Beiträge von Massimiliano Boni

Einige Tuner haben die Möglichkeit angekündigt, das neue Euro 5+ Steuergerät zu mappen.

Ich habe MCE Performance, PKB Performance und Fawless Industries .

Das Drehmoment und die Leistung des originalen Euro 5+-Motors entsprechen denen des Euro 5-Motors. Unter 6000 U/min gibt es kein Drehmoment und keine Leistung. Sehr interessant ist die Leistungssteigerung, die allein durch den Einbau eines MWR-Luftfilters und die ECU-Anpassung erzielt wird. Siehe die von PKB Performance und Fawless Industries veröffentlichten Daten.

Durch den Einbau eines Euro 5-Auspuffs ohne Katalysator steigt die Leistung weiter, allerdings nicht wesentlich. Wie beim Euro 5-Modell ist die effektivste Modifikation der Einlass.

Vielleicht ist es am besten, die Dinge nicht zu komplizieren und den Originalauspuff mit Katalysator und Doppel-Lambdasonde beizubehalten.

Was halten Sie davon? Haben Sie Erfahrungen mit PKB Performance und Fawless Industries?

Some tuners have announced the possibility of mapping the new Euro 5+ control unit.

I found MCE Performance, PKB Performance and Fawless Industries.

The torque and horsepower output of the original Euro 5+ engine is the same as Euro 5. No torque or power below 6000 rpm. Very interesting power increases with just the installation of an MWR air filter and ECU mapping. See data published by PKB Performance and Fawless Industries.

By fitting a Euro 5 model exhaust without a catalytic converter, performance increases further but not by much. As with the Euro 5 model, the most effective modification is the intake.

Perhaps it is best not to complicate matters and keep the original exhaust with catalytic converter and dual lambda sensor.

What do you think about this? Have you had any experience with PKB Performance and Fawless Industries?

Kennen Sie die Teilenummer des neuen Kupplungssensors?

Ich war in der KTM Werkstatt . Die ECU hat eine Reihe von Fehlercodes auf dem Kupplungssensor aufgezeichnet. Das sind die, die die F3 ECU erscheinen lassen. Nachdem die Codes beim Einschalten der Zündung gelöscht wurden, erscheint das F3-ECU nicht mehr auf dem Armaturenbrett. Es dauert jedoch nur ein paar Kilometer, bis das F3-Steuergerät wieder erscheint. Es ist also entweder der Kupplungssensor oder der neue Kupplungshebel, der die Kupplung nicht richtig betätigen kann. Bei der Suche im Ersatzteilkatalog wurde der Sensor ausgetauscht. Bei früheren Modellen war es der Code 83111049000 . Bei dem Modell 2024 lautet der Code A63411049000, der nur bei der 690 Enduro und der scmr 2024 verwendet wird. Meine Werkstatt hat eine offizielle Anfrage an KTM gestellt, um das Problem zu lösen, indem sie das ECU-Fehlerprotokoll übermittelt hat. Aber ich habe wenig Vertrauen... KTM hat eine gewisse Trägheit bei der Lösung von Serviceproblemen und in diesen wirtschaftlich schwierigen Zeiten wird das Unternehmen sicherlich Kostensenkungen in der Struktur vornehmen.

Wenn ich bis März nichts höre, werde ich einen Ersatzsensor kaufen (kostet etwa 50 €) und versuchen, den Sensorhebel zu modifizieren.

Hier in Italien ist es nicht bekannt, dass KTM eine Lösung für dieses Problem hat. Bei meinem Motorrad erscheint die Meldung ECU F3 nach drei Sekunden, nachdem man den Schlüssel gedreht hat (ohne den Motor angelassen oder den Kupplungshebel gezogen zu haben). Um die Meldung verschwinden zu lassen, muss man nur die Taste auf dem Instrumentenbrett drücken und eine beliebige Einstellung der Instrumentenanzeige wählen.

Gibt es Neuigkeiten zu diesem Problem in Deutschland?

Zitat von beuschl

Heute endlich meinen Garantietermin gehabt (nachdem Anfang September das Ersatzteil immer noch nicht da war)

Bei mir wurde die komplette Kupplungsarmatur getauscht. Also genau das neue Ersatzteil was ein Post über mir steht

Fehler ist endlich weg. Kein Zwischengad mehr beim Schalten MIT Kupplung. Quickshifter geht auch

Das gleiche Problem habe ich auch bei dem Modell 2024, das ich gerade gekauft habe. Die Kupplungssteuerung ist anders als beim Modell 2023.

