Hi,
habe mir jezt den Standard-Leistungskit vom Sommer eingebaut!
LLLD 1,1, HD 162,5 offener Lufi-Deckel, Sumo-Luftfilter, und Sebring Auspuff
Nun bin ich dabei das Gemisch einzustellen -wie gehe ich das am Besten an?
ich habe mir dazu mal den Thread angesehen
schätze mal dass ich es so auch mit dem Leistungskit machen kann?
Muß bei diesem Leistungskit die Vergasernadel auch in eine andere Position gehängt werden?
(in der beiliegenden Anleitung stand mal nichts davon)
super danke für die schnelle Antwort
jetzt weiß ich Bescheid
bin gerade dabei einen neuen krümmer zu montieren, jetzt war da diese besagte Keramikschnur dabei
(ist eine richtig dicke Kordel) :?:
wie funktioniert das mit dieser? gehört die in feine Fäden aufgetrennt und um die Stutzen
am Zylinderkopf (wo der Krümmer draufkommt) gewickelt?
habs heute erfolgreich verstellt :)
habe mit dem Gummihammer leicht nachgeholfen und dann
ging es auch schon von Hand!
danke für die Antworten!
habe die Ausführung mit den 2 Aluringen und das Original Federbein Werkzeug
WD40 ist schon drauf (wie lange soll man das Zeug eigentlich einwirken lassen?) - werd noch ein bißchen mit dem Gummihammer nachhelfen!
hi leute,
der im Betreff erwähnte Aluring zur Einstellung des Federbeins sitzt BOMBENfest (wurde seit 5 Jahren nicht bewegt :motz:)
hat jemand einen Tipp wie ich den losbekomme - wenn möglich ohne Brechstange 
gibts irgend ein Mittelchen oder sowas
hm war das 98 ein Dellorto?
schau mal im KTM SommerKatalog nach, da sind die Vergasertypen genau beschrieben
da müßte das drinstehen!
ja der Serien Mikuni arbeitet ja da irgendwie mit Unterdruck (weiß nicht wie das genau funktioniert)
also wird da die Klappe nicht "direkt" angetrieben sag ich jetzt einmal - deshalb das sanftere Ansprechen
ZitatOriginal von lostboy
glaube aber nicht das der keihin besser ist als der mikuni ist.
kommt drauf an welcher Mikuni
also der Keihin ist schon mal spontaner als der Serien Mikuni BST 40
wie es jetzt im Vergleich zu einem TM Mikuni ist kann ich nicht sagen, da ich so ein Teil noch nicht gefahren bin!
jo wenn einer von hinten vollgas anschiebt dann geht das schon über die Stufen hinauf.
Wir haben letztes Jahr auch meine LC4 in den Keller gestellt!
habe vorher den Tank und die Serientröte abgebaut dann ist das Bike schön schmal
schwierig wirds nur wenns ein enges Stiegenhaus ist !!
das hört sich nicht schlecht an!!
ich war ja diese Saison schon am Überlegen ob ich auf Dry Lube umsteigen soll, habe es dann
aber gelassen weil ich nur die halbe Saison unterwegs war
jetzt im Winter kommt eine neue Kette drauf, dann werde ich das mal testen
schaut schon super aus wenn die Kette schön golden bleibt und du nicht nach der Ausfahrt erkennen kannst wo du
überall warst 
wie lange kommt ihr mit so einer Dose Drylube aus?
kann man den Benzinhahn eigentlich selber abdichten oder muß da ein neuer gekauft werden?
Zitatdiese aussage würde mich etwas nervös machen .....
Zitateinfacher danach zu suchen wo es defekt ist. würde die sache auf jeden fall genauer untersuchen!!!!!
warum habt ihr bedenken?
dass es die Masseleitung ist steht ja nun fest, es könnte nun sein, dass die Masseleitung außerhalb des Kabelbaumes gebrochen ist,
aber es könnte jetzt auch sein, dass diese im Kabelbaum gebrochen ist, dazu müßte man den Kabelbaum aufschneiden (ist ja alles zugeklebt) und dieser Aufwand steht nicht dafür wenns so jetzt funktioniert denke ich mir
@dukered fahrer
darauf habe ich jetzt geachtet, dass nicht zu scharfe Knicks drinnen sind, aber bei dem ganzen Kabelgewirr, dass hinter der
Lampenmaske verstaut werden muss ist das gar nicht so einfach 
so heute hatte ich mein Mopped in der Werstätte
nach einer dreiviertel Stunde war das prob gelöst.
Lt. dem Mechaniker muß irgend ein Kabel im Kabelbaum drin Schaden genommen haben,
aber er hat mir einfach die Masse vorne am Scheinwerfer überprückt bzw. eine neue gelegt
und nun funktioniert alles wieder einwandfrei!
