Beiträge von Chris_89

Zitat von Chili Red

Hallo,

Du hast ja den Sattel komplett getauscht. Richtig?

Zumindest hab ich das so verstanden.

Du hast immer noch das selbe Problem.

Von daher kann es der Sattel nicht sein.

Ich tippe auf Schraube oder Leitung/Anschluss.

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Wie schon geschrieben, Dichtungen und Kolben kamen neu, nur das "Gehäuse" des Sattels kam von einem gebrauchten.

Ich habe mich gestern etwas um die SD gekümmert, zumindest sind jetzt Öl und Filter gewechselt und einen Lenker von ABM montiert. Die Bremssättel habe ich auch inspiziert. Der rechte ist super trocken, Bremsstaub ist auch wirklich Staub. Aber der linke ist innen um die Kolben komplett feucht und hat mit dem Bremsstaub eine kettenschmodderähnlichen Paste gebildet. Ich konnte nicht erkennen, ob ein, zwei, drei oder alle Kolben am siffen sind. Ich habe sie gereinigt und vielleicht lässt es sich besser eingrenzen, wenn man heute nochmal nachschaut.

Um die Leitungen und Anschlüsse ist alles trocken.

Und hier kommt Nummer fünf für die Sammelbox.

Zitat von malle187

Versuch erstmal genau zu identifizieren wo das Heck ist - kommt es wirklich aus der Abdichtung der Bremskolben? Oder läuft es außen am Bremssattel herunter? Ggf. Fitting der Bremsleitung?

Das mache ich sowieso, bevor ich was bestelle. Momentan komme ich wegen der Arbeit aber nicht dazu, mich für ein paar Stunden in die Garage zu verkrümeln. Ölwechsel und sauber machen stehen nämlich auch noch auf dem Programm.

Zitat von Kondos

Das hatte ich auch 2x.

Beim ersten Mal hatte ich lediglich die Ringe erneuert.

Beim 2. Mal auch die Kolben.

Aufgrund des Alters empfehle ich dir auch die Kolben mit zu erneuern.

Die 4 Kolben gibt es für 75 €, Dichtungssatz für 25 € von KTM.

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Das habe ich schon gemacht und hatte Hoffnung auf Ruhe für die Ewigkeit.

Vielleicht wird es nochmal ein gebrauchter Sattel oder ich ordere die 30/34-Sättel und versuche mein Glück.

Erstmal noch schöne Rest-Feiertage an alle!

Neues Update an der Bremssattel-Front:

Wieder ein Fleck auf dem Garagenboden...

Die Bremse hat alle anderen Veranstaltungen des Jahres dicht gehalten und auch nach dem Abstellen bis vor zwei Wochen. Da habe ich reflexartig an die Bremse gegriffen und zwei, drei Mal den Bremshebel betätigt. Als ich dann nach den zwei Wochen wieder in der Garage war, stach mir sofort der Fleck an der üblichen Stelle unter dem linken Bremssattel ins Auge.

Wie kann das sein, dass nach dem Betätigen der Bremse das Ding undicht wird?

Den genauen Ursprung der Undicjtigkeit habe ich noch nicht lokalisiert.

Mir kommt es aber schon komisch vor, dass es schon wieder der linke Sattel ist, bei dem ich einen neu gekauften gebrauchten Satzel zerlegt und penibel auf Beschädigung geprüft und dann mit neuen Dichtungen und neuen Kolben versehen habe.

Da fällt mir eigentlich nur die Komponente Mensch als Fehlerquelle ein. Dabei habe ich schon oft an meinen vorherigen Motorrädern an der Bremse gewartet und nie Zicken gehabt.

Um mir noch weiteren Ärger zu ersparen, kam mir beim Stöbern der Gedanke, statt der Brembo P4 34/34, die momentan verbaut sind, brandneue Brembo P4 30/34 zu montieren. Zumindest vom Lochabstand mit 65 mm sollte es passen. Hat jemand Erfahrungswerte dazu?

Umbau auf radiale Sättel wäre zwar das Nonplusultra, aber mir zu aufwändig und kostenintensiv.

Zweite Frage: Gibt es Erfahrungen aus der Superduke-Battle, dass die originalen axialen Sättel der Belastung auf der Rennstrecke nicht gewachsen sind?

Dritte Frage: Sollten die P4 34/34 doch ohne Modifikation an die Gabel passen, ist beim Wechsel auf andere Bremsbeläge Acht zu geben? Bisher bin ich CRQ gefahren und habe irgendwo mal aufgeschnappt, dass die eine Schicht auf der Scheibe hinterlassen, die es nicht mehr zulässt, gesinterte Beläge zu benutzen.

Viele Grüße,

Christian

Fünf Sekunden die gängige Suchmaschine bemühen hätte zu Tage gefördert, dass das ein Schreibfehler ist und ein Doppel-A sein müsste.

Zitat von Rellek

wie kommst du zu solchen Aussagen??

Alles momentan verkauften Anlagen halten das Vorgeschriebene Standgeräusch bei Nenndrehzahl ein.

