Beiträge von Huafi

  • HA-Radmutter drück an Sicherungsstift...

    Also bei 3 Leuten in diesem Thread kommt das auch schon mal vor.


    Mich würde brennend interessieren wie das Konstruktionsprinzip dahinter ist.

    Sollte die Felge ohne Mitnehmerzapfen im Normalfall fest genug sein?

    Wenn JA alles o.k.!

    Wenn NEIN, dann muss es zu ständigen hin und her Bewegungen im Zapfenspiel kommen.

    Das wäre nicht schön.

    Wurde nicht schon mal das Drehmoment von xxx auf 250Nm erhöht, oder täusch ich mich?

    Evtl. ist das Zapfenspiel bei meiner auf der größeren Seite, und deswegen so auffällig.


    Falsch aufgesteckt habe ich die Felge nicht.

    Gefettet habe ich nur das Gewinde auf der Welle ein wenig.

    Flansch, Scheibe und Mutternfläche sind trocken.

  • HA-Radmutter drück an Sicherungsstift...

    ...meine Erklärung für mich wäre folgende:

    Das Rad hat auf der Nabe ein wenig Spiel (ca. 0,5mm?).

    Beim Anziehen der Mutter wird es nach rechts gedreht.

    Beim Beschleunigen wird das Rad nach links wieder zurückgedreht, bis es an den Passbolzen ansteht. Die Mutter geht mit.

  • HA-Radmutter drück an Sicherungsstift...

    Hallo, mir ist jetzt schon zum dritten mal aufgefallen (dritter Reifenwechsel) dass sich der Sicherungsstift (der Innere) nicht rausdrücken lässt, weil die Mutter fest daran drückt. Die kann aber dur daran drücken wenn sie sich vorher zurückgedreht hat.

    Und dass sich die Mutter einfach zurückdreht erstaunt mich sehr!

    Ich ziehe dann die Mutter ein klein wenig wieder fest, damit der Sicherungsstift wieder Druckfrei ist.


    Beim Montieren stecke ich die Sicherungsstifte immer leichtgängig rein.

    Nach dem ersten mal kaufte ich mir einen Drehmomentschlüssel. Beim 2. und 3. mal zog ich die Mutter korrekt mit 250Nm an.

    Habt Ihr das auch beobachtet? Ist das normal?

    Das würde ja bedeuten dass ohne Sicherungsstifte die Mutter sich immer öffnen würde.

    Ich dachte die Stifte wären nur für die Sicherheit (Backup) und nicht für das normal Festhalten.

    Hmmmm....

  • Luft in der Kupplung

    Wie macht Ihr den Wechsel? Nachdem unten kein Entlüfternippel verbaut ist, stell ich mir das als ziemliche Patzerei vor.

    Edit: ...habe den Thread jetzt durchgeschaut. Muss wohl der KNZ raus. Diesen mit neuer Flüssigkeit befüllen und dann nach oben drücken....

  • Unterschiede Semiaktives WP Fahrwerk 1290 GT

    Gibt es bei den neuen GT's wirklich mehr Einstellmöglichkeiten???

  • Die Gabel der GT .....

    - Ja direkt dazwischen (schwarz mit Schrumpfschlauch)

    - kein Poti, Drahtwiderstände.

    - Es werden nur 2 Pins benutzt.

    - Antidive ist seit 2019 nur mehr im Comfort Mode aktiv.


    Neue Software habe ich vor ein paar Wochen bekommen, konnte keinen Unterschied spüren, leider.

    Der Kabeladapter ersetzt natürlich nicht den Gleitverbesserer auf der Gabel, der ist immer noch sehr wichtig.

  • Die Gabel der GT .....

    Ich habe das mittlerweile 1000km getestet, und habe das Federbein noch etwas weicher gemacht.

    Daher jetzt 15 Ohm statt vorher 22 Ohm.

    Das ist jetzt noch ein wenig weicher, aber es gibt (auf Landstrasse bis 180km/h) noch kein Nachwippen oder gar schaukeln.

    Im Gegenteil, dieses Schaukeln im originalen Comfortmode habe ich seit dem Umbau gar nicht mehr. Hat wohl was mit den Antidive zu tun.

    LG

  • Reifendruckkontrolle zeigt fehler

    2 Sätze kann man auch für die Landstrasse besitzen, also wie ist das nun? (Bei meiner K1300 kann ich 2 Sätze hinterlegen)

    Zitat von Jens Peter

    Wenn man einen austauscht, wird er nach einer gewissen Fahrzeit erkannt, tauscht man beide, werden sie nicht erkannt und müssen angelernt werden.

    ...ist das fix so wie JensPeter schreibt?

  • Die Gabel der GT .....

    Ich war beim Jahresservice und musste dort warten. Dort standen viele neue KTM's und Triumph's herum. Habe bei einer neuen SD-R (weil mech. Fahrwerk) die Gabel ein gefedert, habe danach bei einer Speedy (Öhlins) das gleich gemacht. Da liegt ein rieeesen Unterschied dazwischen. Bei der Speedy gibt es kaum Losbrechmoment, bei der SD-R doch ein erhebliches!


    Ich habe, wie in #15 beschrieben, das Losbrechmoment mit Czech GGV erheblich reduziert. Die Gabel funktioniert jetzt (frisch geschmiert) sehr gut.

    Es war mir aber die Street-Einstellung zu unkomfortabel, und bei der Comforteinstellung mag ich das Anti-dive nicht. Mit meinem Umbau habe ich jetzt den Comfort ohne Anti-Dive. Das wollte ich!


    Tobi74: Ja das wäre möglich, aber nicht ganz so einfach, weil man das Ventil mit 20kHz takten und mit dem Poti das Tastverhältnis verstellen muss.


    Reifen fahre ich vorne Power 5, hinten Road 5, die für mich beste Kombi.

    LG