So wie es aussieht wird der Strom der für das Abblendlicht bestimmt ist dort nicht abgeleitet, da wenn ich die Scheinwerferbirne ausstecke das Standlicht leuchtet und auf die Standlichtbirne auch alle weiteren Signale übertragen werden d.h. wenn ich die Blinker oder Hupe betätige, spricht immer die Standlichtbirne an
gestern habe ich dann noch die Scheinwerferbirne an den Stecker gesteckt, aber die Masse direkt am Rahmen entnommen, dann hat sie auch einwandfrei geleuchtet
habe dann die Masseleitung vom Scheinwerferstecker genauestens kontrolliert, aber die ist fest im Stecker und das Kabel ist auch komplett unbeschädigt
mal sehen, viel. finde ich noch zufällig was, ansonsten liefere ich sie in die Werkstatt! Die wissen wo zu suchen ist und haben den Fehler hoffentlich gleich. es wird sicher wie du sagst irgendeine kleine Unwichtigkeit sein
chris123
jo der Abductee war schon mal da, aber da hatten wir noch kein brauchbares Messgerät zur Hand
Chris 123
Zündstellung 1: Abblend- Stand- und Fernlicht funktionieren nicht, Blinker blinken alle 4 wild durcheinander, Hupe hört man nur ganz kurz und ganz leise, Kontrolllampen im Tacho funktionieren, Tachobeleuchtung funktioniert nicht
Zündstellung 2: Ablblend- und Fernlicht (blaue Kontrolllampe leuchtet bei Betätigung des Schalters auf) funktionieren nicht, Standlicht brennt und blinkt bei Betätigung des Blinkerschalters mit den Blinkern mit, Blinker blinken immer noch wild durcheinander, Hupe hört man nur ganz kurz und leise, Tachobeleuchtung sowie Kontrolllampen funktionieren, starten funktioniert auch einwandfrei
Duke Red Fahrer
da hast du Recht ich habe überhaupt keinen Plan mehr, mache das zum 1. mal
so kommen wir nicht weiter, ich muß mal schauen ob ich jemanden auftreibe der sich auskennt
Vielen Dank für die Tipps
gestern wieder 2h gemessen jetzt sieht die Sache so aus:
Glühbirnen funktionieren alle
Massekabel sind alle fest am Rahmen bzw. an den jeweiligen Steckern
Habe mich jetzt gestern mit einem funktionierenden Ohmmeter dran gemacht die Stecker des Scheinwerfers sowie Rücklicht durchzumessen:
Abblendlicht: bei Zündstellung 1 keine Spannung, bei 2 liegt Spannung an, aber die Anzeige des Ohmmeters bleibt auf 1. Das müßte heißen, dass hier kein Durchgang ist?? Wie kann das sein?
Aufblendlicht: funktioniert dann bei Zündstellung 1 auch nicht und bei 2 liegt Spannung an, aber widerum kein Durchgang
Tachobeleuchtung funktioniert nur bei Zündstellung 2
Standlicht: brennt nur bei Zündstellung 2, komischerweise bleibt das Ohmmeter (wie beim Abblendlicht) hier auch auf 1 stehen, aber dann dürfte die Birne ja nicht leuchten?
Rücklicht: hier liegt ebenfalls nur bei Zündstellung 2 Spannung an, aber es ist kein Durchgang vorhanden! Was hier mysteriös ist, ist dass das Bremslicht bei betätigen der Bremse funktioniert!
Ich beschreibe nochmal wie ich jetzt den Durchgang gemessen habe:
Ich habe die + Prüfspitze in das jeweilige + Kabel gesteckt und die – Prüfspitze jeweils in das braune Massekabel
Mit dem Zündschloss bin ich noch nicht so zurecht gekommen, habe da mal den Stecker abgezogen, aber hier hat mir das Ohmmeter immer 1 angezeigt egal bei welcher Zündstellung
Das muß ich mir nochmal genauer ansehen!
so jetzt habe ich mir mal ein ordentliches Meßgerät besorgt!
gestern habe ich mit dem Ohmmeter den Kombischalter durchgeprüft also der scheint i.O.
zu sein, da die einzelnen Schalter schön durchschalten
auch in der Zündstellung 1 funktionieren die Blinker sowie Bremslicht und Hupe (habe ich wohl etwas zu voreilig gepostet)
werde jetzt nach deiner Vorgangsweise alle einzelnen Stromkreise Blinker Scheinwerfer etc. durchmessen,
ob da überall Durchgang da ist - mal sehen obs was neues gibt
Danke inzwischen
ja habe alles genauso aufgebaut wie du beschrieben hast
Lampe hat nicht geleuchtet
in Zündstellung 1 funktioniert gar nichts, aber das war galube ich schon immer so
aber ich kanns jetzt ehrlich gesagt nicht genau sagen, weil ich immer gleich auf die 2. Stufe drehte, da
nur dort das Abblendlicht ging
da habe ich was verwechselt - wenn ich den Stecker vom Scheinwerfer (3 polig) abziehe, dann funktioniert
das STANDlicht und wenn ich dann noch den Blinkerschalter betätige blinkt es sogar 
gestern war der Abductee (Danke nochmal!) bei mir und hat mal alles durchgemessen
als nächstes werde ich wohl den Kombischalter aufmachen, da am Stecker an jedem Pol die gleiche Spannung anliegt.
wenn ich zB. den "Blinker rechts" betätige dürfte hier normalerweise nur an einem Pol Spannung anliegen,
das würde auch erklären warum immer alle 4 Blinker leuchten!
Aber erst :urlaub: :daumen hoch:
Vielen Dank für die Hilfe inzwischen!!
ganz genau läufts jetzt so:
wenn ich die Zündung auf Stufe 1 schalte passiert gar nichts, außer dass die leerlaufkontrolllampe leuchtet
auf Stufe 2 leuchtet das Standlicht (nur wenn der Stecker vom Scheinwerfer abgezogen ist) wenn ich nun auf Stufe 2 den
Blinkerschalter betätige leuchte alle 4 Blinker in verschiedenen Rythmen
habe jetzt gerade die Messung wie von dir beschrieben durchgeführt, konnte leider aufgrund meiner
messtechnischen Ausstattung nur die V messen
habe ein paar Messungen durchgeführt und die lagen eigentlich alle über 12V (13-16 V)
Kann man da schon was "herauslesen"?
falls die Ampere Messung für die Diagnose wichtig ist, muß ich mir noch ein Gerät ausleihen!