Haben Sie eine Teilenummer für die neue KTM Kupplungssteuerung, um die F3 ECU zu lösen? Können Sie ein paar Bilder posten?

Welches Öl empfehlen Sie aus Ihrer Erfahrung heraus?

Die mir bekannten sind:

Motul 7100 10W 50

Motorex Power Synt 10W 50

Bardhal XTC C60 10W 50

Bardhal XT4s C60 10W 50

Ich habe Moterex Power Synt und Bardhal XTC C60 ausprobiert. Zwischen den beiden bevorzuge ich Moterex, aber ich bin nicht sehr glücklich. Das Öl wird schwarz und verliert nach tausend Kilometern an Viskosität.

Based on your experience, which oil do you recommend?

The ones I know are :

Motul 7100 10W 50

Motorex Power Synt 10W 50

Bardhal XTC C60 10W 50

Bardhal XT4s C60 10W 50

I have tried Moterex Power Synt and Bardhal XTC C60 . Between the two I prefer Moterex but I am not very happy . Oil turns black and loses viscosity after a thousand km .

From the photo the flash unit device is Alientech's Powergate3 . The device works even if it takes 15 minutes to load a map . I suggest you keep the battery powered with a battery charger during ecu reading and writing operations . The instrument is convenient for reloading original map or updated map versions . I cannot, however, give you any information on the quality of the map they provide you with based on the configuration of the bike you supply them with.

Auf dem Foto ist das Blitzgerät das Powergate3 von Alientech. Das Gerät funktioniert, auch wenn es 15 Minuten dauert, um eine Karte zu laden. Ich schlage vor, Sie halten die Batterie mit einem Ladegerät während ecu Lesen und Schreiben Operationen. Das Gerät ist für das Nachladen von Originalkarten oder aktualisierten Kartenversionen geeignet. Ich kann Ihnen jedoch keine Auskunft über die Qualität der Karte geben, die sie Ihnen auf der Grundlage der Konfiguration des Motorrads, das Sie ihnen liefern, zur Verfügung stellen.

Danke für die Information . Ich habe es von der KTM Werkstatt deaktivieren lassen. Ich habe es gleichzeitig mit einem Gutschein gemacht und es hat mir nichts gekostet

Thanks for information . I had it deactivated by KTM workshop . I did it at the same time as a coupon and it didn't charge me anything

Ich würde gerne den Quickshifter deaktivieren.

Ich kann keinen Wheelie mehr fahren wie beim Euro 4 Modell. Wenn ich im Wheelie vom 3. in den 4. Gang schalte, unterbricht der Quickshifter die Stromzufuhr zum Motor und macht es unmöglich, den Wheelie im 4.

Gibt es ein System, um diese Vorrichtung zu deaktivieren, die ich übrigens nie benutze. Ich benutze immer den Kupplungshebel beim Schalten.

I would like to disable the quickshifter.

I can no longer wheelie like on the euro 4 model . When I shift from 3rd gear to 4th gear in wheelie the quickshifter cuts power to the engine making it impossible to continiuate wheelie with 4th gear.

Is there a system to disable this device which by the way I never use . I always use clutch lever in gear changes.

Das US-Modell verfügt nicht über das neue Euro-5-Steuergerät. Es hat das gleiche Steuergerät wie die europäischen Modelle für 2020. . Es erschien mir seltsam, dass sie eine Lösung gefunden haben, um die Lambdasonde bei den Euro-5-Modellen zu eliminieren.

Zitat von Gegef

So,

Habe heute den Smart Moto Lambdaeliminator eingebaut. Wesentlich effektiver als der Zwischenstecker. Kaltlaufverhalten die ersten Meter merklich besser, 30 Km/h im 3ten und 50 Km/h im 4ten gut möglich und deutlich ruhiger (habe aber ein 15er Ritzel verbaut), gefühlt mehr Druck unten raus, Motor läuft irgendwie weicher, kann aber auch alles Einbildung sein, man weiß ja nie.....

Nur hat ihn Bergos momentan nicht mehr lieferbar und auf der Smart Moto Hp nur noch für das US Modell (bin mir sicher das bei Bestellung noch das EU Modell dabei stand).....hoffentlich nicht weil die Motorleuchte kommt ?

Bin heute so ca 60km gefahren, alles Top bisher.

Gute Nachrichten. Halten Sie uns auf dem Laufenden und lassen Sie uns wissen, ob tatsächlich keine Motorprüfleuchte aufleuchtet. Wenn ja, könnte ich es kaufen, um den Power Commander V auch bei den Modellen 2022 und 2023 zu installieren.

