Beiträge von Laskywalk

Zitat von CaptainChrom

Ich bin gestern das erste mal wortwörtlich über Stock und Stein gefahren und dabei wird ja ganz schön viel Zeug hochgeschleudert. Größere Steine und Stöcke machen sich dann schon bemerkbar, wenn man nur Sneaker trägt.
Da ich davon ausgehe, dass meine Ausflüge ins unbefestigte Gelände in Zukunft mehr zunehmen werden und ich mir allgemein mal anständige Motorradschuhe zulegen müsste, hab ich schon mal ein bisschen hier im Forum recherchiert, aber ich bin mir unsicher welche Stiefelart für mich am besten geeignet wäre.

Die zwei wichtigsten Aspekte für mich sind Belüftung und Komfort. Damit fallen fette MX-Stiefel wie Tech 7 auf jeden Fall schon mal raus. Mit solchen Schuhen fühle ich mich wie als hätte mir die Mafia nen Betonklotz an die Füße gebunden um mich in Fluss zu versenken. Und das Schalten ist auch ne Katastrophe...

Die ganzen Dauerbrenner wie Sidi Adventure 2, Toucan GTX, Corozal Adventure, etc. werde ich am Wochenende mal anprobieren gehen.

Es gibt natürlich auch deutlich schlankere Schuhe wie z.B. einen TCX Clima Surround 2, aber die sind dann natürlich was Stoßabriebfestigkeit und Quersteifigkeit angeht nicht auf dem selben Level wie richtige Adventure/MX-Stiefel.

Wer ist schon mit Sidi Adventure 2, Toucan GTX, Klim Adventure GTX, o.ä. gefahren und kann was zur Hitzeentwicklung bei Sommertemperaturen sagen (auch im Stand/beim Laufen)?

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Ist immer eine Abwägung von Komfort und Sicherheit. Für mich ist das Minimum hier ein kunststoffgeführtes Fussgelenk mit Scharnier, um vor Verdrehen und Überdehnen zu schützen. Damit das aber auch funktioniert, muss der Stiefel auch hoch genug sein. Zwei Bänderverletzungen reichen mir, muss ich nicht mehr haben.

Zitat von Coxsone

Moin.

Ich hab den Reifen auch drauf und heute ein komisches Erlebnis.

Mir hat es das Motorrad in der Kurve quer gestellt. Ich war mit 15km/h beim Abbiegen. Dabei ist das Motorrad ausgegangen. Keine Ahnung warum.

Jedenfalls sieht der Reifen jetzt an einer Stelle so aus. Keine Ahnung ob ich damit weiterfahren kann und wie sich das in Kurven auswirkt.

IMG_7093.jpg

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Hier wird Dir wohl niemand anhand eines Fotos sagen, ob der Reifen noch sicher ist. Damit übernimmt man ja schliesslich auch Verantwortung. Also ich zumindest würde das nicht machen. Ein Reifen sieht jedenfalls nach einer Schottertour deutlich gestresster aus.

Das einzige was ich sage: wenn Du Dich damit nicht mehr wohl fühlst, tausch ihn aus.

Ich hab mal mit ner Speedy NN01 im Stadtverkehr bei trockenen 7 °C mit der TC auf Regen einen bösen Highsider samt Flugeinlage kassiert. Eigentlich nicht erklärbar. Mit dem Mopped wurde ich nicht mehr warm. Kam damn weg.

Zitat von mike moik

aber es stimmt: kochen bedeutet auch immer einen gewissen aufwand und das muss man schon mögen.

ich mag's sehr, deswegen ist bei mir der trangia auch solo immer dabei.

Da bin ich wohl anders. Essen ist für mich wie tanken. Die Nährwerte müssen stimmen, genug Proteine. Der Rest ist mir ziemlich wurscht, Geschmack auch weitgehend. Der wird zur Not mit Tabasco und Kräutersalz zurechtgehämmert. Deswegen reicht mir auch der Jetboil (jaja, steinigt mich bitte nicht, aber das Teil ist zum Wasserkochen und Heissmachen einfach ideal!)

