Beiträge von genericuser

Das billigste mit den passenden Werten. Bei meiner 3er Duke mit 48mm Gabel steht im Reperaturhandbuch Motorex Racing Fork Öl SAE 5 mit 40° bei 22,9 cST und 6,8 cST bei 100°. Das billigste war Liqui Molly SAE 7,5 mit 22,1 respektive 4,75.

Druck- und Zugstufe bissl was gedreht und fertig.

Hier gibts auch ne Liste mit Ölen die häufiger bei uns in der Gegend anzutreffen sind.

Euro 3 ist auch Duke/SM 2008-11 & Enduro/SMC 2008-2013. Solange 1 Zünderkerze drin ist geht das.

Das Tablet kenne ich nicht, aber mit Android und der TuneEcu App sollte der Adapter funktionieren. Gibt aber paar Funktionen die gehen nur übers Kabel wenn ich mich richtig erinner, wie z.b. Map flashen.

Zitat von Siciliano

genericuser

Woher hast du diese Info? Ist genau umgekehrt, ab SF17 muss man sie auch nicht mehr körnern, gemäss aktuellem Stand.

Hab das aus dem Anhang aus Phils Post so verstanden.

Zitat von Phil Tonic

MSP verkauft die alten Rollen, die einlaufen.

Ich dachte bei den neuen wandert die Rolle, zerreißt damit die Hebel und verteilt das Nadellager im Motor?

Oder gibts noch eine andere teilenummer?

Phil Tonic dann sind die alten aber eh besser oder übersehe ich da was?

Danke, jetzt kenn ich mich aus!

Habe eine Kulisse mit größerem Durchmesser verbaut, deshalb is es vermutlich die Einstellung ein bissl eigen, da ja im Drosselklappenkörper der Durchmesser des "Rückholers" gleich geblieben ist.

Im Prinzip musst nur in der Gabelbrücke die Bohrungen anschauen und dann ausm Zubehör einen passenden anschrauben. Gibt von Polisport, Acerbis, etc. ne Menge mit verschiedenen Bohrmustern. Hab das mal bei ner Honda Dominator gemacht.

Hab damals glaub ich Silentblöcke benutzt um bissl Abstand zwischen Maske und Fender zu erzeugen. War keine Hexerei.

Hallo,

hat jemand verstanden wie wie das genau funktioniert?

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Da gibts ja zwei Bowden die an den Drosselklappenkörper gehen, und wenn ich andere einen ziehe, rutscht die andere zurück. Dient der zweite Zug nur dem zurückholen des Drehgriffs oder ist da mehr dahinter?

Und wie stelle ich den zweiten Zug am besten ein? Hab den jetzt mal nach einfach so weit gedreht das es sauber zurück schnappt nach Gefühl. Aber tu mir da schwer was an Spiel festzustellen, weil ja da der Andere Zug mit reinspielt.

Hat vielleicht auch jemand ne Explosionszeichnung vom Drosselklappenkörper, wo die andere Seite der Bowden eingehängt werden?

Mach mal ein Video oder ne Tonaufnahme.

Welche fehler?

Blinkt die FI Lampe?

Wurde mal auf das OBD Kabel warten und THAD & APAD nach chapter 7 ausm adv forum kontrollieren und eventuell einstellen:

KTM 690 EFI 2008 - 2013 : Idiots Guide

Chapter 0 - Introduction My attempt here is to produce an idiots guide basically written by an idiot. The guide is directly written for KTM 690...

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Aliexpress hat normal alles. Aber ob das klappt kann ich nicht sagen

Ist leider schon zu lange her mit der Werkstatt. Wenn ich pumpe kommt der Druckpunkt marginal früher. Kabelbinder hab ich schon gemacht.

Danke für den Tipp mit der Entlüftungsschraube oben! Wusste nicht das es die gibt. Falls die sonst jemand noch nicht kennt. Hier is sie.

