Welche der 3 Threads soll man eigentlich nutzen, wenn es was Neues in Sachen Elektromoped gibt?
Ultrabrutal Thread
Elektromobilität
Neuheiten der Modelljahre
Das Thema E blüht hier ja richtig auf. Dagegen sind die Kawasaki Fahrer ja die völligen Petrolheads.
S
Mehr zugestopft und mehr Leistung?
Utopia läßt Grüsen?
Mit entsprechenden Entwickungsaufwand geht das. Zumindest was die Spitzenleistung betrifft. Gibt genug Motoren vieler Hersteller, die hatten unter Euro 3 weniger Leistung als jetzt unter Euro 5+. Gleichzeitig den Drehomentverlauf zu optimieren ist dann aber schon eine sehr hohe Kunst.
Auf der Testmaschine, die den Motorrad Vergleichtest gewonnen hat, war seltsamerweise der neue Bridgestone T33 Tourensportler aufgezogen. Nachdem die SMT auch bei den Fahreigenschaften die Tester vollkommen überzeugt hat, könnte der Reifen auch eine Alternative sein.
Allerdings ist es trotzdem verwunderlich, da die Testmotorräder normalerweise mit der OEM Bereifung ausgestattet sind.
Oder gibts 890 SMT die ab Werk den Bridgestone haben?
Das Constands Set ist ja sowas wie die Standardlösung wenn man keinen Zentralständer nutzt, bzw. nutzen möchte.
Gibt es zwischenzeitlich weitere Empfehlungen oder neue Erkenntnisse? Mir gehts vor allem um einen einfach zu handelnden und stabilen Heckständer, zwecks Kettenpflege.
Lohnt der Mehrpreis des PowerParts?
Endlich mal ein echter Erfahrungsbericht von einem Besitzer der 2026er und nicht nur Kommentare, dass man die ganzen Updates anscheinend gar nicht braucht.
Selbst wenn der bessere Durchzug teilweise einem 15er statt 16er Ritzel geschuldet ist, hat KTM zumindest erreicht, dass der Besitzer nicht so leicht in die Verlegenheit kommt, eine illegale Übersetzungsänderung durchzuführen. Zumal es gar nicht so einfach ist, einen großvolumigen Einzylinder mit kürzerer Übersetzung über die strenge Geräuschmessung unter Euro 5+ zu hieven.
Für mich liest sich das ingesamt so, dass KTM bei der neuen SMCR an den richtigen Stellschrauben gedreht hat. Deswegen sind die Vorgängermodelle ja noch lange nicht schlecht.
Ich finde die SMT ist in Sachen Verarbeitung ein zweischneidiges Schwert.
Zur Verarbeitungsqualität zählt für mich aber auch die Montage. Hatte an der SMT halt leider alle Undichtigkeiten, die der LC8c so haben kann. Allerdings alle nach Reparatur auf Garantie erledigt. Die 14500km dieses Jahr waren ohne Zwischenfall.
Montage gehört auf jeden Fall dazu. Ich kann mir allerdings gut vorstellen, dass die Testmotorräder vom Werk besonders gut und sorgfältig vorbereitet sind, sodass solche Schlamperei wie Undichtigkeiten gar nicht erst vorkommen. KTM war da noch nie negativ auffällig, nicht mal bei den Dauertestern.
Du wirst es nicht bereuen. Die 890SMT hat auch im aktuellen Vergleichstest gut abgeliefert. Bei der Verarbeitung übrigens gleichauf bewertet mit BMW und Triumph. Nur die Yamaha hat einen Punkt mehr. Anscheinend erkennen die Redakteure das hier oft diskutierte schlechte Finish bei KTM nicht.
Mein Händler füllt inzwischen Motul 7100 statt Motorex ein. Selbstverständlich 10W-50.
Das Motul steht auch explizit auf der Rechnung. Insofern gehe ich fest davon aus, dass der Hersteller keine Relevanz für eventuelle Garantieansprüche hat.
Wobei das 7100 auch Standard Vollsynthetisch ohne Ester ist.
Yamahas 125er Enduro für den A1 FS feiert ein spätes Comeback.
Ich wärme das Thema nochmal auf, da ich bei KTM noch nicht so richtig durchsteige, was das Baujahr betrifft. Bedeutet die 10. Stelle in der VIN das Baujahr, also ganz strikt nach Kalenderjahr, oder das Modelljahr? Dadurch das die Farben und Dekore bei KTM meistens über 2 Jahre identisch bleiben, ist das rein über die Optik nicht leicht rauszufinden.
Die stehen schon bei verschiedenen Händlern, aber anscheinend in sehr kleiner Stückzahl. Ob ein Händler sein einziges Fahrzeug dann als Vorführer opfert ist nochmal eine andere Frage.
Von der Adventure X sind schon etliche in Mobile.de zu bewundern. Alle wie bei der R mit runden Spiegeln, aber immerhin 2 an der Zahl. 
So schlecht schauen die auch nicht aus. Vielleicht haben ja die eckigen Indien Spiegel nicht für den EU Raum getaugt?
Die Anleitung beantwortet viele Fragen.
https://azwecdnepstoragewebsiteuploads.azureedge.net/26_3240274_de_BA.pdf
Die 5300km beziehen sich aber nicht auf die neue 390 ADV. Oder? Das wäre ja eine sehr stramme Fahrleistung.
Wahrscheinlich wird es so sein.
KTM kann schon gar nix richtig machen wenn man die Meinungen hier aufschnappt.
-Schwerer
-Teurer
-Mehrleistung führt zu weniger Druck unten
-Überflüssiges Display
-Serviceintervalle viel zu lang
- usw.
Einzig am neuen LED Scheinwerfer hat sich noch niemand gestoßen.
Preis steht nicht dabei.
Hat schon jemand den Forumskontakt zu Spark.it genutzt und sich für die schicke Spark Fighter Evo Anlage entschieden?
Ich kann die Zuverlässigkeit nach 1600km noch nicht beurteilen. Läuft bisher, was auch kein Grund für Jubel ist. Aufgrund der Basis auf der Adventure ist an der SMT logischerweise sehr viel (zweckmäßiges) Plastik verbaut und dafür ist die Haptik und Oberflächenqualität aus meiner Sicht völlig okay. Darüberhinaus sind die Anbauteile wie Schalter, Lichtanlage, Display, Lenker, Spiegel auf sehr gutem Niveau.
Wer Chrom, 3-Schicht Lackierung und poliertes Alu erwartet hat sich die falsche Maschine, bzw. Marke rausgesucht.
Ich freue mich jedenfalls, endlich mal ein Motorrad zu besitzen, wo man sich nicht über Kratzer oder Steinschläge auf dem nagelneuen Blechtank ärgern muss.
