur Reifenwärmer von Constands oder 2WheelsCompany. HSR oder Racefoxx haben den Vertrieb von umschaltbaren anscheinend schon vor langer Zeit eingestellt.
Sind die Constands die richtige Wahl in Sachen Verarbeitung?
Ich habe gerade Oracal-Folie, die zum CarWarpping benutzt wird, angebracht, um die Gläser abzukleben. Abgezogen habe ich es noch nicht, aber ich denke, dass es bei dieser Art Folie keine Rückstände geben wird. Selbstverständlich sind die Glühlampen nicht in Betrieb.
Restbestände sind bei dem geläufigen Kleinanzeigenmarkt günstig zu erwerben.
Selbst mit dem richtigen Drehmoment angezogen sollten sich die Muttern nicht lösen. Da hat einer mächtig gepfuscht, als der Kettensatz neu kam.
Frisch zurück aus Mettet und schon kann ich die nächste Veranstaltung in Most kaum erwarten.
Ich hatte ja bisschen Respekt vor dem Punch einer 1000er, weil ich sowas noch nie auf der Strecke gefahren bin, aber das war völlig unbegründet.
Am gewöhnungsbedürftigsten war die sehr direkte Gasannahme. Da bin ich in den ersten beiden Turns zuckelnd durch die Kurve gefahren. 
Aber dann ging das wunderbar von der Hand.
Von der entspannteren Sitzposition im Gegensatz zur GSX-R ganz zu schweigen. 
Die Bremsanlage hat mir fast die Augäpfel gegen die Innenseite des Visiers geschossen. Die CRQ beißen besser als auf der Suzuki, hatte ich das Gefühl.
Fahrwerk ebenfalls Bombe. 
Schalten in Schräglage bisschen tricky ohne Umkehrschaltung. Da bin ich paar Mal in einem "Zwischengang" gelandet und hatte keinen Kraftschluss mehr.
Fazit: Ich war ein Esel, als ich mir damals den Supersportler gekauft hatte.
Und zum Conti in soft hinten: Ja, es war zwar warm (23 Grad Luft) und sonnig, aber anscheinend immer noch nicht warm genug, denn das Reifenbild zeigt leichten Aufriss an beiden Flanken bei 1,5-1,6 bar heiß. Aber keine Rutscher. Vorne soft easy ohne Probleme. Reifenbild so, wie es sein soll.
Für Most kommt trotzdem was anderes. Mal sehen, was ich bis dahin noch anschaffen kann. Wenn nicht, bleibt der Conti vorne und der V02 in soft wird dann hinten montiert.
Ach ja, und neue Reifenwärmer brauche ich armer Racer. Die Capit Suprema Spina haben es mir am meisten angetan. Nur welche Größe für 180/60 hinten nehmen? Tut's da noch der L (gem. Capit nur bis 180/55) oder lieber XL?
Das erste Kennenlernen:
Meine Frau hat sich nach langer Suche vergangenes Jahr auch ein E-MTB zugelegt. Nutzungsprofil ähnlich wie deins.
Über Ghost, Bulls und wie sie alle heißen ist sie bei LIV, bzw. für Herren wäre es GIANT gelandet. Ich selbst habe auch ein MTB von GIANT, aber Hardtail und ohne Motor.
Rein von der Verarbeitung und Materialgüte sind wir beide sehr zufrieden. Gekauft haben wir bei einem kleinen Händler samt eigener Fahrradwerkstatt. Kein FahrradXXL und son Quatsch, wo es nur um die Bilanz geht.
Ich kann dir also raten, einen Tausender mehr in die Hand zu nehmen als dein erster Vorschlag kostet. Auf lange Sicht ist es meiner Meinung nach die besser Wahl, in höherwertige Komponenten von Anfang an zu investieren.
Mit der Spiralfedergabel im Bulls radelst du technisch im vergangenen Jahrtausend.
Vor dem ersten Termin wird's zu stressig. Mach' ich dann zwischen dem ersten und zweiten Termin. Danke für die Infos.
Vorher war Map KM610EU050E051 aufgespielt. Was soll denn das sein?
So, heute einen Termin in der örtlichen KTM-Niederlassung gehabt, um das Akra-Mapping aufspielen zu lassen. Wieder daheim erst die Rechnung genau angeschaut und gesehen, dass KM610EU050E001 für die Stabdardabgasanlage aufgespielt wurde.
Fix angerufen, um das Problem zu schildern, weil ja bei Terminvereinbarung explizit die Hexagonalschalldämpfer von Akra zur Sprache kamen, und die Antwort ist (sinngemäß wiedergegeben) wie folgt gewesen:
mit dem neuen Diagnosetool kann man nicht mehr fröhlich zwischen den Mappings auswählen, sondern das System liest die Modelldaten aus der Elektronik und gibt dann nur die für das Modell freigegebenen Mapping zur Auswahl. Angeblich gibt es nur noch dieses eine Mapping für die 990 SD.