Das ist genau so ein Blödsinn wie die Festlegung von Motorradfahrverbotszonen auf Grund des Standgeräuschs.

Zitat von Marq

Sehen uns in Miräkur

Meine Landsfrau (oder sagt man Landsmännin ) Edith flüstert hinzu: zehn Tage Mettet?

Wäre mir als Belgier sogar zu viel des guten....

Mais bien sûr. C'est mon circuit préferé.

Die Strecke taugt mir mit der 990 einfach, noch besser, wenn ich den Lenker tiefer und weiter nach vorne bekomme. Also entweder ein anderer Lenker oder mit dem Serienteil bisschen herumprobieren.

Außerdem ist die Teilnahmegebühr günstig.

Zitat von mth

[...]

Und jetzt wieder zurück zum Thema jemand

Wo soll die Thematik sonst hin wenn nicht hier?

Mein Plan für kommendes Jahr steht:

Gerne melden für Absprachen untereinander für's Zusammenstellen im Fahrerlager oder für Fahrgemeinschaften. Meistens bin ich alleine unterwegs und habe einen großen Kofferanhänger mit locker Platz für zwei Motorräder samt Zubehör dabei.

Meine festen Termine bisher:

03. + 04.06.2024 Most mit Fiala

19. - 21.07.2024 Mettet mit EYBIS

14. + 15.09.2024 Mirecourt mit Panther

Sollen die Öffnungen in der Maske zur Zwangsbelüftung dienen? Was befindet sich hinter der Maske? Konnte das jemand auf der EICMA schon herausfinden? 1000PS ging nicht wirklich tief auf das "Highlight" Duke 990 ein.

Katastrophe.

Die Lampenmaske ist grauenhaft und die Linienführung von Seiten- zu Heckverkleidung sollte mMn steiler nach vorne unten gehen, also Seiten-/Tankverkleidung tiefer gezogen.

Wird bei HardtwaldRacing umgruppiert? Da lacht mich der Termin im Juli in Mirecourt an.

Zitat von super-duke83

Servus in die Runde.

Nach diesjähriger Pause plane ich langsam die nächste Kringelsaison.

Angefangen wird in Chambley mit Hardtwaldracing am 11. und 12.05.24

In der engeren Auswahl stehen HHR IDM und Mettet (wahrscheinlich wieder mehrere Termine). Vielleicht noch Assen oder Zolder. Je nach dem wie es zeitlich passt.

Nun zu meiner eigentlichen Frage. Mirecourt wird auch von Hardtwaldracing angeboten. Ein paar von euch waren ja schon dort. Was meint ihr? Unbedingt hin und ausprobieren oder kann man sich das sparen? Es geht mir um die Strecke, nicht um den Veranstalter.

Grüße

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Gib' Bescheid, wann und mit welchem Veranstalter du nach Mettet fährst. Dieses Jahr möchte ich dort auch wieder mehrfach hin.

Das habe ich gelesen. Ich meinte nicht den technischen Aufbau, sondern Funktionsweise und Zuverlässigkeit.

Moin.

Was anderes...

Hat die Normalversion und die flache Variante von Sigutech in irgendeiner technischen Hinsicht einen Unterschied?

Zitat von Fujikato

Wenn man keine Ahnung hat evtl vorher mal informieren?

Bzgl (58w) zitiere ich mal die Info von Michelin:

„

Geschwindigkeitsangabe in Klammern

Eine Geschwindigkeitsangabe in Klammern bedeutet „über“.

Ohne Klammern entspricht das W einer Höchstgeschwindigkeit von 270 km/h (siehe Tabelle).

Mit Klammern bedeutet es, dass das Fahrzeug eine Geschwindigkeit von mehr als 270 km/h erreichen kann, ohne dass es eine Geschwindigkeitsbegrenzung gibt.

Beachten Sie: Die Angabe der Geschwindigkeitsklasse in Klammern schließt in der Regel den Lastindex/Geschwindigkeitsindex ein, um die allgemeine Nomenklatur einzuhalten. In dem oben genannten Beispiel wird der Reifen also nicht mit 73(W), sondern mit: (73W) gekennzeichnet.

„

Und eine Freigabe gibt es von Michelin auch…

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Also passt der Lastindex doch zur RC8, zumindest nach der Vorgabe. Da habe ich deinen vorigen Beitrag falsch verstanden.

Zitat von AchimGT1290

Passt?

Ist eher viel zu leicht, oder?

Ich warte auch noch auf die Antwort von weiseraltermann

Aber wenn man schon den Namen liest, kann man wohl nichts sinnvolles erwarten.

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Welcher Lastindex ist am Vorderreifen vorgeschrieben?

Zitat von weiseraltermann

Was soll Michelin dann sagen?

z.B.: "Der Geschwindigkeitsindex vom Reifen passte nicht zum Moped, du Depp!"

Der gezeigte Vorderreifen ist bis 270 km/h zugelassen. Tragfähigkeit passt auch zur RC8.

Es sei denn, dein Beispielsatz ist wirklich komplett zusammenhangslos in die weite Welt herausgerufen.