In vier Tagen starte ich in die Pyrenäen. Neue Sohlen kommen mit und werden hinten verzurrt, dann in Andorra aufgezogen. Von da aus dann über zunächst den Schmugglerpfad und dann TET Richtung Westen, bis ich keine Lust mehr habe oder am Meer ankomme.

Diesmal ist der Helinox Chair Zero als Prämiere dabei. Der ist so leicht und so klein faltbar, ich konnte nicht widerstehen! Sitzkomfort ist gerade ok, aber wenn der aufgebaut ist, wirkt der so leicht, dass man denkt ein Seil dran binden zu können um den als Drachen steigen zu lassen!

Zitat von mike moik

dass das hilleberg niak das mmn. beste motocamping zelt auf dem markt ist (das ich kenne), heisst doch nicht, dass es ein must-have ist

Ich kann nachvollziehen, wenn man Freude an einem guten Zelt hat, genauso wie bei allem anderen. Wenn man sich etwas von sehr guter Qualität zulegt, einfach, weil man es gerne haben möchte, spricht für mich überhaupt nichts gegen. Ich denke halt nur, dass es auch günstiger geht, wenn man eben darauf keinen Wert legt.

Ist bei mir eben z.B. die Kombi. Ich mag meine Stadler. Ginge es für mich günstiger, ohne merkbare Einbussen? Klar. Finde die aber einfach toll.

Zitat von kallegerd1234

Was ist hier bitte los?
>1000€ Zelte werden als "must have" dargestellt? Leute! Das wirkt wirklich - extrem - abgehoben.

Bin seit knappen 20 Jahren mit billigstem Material unterwegs und hatte noch nie ein Problem mit einem Zelt.
Erst wars das 150€-Decathlon Zelt mit 12kg für 4 Personen, das unzähliges Auf- und Abbauen überstanden hat und selbst im schottischen Sturm an der Küste nicht aufgegeben hat und mittlerweile bin ich mit einem Decathlon Quick Hiker unterwegs. Bis auf das nicht ganz so gute Gestänge ist das Zelt absolut top! 120€ hat es vor ein paar Jahren gekostet. Top wasserdicht und stabil. Vom Packmaß her ist es in Ordnung.

An Isomatte und Schlafsack sollte man wirklich nicht sparen, aber beim Zelt gibt es so viele "gut und günstig"-Alternativen.

Das! Wenn man unter Extrembedingungen sein Leben riskiert, kann ich ja verstehen, dass man Material nutzt, dass so gut wie möglich Ausfälle verhindert. Und darum geht es in dieser Liga: Ausfallsicherheit und Haltbarkeit!

Aber unterwegs im Urlaub? Selbst in Island hatten wir mit einem dort gekauftem 400 € 3P Zelt keinerlei Probleme, auch im Hochland bei miesem Wetter - zugegebenermassen nicht so mies wie im obigen Video, aber es gibt ja auch Wetterberichte.

Zuerst die Isomatte und dann der Schlafsack, da merkt man richtig etwas. Das Zelt kann problemlos untere Mittelklasse sein, wenn man sich vor dem Kauf gut informiert.

Zitat von DrummerBoy

Maßgeblich ist hier die Temperatur der Luft IM Reifen, die wahrscheinlich eine andere / höhere ist, als die an der Außenwand des Reifens.

Stimme ich zu. Es geht ja aber um die Vorgehensweise beim Druckeinstellen unterwegs, und für eine Abschätzung muss man das vereinfachen. Aber eines ist klar: Die Luft im Reifen wird immer kälter sein als die Reifenfläche, da die Felge abkühlt.