Ich warte noch auf einen Diagnoseausdruck, der vor dem Aufspielen des Mappings gemacht wurde, weil dort angeblich zu sehen ist, welches Mapping davor drauf war. Wehe, die haben mir das selbe Mapping zum Preis von 50 EUR nochmal aufgespielt. 
Ini-Lauf wurde nach nicht mal 10 Minuten auch als erfolgreich verbucht.
Kann das jemand mit dem Diagnosetool bestätigen? Aber der Ini-Lauf sollte doch mindestens diese 15 Minuten sein, von denen man hier im Forum haufenweise liest, oder nicht?
Ich würde dir empfehlen hinten einen Conti in Medium (egal ob Track Slick oder RaceAttack) zu montieren. Der Softe funzt erst richtig wenns knacke heiß ist. Ansonsten kannst den nach 3 Turns wegschmeißen. Vorne Soft passt.
Zur Not habe ich einen V02 in soft dabei. Mit dem Contitrack in Medium kam ich damals nicht zurecht. Viele Rutscher, weil ich die Temperatur nicht halten konnte. Ich hatte gehofft, das mit dem soft kompensieren zu können.
Heute habe ich den Ölwechsel gemacht. Bis auf zwei Unregelmäßigkeiten (Ölsieb im Motor unten ging von Hand nicht so weit 'reinzuschieben wie das alte, aber der Deckel hat's dann in Position gedrückt und ein Kupferdichtring blieb aus dem Ölfilterkit übrig, aber da vermute ich einfach, dass der für die SD nicht gebraucht wird, da das Kit ja noch für andere Modell geeignet ist) ging alles gut.
Die Umkehrschaltung habe ich montiert, aber nach dem Festziehen mit dem vorgesehenen Drehmoment war die Schaltwelle eingeklemmt. Anscheinend hat da was mit den Rollenlagern nicht hingehauen. Also bleibt es halt beim normalen Schaltschema.
Und wieso zur Hölle sind bei diesen Grippads zwei pro Seite dabei? Wo sollen die denn alle hin? 
Kurze Probefahrt die Straße hoch und runter war schon mächtig im Anzug, obwohl ich ja nicht voll am Kabel gezogen habe, weil noch keine Betriebstemperatur erreicht war. Aber das wird eine richtig große Umstellung von GSX-R auf Superduke. 
Hallo zusammen.
Nachdem ich lange nichts von mir hab’ hören lassen, weil ich die Wintermonate in der kalten Tiefgarage und die wärmeren dann auf der MT09 verbracht habe, kam die gute SD am Montag vom Einstellen der Ventile und mit frischen Zündkerzen zurück.
Ich habe folgende Sachen bis heute erledigt:
- Reinigung rund um den Kettenantrieb (meistens mit Schraubendreher und ganz viel Bremsenreiniger, um dem Kettenfett-Straßenschmutz-Schmodder Herr zu werden)
- Reinigung des gesamten Motorrads an den zugänglichen Stellen, um so auch eventuelle neue Baustellen aufzuspüren
- Wartung Bremssättel vorne (zerlegt, ultraschallgebadet, neu abgedichtet, zusammengesetzt, neue CRQ-Beläge)
- serienmäßige Flüssigkeitsbehälter an Bremse und Kupplung montiert (die Rizoma-Dinger behalte ich mal als Reserve, auch wenn man durch das Pseudo-Schauglas den Flüssigkeitsstand nicht ablesen kann)
- Brems- und Kupplungsflüssigkeit erneuert
- Ritzel, Kette und Kettenblatt neu
- Sturzpads montiert
- Fußrasten nach oben und hinten verlegt
- Kugel und Feder aus dem Überdruckventil entfernt
- Luftfilter erneuert
- gelängten Tank nach hinten verlegt, damit er nicht am Steuerkopf scheuert
- Straßenkram entfernt
Noch zu tun bis zum ersten Event in Mettet in ca. zwei Wochen:
- Motoröl und -filter wechseln
- Continental RaceAttack soft/soft montieren
- Umkehrschaltung von KTM montieren
- Akra-Mapping aufspielen
- Tankpads ankleben
- Scheinwerfer und Rücklicht abkleben
Ich habe wenig Bilder gemacht, weil ich das im Eifer immer vergessen habe.
Aktueller Stand:
Vorher / Nachher:
Bilder des Grauens:
Schwacher "Test" resp. schwacher Bericht von 1000PS. Schade sinkt das Niveau, fand die Truppe nämlich sehr sympathisch....
Deren Test zum RaceAttack 2 ist auch nicht gerade der Brüller...
Wenn du die CRQ magst, bleib' doch dabei. Ich hab' nach der Revision der Sättel auch CRQ 'reingetan, weil die mir auf der GSX-R davor sehr gut gefallen haben.
Also, wer seine Schrauben im Halbdunkel und mitm Material vermisst statt einer Schieblehre zu benutzen, kommt auf M6- statt M8-Schrauben... peinlicher Fehler.
