Mit Öldüse zu hält die NW keine 5tkm durch..
20tkm mit dieser ist eher unwahrscheinlich..finde ich!
ernsthaft ,erst eine Material-Prüfung im neuzustand kann die Härte der Nockenwelle bestimmen..aber das macht keiner!
Die Nocken werden gut oder schlecht gehärtet, diese werden warm/zu warm auf das Rohr aufgeschrumpft, anschließend hoffentlich noch nacharbeitet..falls gut/lang genug gehärtet bleibt nun mal dünne oder zu dünne harte Schicht drauf..
😂
Qualität kostet Zeit und ist teurer..
Wenn der nur die Teile getauscht hat, und nicht die Ursache behoben, dann ist logischerweise der Schaden nach paar Tausend km wieder da. An den Teilen hat sich nichts geändert, bis auf die Schlepphebel ab ca. 2023.
......
Die Ursachen beseitigen..Du meinst die Entwicklungs-, bzw. Konstruktions-,Verarbeitungs- und ,Montage-fehler die man beseitigen sollte?
In dem Fall stimme ich dir vollkommen zu.. 
Ein Motor sollte so verarbeitet sein, daß kein Dreck durch Schmiersystem wandert, der Öldruck soll passen damit jede Stelle im Motor versorgt wird, und die Teile mindestens so hergestellt weden,damit diese bei korrekter Pflege mindestens bis zu 100.000km halten.
Sorry, aber das ist nun mal nicht gegeben.. 
Es gibt nur eine Ursache die beseitigt weden sollte, welches Modell fährst du jetzt?
Ein Sieb, das braucht etwas länger bis es sich zusetzt und hält hoffentlich so lange durch, bis es beim jährlichen Service gereinigt oder ersetzt werden kann.
Husqvarna 901 Norden, 890er ..
Das Sieb ist wie es scheint verbaut worden..nur die Probleme bestehen weiterhin, so wie ich es in der FB Gruppe vernommen habe. 🤗
Oder sehe ich das falsch?
Oh, nach 20tkm beide NW neu?
Das habe ich nicht gemacht, die Auslass NW durfte die neue Einlass locker überleben .
Allerdings werde ich definitiv 1x im Jahr die NWs begutachten.
Das ist schon fast paranoid veranlagt aber die Alternative ist nur sich von dem Krempe zu trennen. 
Offenbar ist da noch wer in der Facebook Gruppe, um sich das Drama anzuschauen. 😅
Ja natürlich als betroffener Geschädigter guckt man genauer hin und sucht bessere Alternativen. 🤗
ich habe bei meiner Duke 790 L Bj. 2020 39tkm ein sehr unangenehmes hochfrequentes Surren / Pfeifen bei Last bsp. 2 Gang von 2000 bis zu 4500 Umdrehungen
aber auch in den anderen Gängen, wenn ich die Kupplung ziehe ist das Geräusch.
Hat jemand eine Ahnung was es sein könnte evtl. Steuerkettenspanner?
... 
im eingelaufene Nockenwelle Gruppe?
39t die erste NW? komische " Eurofighter" Geräusche?
Kannst dir überlegen mal ein Auge unter den Deckel zu bemühen..falls du nix anderes findest!
Alles anzeigenHabe mir sagen lassen dass zuerst die Schlepphebel eine Oberflächenrauheit bekommen und dann die Einlassnockenwelle darunter leidet.
. Da nützt weder teures Öl noch kürzere Ölwechselintervalle sondern nur neue Schlepphebel und Nockenwelle die dann hoffentlich halten.
Gruß
Chris
Die obere Aussage trifft sehr wahrscheinlich nicht zu, im meinen Fall war die NW deutlich stärker verschlissen als der zugehörige Schlepphebel! 
zu Öl gebe ich dir recht, an der Öl-Qualität lag es eher nicht (motul 7100), an kurzen Intervallen (4,5=5T Km) auch nicht..
Mangelnde Öl-Versorgung bei 17T Km fast unwahrscheinlich, in dem Fall wäre die NW schon eher fällig..