Zitat von HD666

Also ich mach es mal konkreter. Bin bei ~2° eine Runde über ~ 3 Stunden gefahren. Moped und somit Reifen stehen in einer 3° kalten Halle. Hab vor Abfahrt 2 Bar rein, als ich wieder daheim war waren es knappe 2,4 Bar. Gemessen mit dem selben Manometer. Ob die Unterschiede im Sommer auch so groß sind kann ich nicht sagen, wäre aber mal einen Test wert.

2.4/2 * 273 K ergibt 54 °. Aber 2.36/2.04 * 273 K ergibt nur 42 °. Da ist dann schon ne ordentliche Unschärfe nur aufgrund der Genauigkeit der Druckangabe. Irgendwas zwischen 40 und 50 ° klingt doch aber bei dem niedrigen Druck und dem dadurch erzeugten stärkerem Walken des Reifen aber doch ganz realistisch?

Wie dem auch sei, ich denke, Pause machen und nach 5 bis 10 min Druck einstellen macht keinen merkbaren Fehler.

Naja... der Zusammenhang ist eigentlich einfach. Druck und Temperatur verändern sich in einem geschlossenem Sytem proportional zueinaner. Heisst, wenn sich die Temperatur verdoppelt, verdoppelt sich auch der Druck. Aber: Temperatur in Kelvin, also 273 K sind etwa 0 °C, 293 K sind 20 °C.

Es gilt aber nicht die Aussentemperatur, sondern die Temperatur, bei dem der Kaltdruck eingestellt wurde. Wenn das im Sommer gemacht wurde, wird der Kaltdruck im Winter geringer sein. Die Gasmengebist ja immer noch die gleiche.

Dann eben ein Dreisatz wie oben. P1 zu V1 ist wie P2 zu V2.

Aber 50 °C fasst man nicht lange an, Hände sind üblicherweise kälter als 36 ° und im Winter können aich auch 30 ° warm anfühlen.

Zitat von DrummerBoy

Mit einem RDKS (Reifendruckkontrollsystem) kann man die Veränderungen schön beobachten:
Wenn ich voll beladen mit Sozia und Gepäck den Reifendruck V/H von 2,4/2,4 bar (Solobetrieb) auf die empfohlenen 2,6/2,9 bar erhöhe, dann bin ich auf der Autobahn schnell mal auf 2,8/3,3 bar.

Das wären dann 42 °C vorne und 60 °C hinten, wenn der Druck bei 20 °C eingestellt wurde. So langsam macht das Spass!

Zitat von HD666

Sorry hab erst gerade gesehen / verbessert was ich für einen Schmarn geschrieben hatte. Aber du hast es trotzdem richtig verstanden.

Allerdings decken sich meine Erfahrungen vom steigenden Luftdruck nicht mit deiner Formel. Aber stimmt, solange der Asphalt nicht schon 60° hat, ist selbst der Hinterreifen nicht wirklich heiß nach dem fahren.

Hier ist auch die Rede von 0,3 Bar unterschied ...

"Für den sportlichen Straßeneinsatz können die Kaltluftdrücke vorn bis auf 2,2 und hinten auf etwa 2,3 bar reduziert werden. Heiß gefahren steigern sich die Reifendrücke im Straßenbetrieb dann vorn um rund 0,3 und hinten um 0,4 bar."

Das deckt sich ~ mit meinen Erfahrungen.

https://www.motorradonline.de/…jgxbWlZV1dscGZSX1VSRmxrZQ..

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Sorry, aber das halte ich für Schmarren...

Die ideale Gasgleichung stimmt in diesem Genauigkeitsbereich. Von 2.2 auf 2.6 entspricht 346 K ausgehend von 293 K oder 73 °C bei 20 ° C Anfangstemperatur. Da ist der Reifen aber dann echt gut dabei...

Ich selbst habe es bei 2.7 bar hinten auf der GT nie über 3 bar geschafft. Das wären schon 50 °C, rauer Asphalt und digitale Gashand bei 180 PS.