Zitat von Gegef

Hi, habe bei Bergos diesen Lambdasondeneliminator von Smart Moto /GB gesehen, der wird nicht dazwischen gesteckt wie die anderen, hat wohl einen Mikrochip verbaut und die Sonde kann demontiert werden, auch bei Euro5 Modellen.

Hat den schon jemand verbaut, wenn ja, funktioniert er besser ?

Gruß Gege OSE-530_Oxygen_Sensor_Eliminator_kit-1050x700.jpg

Nach eigenen Angaben handelt es sich dabei um den ersten echten Lambdasonden-Eliminator, der den Einbau eines Powercomanders in einen Euro 5 ermöglicht.

O2 (Oxygen) Sensor E5 Eliminator kit OSE-530

The SmartMoto O2 Sensor E5 Eliminator Kit replaces the factory oxygen sensor in a motorcycle's exhaust. The kit allows the bike's ECU to bypass the limitations…

smartmoto-electronics.com

Ich benutze den MRW-Filter seit mehr als einem Jahr.

Ich habe auch versucht, eine alternative Lösung für einige Zeit (Sprint-Filter mit offenen ABP Deckel). Ich hatte die Gelegenheit, den AFR auf demselben Dynojet zu überprüfen. Die ermittelten AFR-Werte waren bei allen Drehzahlen praktisch identisch. Nur oberhalb von 8.000 U/min stellte ich mit dem MRW-Filter einen niedrigeren AFR-Wert fest (und damit eine potenziell bessere Leistung).

Der MRW-Filter ist sicherlich lauter als die Originalkonfiguration, aber das Geräusch ist angenehm und meiner Meinung nach nicht störend. Die Federfilterlösung mit ABP-Abdeckung ist ebenso laut, aber das Geräusch ist unangenehm.

Ich habe den MRW-Filter wieder eingebaut.

Die Vorteile sind meiner Meinung nach:

Erreichbare Leistung mit einer geeigneten Karte

Leichtigkeit

Einfacher Einbau

Hohes aber nicht unangenehmes Rauschen

Die Nachteile sind:

man muss darauf achten, dass überschüssiges Öl nicht das Innere der Airbox und den Lufttemperatursensor schmiert

die Wartung ist nicht einfach: man muss die obere Aluminiumplatte abnehmen, das Reinigungsmittel lässt sich nur schwer mit Wasser verdünnen und es gibt keine klaren Anweisungen über die zu verwendende Menge. Das Ölspray hat einen konzentrierten Sprühstrahl und man muss das Öl sorgfältig mit den Händen auf der Oberfläche des Filters verteilen.

Gesamtbewertung: Ich empfehle es.

I have been using the MRW filter for more than a year.

I also tried an alternative solution for some time (sprint filter with open ABP cover). I had the opportunity to check the AFR on the same dynojet. The AFR values found were practically identical at all RPMs. It was only above 8,000 RPM with the MRW filter that I found a lower AFR (thus potentially better performance).

The MRW filter is certainly noisier than the original configuration, but the sound is pleasant and in my opinion not annoying. The spring filter solution with ABP cover is equally noisy, but the sound is unpleasant.

I remounted the MRW filter.

In my opinion the advantages are :

attainable performance with a suitable map

lightness

Ease of fitting

High but not unpleasant noise

The disadvantages are :

you have to check that excess oil does not grease the inside of the airbox and the air temperature sensor

maintenance not easy: you have to remove the aluminium top plate, its detergent is difficult to dilute with water and there are no clear instructions on the percentage to use. The oil spray has a concentrated spray and you have to carefully distribute the oil on the surface of the filter with your hands.

Overall assessment: I recommend it.

.

FYI, I took advantage of the winter break to replace sound absorbing material on the Leovince muffler. I inform you that after 12,000 km the material was completely intact and its replacement was not necessary. By now that I had opened the silencer I did it anyway. Operation quite complicated , it took me 5 hours between open it , empty it , place new sound absorber and close it again .

Zu Ihrer Information: Ich habe die Winterpause genutzt, um das schallabsorbierende Material des Leovince-Schalldämpfers zu ersetzen. Ich teile Ihnen mit, dass das Material nach 12.000 km völlig intakt war und sein Austausch nicht notwendig war. Nachdem ich nun den Auspuff geöffnet hatte, habe ich es trotzdem getan. Es war ein ziemlich komplizierter Vorgang, ich habe 5 Stunden gebraucht, um ihn zu öffnen, zu entleeren, den neuen Schalldämpfer einzusetzen und ihn wieder zu schließen.