2021-12-20 17_51_28-KTM Bekleidung, Zubehör und Teile « KtmShopping.at.png

Plan schaut so aus:

Erst Entlüftungsschraube oben

Bremssattel lockern, Bremse ziehen, festschrauben

Bremssattel abbauen, Kolben sauber wischen und Fett von außen

Bremse von oben nachfüllen und unten ablassen mit der chinesischen Pensivergrößerungspumpe

Bremssattel komplett zerlegen und reinigen

Hoffe, dass ich nicht alles machen muss..

Wird bissl dauern bis ich Zeit finde, aber melde was dann funktioniert hat.

Hallo,

habe meine Duke 3R zum Pickerl gestellt, während ich auf Urlaub war. Da kam die Meldung, Bremsbeläge sind runter. Ok, bitte machen.

Dachte dann ne Zeit die neuen Beläge sind Murks, lt. Werkstätte irgendwelche Lucas TRW.

Aber hab jetzt ist es mir gekommen, und ich habe festgestellt, dass ich einfach mehr Leerweg habe. Druckpunkt war bei gleicher Griffweiteneinstellung kurz vorm Griff. Ich bilde mir ein, es ist auch mit der Zeit schlimmer geworden.

Wie kann das Sein?

Werden ja beim Beläge tauschen keine Luft ins System gebracht haben?!

Hat jemand ne Idee wie man hier zu suchen anfängt? Bremszange ab und die Kolben mal reinigen und Ölen? Rein optisch schauts aus, als würden die Beläge gleichmäßig zur Scheibe hinfahren. Entlüften?

Auf ne Duke R den Filter + ori Auspuff draufstecken ist nicht so einfach oder? Das Akra map war ja gleich mit Nocke wenn ich mich recht erinnere? Bzw ohne Prüfstand eher unschlau?

Hab nämlich damals bei Willhaben den ganzen luftfilterkasten gebraucht gekauft, ums gleiche Geld wie der Revisionsdeckel gekostet hätte .

Dürfte ja nochmal ein Eck besser gehen als der k&n im Deckel?

War als Antwort auf Stephan0041's Beitrag gedacht. Der hat so wie ich, eine Duke 3R.

Zitat von Stephan0041

Kann ich bestätigen ohne einer Seite Recht geben zu wollen. Duke 3 690 R.

Nach öffnen vom Kasten (zusätzliche Löcher) mit original Lufi war ich zunächst begeistert von besserem Sound und gefühlt besserem Durchzug.

Allerdings fing bei den ersten warmen Tagen das klingeln (klopfen) an. Alles wieder zu gemacht, klingeln verschwunden.

Läuft sogar mit original Kasten etwas ruhiger im ganz unterem Drehzahl Bereich. Kenne aber auch Leute bei denn der PP Deckel gut funktioniert ohne Map Änderung.

Habe dem Revisionsdeckel einen zusätzlichen Filter verpasst und den Filter gegen einen DNA mit mehr Oberfläche getauscht.

Dann hab ich mit Tuneup ne Map mit Einspritzzeit bis 4500-5000rpm + 0-3-6% in der L & F Table erstellt. Ich glaube bei 6% geblieben zu sein. Jetzt gibts kein Ruckeln mehr und klingeln tuts auch nicht.

Dafür recht laut wenn man aufzieht. Aber mitm Originalem Auspuff vertretbar.

Die TP Performance Map hab ich auch im unterem Bereich angepasst.

Was hast den jetzt im Endeffekt gemacht? Den Luftfilterkasten mit Löchern ausgestattet oder da einen Pilz versteckt?

Ich hab die Variante mitm Guzzi Filter im Deckel. Aber hätte noch einen Luftfilterkasten im Schrank liegen.

Hab den Helm. Preisleistung bei knapp 200€ kann ich kaum klagen. Wenn das Originale Visier nicht mehr taugt werde ich mir überlegen das Klim als Ersatz holen. 175€ ist halt wirklich stolz.

Danke für die Info!