Zitat von HD666

Wie kommst du darauf, dass ein warmer Reifen warm nur hat?

Naja, wenn man ihn an einem normal warmen Tag anfasst, fühlt er sich warm, aber nicht heiss an. Selbst mit der GT auf Sardinien mit wegfliegenden Gummifetzen waren es nicht mehr als 45 Grad. Darüber ist anfassen nämlich recht unangenehm.

Also: nur geschätzt. Aber selbst 40° sind nur etwa 6 % Unterschied zu 20°.

Zitat von chilly243

Aber kalt 1.8 dürften ja warm ca. 2 bar sein.

Dann grabe ich mal heraus, was ich mal über Thermodynamik gelernt habe...

ideale Gasgleichung

p*V=n*R*T

Im Reifen ist n und V konstant, damit V/(n*R)=K und damit

p*K=T

Dreisatz mit zwei unterschiedlichen Temperaturen:

p2 = p1*T2/T1

Bei 20° C Wetterchen, 1.8 bar kaltem Druck und schön warmgefahrenen Reifen von 35° C:

p2= 1.80 bar * 308 K / 293 K = 1.89 bar

Gibt also bei den genannten Temperurverhältnissen etwa 5 % mehr Druck und scheint damit recht egal zu sein...

Zitat von chilly243

Mhm, wäre bei mir nicht wirklich eine Option. Meine Pausen (bis auf mittags) sind zu kurz. Da kühlt nicht wirklich irgendwas signifikant ab. Nichtmal ich

Aber kalt 1.8 dürften ja warm ca. 2 bar sein.

Übrigens hatte sich der Luftdruck nach dem Offroad-Teil (bis auf die reduzierten 0,3 bar) nicht weiter abgesenkt im Vergleich zur Autobahn.

Waren nach 190km Offroad und Verbindungsetappen immer noch die reduzierten 2,1 bzw. 2,2 bar.

Must Du denn unterwegs so oft nachregeln? Ich stelle 1.8 bar ein und fahre so durch. Auch Strassenabschnitte sind bei ner festeren Karkasse gar kein Problem. Nur wenn es wirklich dreckig wird, gehe ich dann etwas tiefer.

Zitat von chilly243

Ich will auch gar nicht deutlich weniger Druck auf den Feldwegen, Wiesen etc.

Bin dann doch auch schonmal ziemlich flott unterwegs (tlw. 70-90) auf grobem Schotter mit Schlaglöchern (da wo keine Menschen zu sehen sind).

Macht halt einfach Spaß das Vorderrad nicht ins Schlagloch eintauchen zu lassen sondern mit Gasstoß und Gewichtsverlagerung drüberfliegen zu lassen.

Wie gesagt, kommt auf den Reifen an, aber 70 bis 90 auf Schotterpiste geht auch locker mit 1.8 bar.

Zitat von chilly243

Mal eine Frage zur Einstellung des Reifendrucks wenn die Schlauchlos-Reifen schon warm sind, da ich mir die Frage am Sonntag gestellt habe.

Im kalten Zustand vor der Fahrt hatte ich 2,3bar eingestellt. Dann Autobahn-Etappe.

Vor Offroadstart habe ich dann gemessen und vorne 2,4 und hinten 2,5 bar gehabt.

Habe dann jeweils um 0,3 bar reduziert, also 2,1 & 2,2.

Vor der Rückreise auf der AB habe ich wieder auf 2,4 und 2,5 erhöht.

Man konnte ja hier schon viel lesen zu den Empfehlungen zum minimalen Druck bei Schlauchlos-Reifen. Die meisten empfehlen ja 2,0 bar nicht zu unterschreiten.

Geht ihr auch bei warmen Reifen auf 2,0 bar runter oder wie stellt ihr das in der Praxis ein, wenn der Reifen einmal warm ist?