..nun viel Spaß bei Schuldzuweisung 
Überlegt doch mal logisch. Wenn bei KTM jeder zweite Motor einer 790 oder 890 hops gehen würde, dann hättens in Mattighofen schon längst das Licht aus machen können.
Ja überleg mal richtig!
2 Jahre Garantiezeit halten die meisten Motoren durch, danach ubernimmt der User die Kosten für die Schäden ..aus eigenen Tasche direkt oder indirekt über die erkaufte Garantieverlängerung..
CF Moto kommt wohl mit der Fertigung nicht nach, im Frühjahr wollen alle eine Wartung/Inspektion haben..da sind die NWs wohl vergriffen.. 
Hier der link zu der FB Gruppe die wohl aus gegebenen Anlass entstanden ist..
250sp darf ich fragen welche Kenntnisse du hast?
Angeborene Begabung, Erfahrung und Kenntnisse sind hilfreich ,WHB pflicht , (falsche Handhabung kann richtige Schäden zur Folge haben! ..)
Alle "Selbstschrauber" wie ich auch ,erwerben diese mit der Zeit.
Was hast für Teile bezahlt in Summe?
Guckst du Ktm-originalteile-online aktuelle Preise, diese könnten sich geändert haben..
1xNockenwelle, 4x Schlephebel, 2x Achsen für die Hebel, Ventildeckeldichtung, paar Shims..
Am 01.11.23 Ventildeckel entfernt um nach Ventilspiel zu gucken, Schaden an der Einlaß NW festgestellt.
Paar Tage später Neuteile geordert, Lieferzeit in November 3-4 Tage. Am folgenden WE verbaut und Ventilspiel ermittelt, neue Shims bestellt anschließend alles montiert.. Am 25.11 lief der Motor wieder!
Entspannt ohne Druck in 4 Wochen fertig..
Mich würde interessieren wie viele 790/890 Dukes (bei welchen das 30000 km Service bereits gemacht wurde) betroffen sind und ob es hier im Forum auch welche gibt die das Problem nicht haben. Wenn das Problem bereits bei einem geringeren Kilometerstand aufgetreten ist, bitte auch „Ja“ ankreuzen. Nachstehend eine kleine Umfrage zur Häufigkeit eines Nockenwellendefekts:
50% also 
Bis jetzt sehe ich keinen Grund einen Reihen-zweizylinder nicht zu kaufen!.
Ernsthaft, was bringt diese Umfrage uberhaupt?
In 2 Tagen findet diese niemand mehr..
Die Meldung kommen noch, seit 2018 gibt es die 790, seit 2020 die 890..2 Jahre Vorsprung also!!
Warte mal ab, bald gibt es die ersten Meldung von der 990 😎 garantiert!
..Asche auf mein Haupt..
In den Piraten Videos sagt er was dazu, die gehen so gut wie nie kaputt..
Der Aufbau innen mit Raster und Feder..
Wie geschmeidig die laufen sollen, das kann nur einer wissen, der mehrere in der Hand hatte..
Also demnächst du!
Oha
und das hat keiner gesehen beim Ventildeckel-tausch? 😂👍 gute Werkstatt!
Mich interessiert es
Macht ihr euch Markierungen auf die Nockenwellenräder oder blockiert ihr die gegen Verdrehen?
Da ich auch ein paar Jahre Mechaniker war, werde ich mich auch selbst an die Kontrolle der Nockenwellen machen.
das ist simpel, 2 verschiedene Markierung auf den Nockenwellen und eine auf der Kurbelwelle , die Kurbelwelle wird auch mit einer Schraube fixiert!
Ein Zahn Versatz ergibt so offensichtlich große Abweichung ,das eine Schablone überflüssig ist 😉
Sollte die Nockenwelle falsch gepresst sein..dann ist das Pech (obwohl bei KTM durch aus denkbar)
Glückwunsch, und wieder ein phantom Nockenwellenschaden..😁
Sieht gut aus!!
Habe mir den 50tkm Test von Motorrad erneut angeschaut, da sind keine detaillierten Angaben zu finden.
Wenn du bei dem Händler bist, gucke mal im Schrottkontainer nach, wieviele Nockenwellen dort rum liegen.. 😂
