mir ist heute aufgefallen das mein Fussbremshebel ordentlich spiel hat in der Gabel vom Bremszylinder
Sprich der Bolzen im Loch.
Is das normal, Stichwort Leerweg, oder einfach nur ausgeschlagen/eingelaufen?
Vllt weiss das ja jemand bevor ich mir nen neues Teil kauf.
Bin auch bei schwacher batterie.
Hat meine auch wenn sie mal in ner kalten Nacht draussen steht.
Sobald sie mal warm ist, keine Probleme mehr
Nockenwelle(n) verstellt? Wenn du die Kurbelwelle draußen hattest, könnte es ja sein, dass du beim Zusammenbau die Nockenwelle(n) nicht korrekt eingestellt hast, so dass jetzt die Ventile zu spät oder zu früh öffnen und schließen. Wenn die Nockenwellen nur leicht verstellt sind, kann man Glück haben, dass Kolben und Ventile gerade so nicht auf Kollisionskurs sind, aber der Motor läuft durch die nicht passenden Steuerzeiten wie ein Sack Nüsse.
Gruß
Vilo
Nockenwelle war selbst nicht draussem.
Markierungen an der Kurbelwelle und Nockenwellenrad für OT passen überein
Hast du beim montieren die original Papierdichtungen zwischen die Gehäusehälften gepackt?
Kannst du sehen, wie weit der Schieber im Vergaser bei Vollgas öffnet?
Falls du die Motorhälften meinst, die haben werksseitig keine Dichtung.
Hab ich mit Flächendicht zusammengebaut.
Sind auch dicht
Zylinderkopf und Fussdichtung sind neue originale reingekommen.
Schläuche sind alle da wo sie hingehören..
Hatte ja extra Fotos gemacht vorm zerlegen ?
schläuche sind in Ordnung und dicht..
Am Vergaser wurde ja nichts gemacht..
Ist ja davor gelaufen bis auf das defekte Kurbelwellenlager..
Auf falschluft werde ich nomma testen.
Aber Falschluft äußert sich ja nicht mit diesen Symptomen..Oder doch?
vllt ist ja hier der ein oder andere Rollerschrauber unterwegs.
Ich hab folgendes Problem mit meinem Yamaha Maxster 125
-Kurbelwellenlager war defekt
-Motor auseinander gelegt, Lager ersetz, neuen Kolben gleich mit rein und alles wieder zusammen gebaut
Seitdem nimmt er ausm Standgas schlecht Gas an, hat beim Fahren keine Leistung mehr und kommt mit müh und not nur auf 70km/h
Folgende Sachen wurden von mir schon überprüft
- Ventile eingestellt
- neue Zündkerze
- Vergaser eingestellt
- Kompression 10 Bar
- Variomatik überprüft
Bin mit meinem Latein mittlerweile am Ende.
Vllt habt ihr ja Ideen was ich noch überprüfen könnte
Lasche Bremse? Mir dem Bewusstsein im Hinterkopf das es sich um eine Reiseenduro handelt (und eben nicht um eine SM) packt meine sehr anständig zu. Von den 160PS nix gemerkt? Ähm, dann warst du wohl im Regenmodus unterwegs.
Ich bin gern zügig unterwegs, habe sie aber eigentlich noch nie richtig ausquetschen müssen/können. U. a. weil noch im 4. Gang beim überholen das VR abhebt.
Im Gegensatz zu meiner Bremse auf der SMR war die Bremse für mich definitiv zu lasch.. Druckpunkt war gefühlt nicht da..
Und der Motor auch..
Zieht zwar schön gleichmäßig durch, aber der Punch hat mir da gefehlt den man auf ner SMR hat..
Ist aber auch im direkten Vergleich so. Kollege fährt ja die besagte SAS, ausm Stand weg oder aus langsamen Kurven raus nehm ich ihn immer ein paar Meter ab.
Mir is jetzt klar, das man die 2 Motorräder im Prinzip gar nicht miteinander vergleichen kann..
Gewicht, Übersetzung, Mapping is ja nen riesiger Unterschied
Sollte dem Threadersteller nur als Info dienen.. Da er ja dann auch den direkten Vergleich hat.
Und hört mir auf mit solch dummkommentaren wie, warst im Regenmodus oder keine Ahnung von Bremsen etc...
Auf jedenfall erstmal Probefahrt machen
Fahr auch ne 990 smr und hab die 1290 s mal kurz gefahren
Wäre nix für mich.. zu emotionslos,
Lasche bremse, von den 160ps nix gemerkt, sitzposition im Vergleich zur 990 komisch.
Du machst das schon ??
Spann seit über 20 Jahren meine ketten aufn Seitenständer...
Es hat noch nie eine geschliffen, gerissen oder das mopped ist rückwärts gefahren ??
Musste etwas suchen, wo es verständlich für den Laien erklärt wird…
Hier etwas Abendlektüre für Schlusi Kondos und hardbowl und alle, die sich „Experten“ nennen, weil sie die Kettenspannung auf dem Seitenständer messen (wo habt ihr das eigentlich gelernt?):
Kettenspannung richtig messen und einstellen
Danke übrigens an woelffle, du hast hier genau richtig erklärt mit dem Kettendurchhang und mir damit auch auf die Sprünge geholfen. Etwas schade ist, dass KTM da offiziell keine Angaben zum Delta rausgibt.
Das hat nix mit lernen zu tun... sondern in der Bedienungsanleitung vom Hersteller lesen??♂️
Da steht übrigens auch nix vom Durchhang der Kette messen, sondern nur den Abstand zur Schwinge
Und ob die jetz aufn Seitenständer steht oder Montageständer ist in meinen Augen egal.. belastet ist sie in beiden Fällen.
Auf dem Montageständer lässt sich das HR nur leichter drehen
mach fürs nachspannen aber bitte einen neuen thread auf.
Sonst wirds hier so unübersichtlich ?
Ist das so schwer???
Man kann auch aus allem ne wissenschaft machen
Steht doch genau in der Anleitung wie gemessen werden soll
Mopped aufn Seitenständer, neutral, Abstand 7mm
Du kommst jetz mit montageständer und 13mm an...??♂️
Wenns an sowas schon scheitert soll man besser die Finger von weiteren Schraubversuchen am Motorrad lassen
noch ne ganz dumme Vermutung
Ritzel richtig rum eingebaut?
Kette läuft gerade?
Bin der Meinung das des Ritzel auf einer Seite nen Versatz hatte
kettengleitschutz oben abgenutzt?
tiefergelegt vllt.?
Anderer Hauptständer verbaut als original?
In diesem Universum geschehen Dinge, die muss man einfach nicht verstehen ??
Wieso pappt man sich auf ne KTM ein Husky logo/Schriftzug ??
Is ja genauso als ob man sich nen Mercedes Stern aufn BMW macht ??♂️
wenns dir rein um die Reichweite geht, warum nicht den größeren Tank der normalen sm verbauen?