Also gilt dieser Richtwert unabhängig davon ob der Reifen warm oder kalt

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Da ich nicht Birch-artig über Geröll brettere, fahre ich um die 1.8 bar. Das ist aber stark abhängig von dem Reifentyp. Wenn es matschig/sandig ist, gehe ich sogar noch tiefer. Aber nicht (mehr) unter 1.6 bar. Bei 1.5 bar habe ich mir mal einen Stein zwischen Reifen und Felge gedrückt, war ein Akt den wieder da raus zu bekommen. Ne kleine MAcke habe ich mir so auch schon geholt.

Den Reifendruck stelle ich immer kalt ein, alles andere ist zu stark davon abhängig, was man unmittelbar vorher gemacht hat und welcher Druck vorher drin war. Wenn ich unterwegs bin, mache ich das nach einer Pause und pfeife auf die 0.05 bar Unschärfe wegen des Temperaturdeltas.

Zitat von mike moik

die steigerung von 3-season ist dann hängematte/tarp, was ja beim motocamping wohl hervorragend zu funktionieren scheint, sonst würden's nicht so viele machen (ich selber noch nicht).

So lange es geeignete Bäume gibt ja. Sonst ist doof. Ne, nix für mich. Ein Zelt ist flexibler. Ich habe ein sehr dünnwandiges und luftiges China 2P Zelt, dafür eben schön leicht und kompakt. Reicht für 3 Jahreszeiten völlig, auch in höheren Lagen. Den Rest macht die sehr gute Isomatte und ein Daunenschlafsack, die zusammen mehr kosten als ein gutes Markenzelt.

Gut, Winde in Orkanstärke traue ich dem Teil jetzt nicht zu, aber wenn das Wetter zu heftig ist, suche ich eben einen Schlafplatz mit Mauern. Ne heisse Dusche ist auch was schönes.

Zitat von sushi2831

Das waren aber teure 6000km an Wertverlust

Modellwechsel, Marke, Ruf, Preisverfall für Neufahrzeuge. Kann da als ehemaliger GT-Besitzer auch ein Lied von singen.

Die Entscheidung, eine KTM zu fahren ist nicht finanziell sinnvoll. Trotzdem wurde es noch einmal eine....

Zitat von Schluffi1970

Hi. Passen die auch auf die 1.0?

Wenn ja, könntest du mir die Files zukommen lassen 😁

Ist der gleiche Rahmen, sollte passen. Hast PN!

Zitat von JML

Geht definitiv nicht, kann ich aus eigener Erfahrung sagen.

Ab 2022 oder 2023 geht auch kein Dongle mehr.

Das wurde zur Manipulationssicherheit gefixt, soweit ich das noch im Kopf hab.

Es gibt noch einen Relocator, einfaches Blechteil, z.B. bei Ali. Dann ist der Hall-Sensor immer unter Futter.

Zitat von G-B

Ist das dein Ernst, dass durch symetrisches anbringen der Spiegel jetzt bei "120" Pendeln verursacht wird?

Kann es nicht sein, dass du dich zu sehr festhältst und durch Wirbel über deine Arme da was eingeleitet wird.

War bei Pendeln bei mir immer so.

Wenn es anfing den Lenker ganz locker in den Fingern und weg war es!

Ja, ist mein Ernst. Danke für den Hinweis, aber ich weiss schon, wie man einen Lenker hält.

Vor den Spiegeln: kein Pendeln

Nach den Spiegeln: starkes Pendeln beim Beschleunigen. So stark, dass ich das Gas wegnehmen muss. Selbst das Hochdrehen des Lenkungsdämpfers reicht nicht.

Da muss ich keine Ursachenforschung betreiben, das Dingen ist absolut klar.

Zitat von Necrol

Alternativ könntest du noch eine aerodynamisch günstigere Vorderseite für die Spiegel drucken. Auf dem Weg kannst du auch die resultierende Kräfte verringern.

Spiegelspoiler?