Zitat von Dr.med.den.Rasen

Sind die original schwarzen felgen der 2020 smc r matt/rau oder glänzend/glatt? Hab die ktm leider nicht da, um mich zu vergewissern.

matt/rau

From my experience using motorex power sint 10 50 oil drastically reduces the problem .

With Bardhal oil used by the dealer for an oil change after 2,000 km the oil light would go out after 5-6 seconds . With Motorex I did 7,000 km and the light went out after a maximum of 2 seconds.

Meiner Erfahrung nach reduziert die Verwendung von motorex power sint 10 50 Öl das Problem drastisch.

Mit Bardhal-Öl, das der Händler für einen Ölwechsel nach 2.000 km verwendete, ging die Öllampe nach 5-6 Sekunden aus. Mit Motorex bin ich 7.000 km gefahren und die Leuchte ging nach maximal 2 Sekunden aus.

Zweimal (einmal bei 9.000 km und einmal bei 13.000 km) gingen das Bedienfeld und die Warnleuchten beim Starten des Motorrads aus. Die Blinker und ihre Warnleuchten funktionierten nicht. Am Kennfeldwähler leuchteten die Kontrollleuchten für die Traktionskontrolle, 1 und 2, konstant. Die ABS-Warnleuchte leuchtete ebenfalls durchgehend. Der Motor lief einwandfrei.

Ich überprüfte die beiden ABS-Sicherungen und alle 9 Sicherungen der einzelnen elektrischen Verbraucher. Keine war durchgebrannt. Ich drehte den Zündschlüssel wieder ein und alles funktionierte einwandfrei. Die Motorkontrolleuchte blieb jedoch an. Im Steuergerät war der Fehlercode P1690 gespeichert. Laut Internetrecherche sollte es sich um eine Störung des Can Bus handeln. Ich habe den Fehlercode zurückgesetzt. Hat jemand die gleiche Erfahrung gemacht? Hat jemand Vorschläge, um zu verhindern, dass dies wieder passiert?

Twice (once at 9,000 km and once at 13,000 km) the control panel and warning lights went out when the motorbike was started. The indicators and their warning lights did not work. On the map selector, the traction control light, 1 and 2 were on steady. The ABS warning light was also on steady. The engine was running smoothly .

I checked the two ABS fuses and all 9 fuses of the individual electrical consumers . None were blown . I turned the ignition key again and everything worked perfectly. However, the engine light remained on . Error code P1690 was stored on the control unit. Searching on the internet, it should be inherent in the Can Bus malfunction. I reset the error code . Has anyone had the same experience? Any suggestions to prevent this from happening again?

I am undecided whether to buy latest 2022 model on delivery ( last bike scheduled to arrive from my dealer in late October / early November 2022 ) or wait for 2023 model ?

I really like the graphics on the 2022 model and I am sure I will be able to make the engine modifications I am interested in ( ECU mapping , exhaust , air filter ) .

The model 2023 could have updated graphics, perhaps nicer than the model 2022 but there could be some unpleasant changes to the engine (ECU not mappable?).

Do you know what model 2023 might look like?

Ich bin unschlüssig, ob ich das neueste Modell 2022 bei der Auslieferung kaufen soll (das letzte Motorrad wird voraussichtlich Ende Oktober/Anfang November 2022 bei meinem Händler eintreffen) oder auf das Modell 2023 warten soll?

Die Grafik des 2022er Modells gefällt mir sehr gut und ich bin mir sicher, dass ich die Motormodifikationen, an denen ich interessiert bin, vornehmen kann (ECU-Mapping, Auspuff, Luftfilter).

Das Modell 2023 könnte aktualisierte Grafiken haben, vielleicht schöner als das Modell 2022, aber es könnte einige unangenehme Änderungen am Motor geben (ECU nicht mappbar?).

Wissen Sie, wie das Modell 2023 aussehen könnte?

Ich denke, es gibt eine große Verwirrung zwischen Leo Vince Sport Krümmer

https://www.leovince.com/it-it…s-ktm-690-smc-r-2019-2022 ,

Leo Vince Voll-Auspuff

Scarico Ktm 690 Smc R 2021 - 2022: Lv One Evo Stainless Steel

Il nuovo scarico LV ONE EVO Stainless Steel per Ktm 690 Smc R 2021 - 2022 è la sintesi tra tradizione e modernità. Coniuga lo stile classico LeoVince ne...

www.leovince.com

Leovince Slip-on

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Ich habe sowohl die Leovince vollen Auspuff und die Slip-on auf meinem Motorrad getestet.

Von einer Installation Sicht für mich die volle Auspuff ist besser. Es installiert perfekt, keine Interferenz mit Rahmen und Tank.

Mit dem Slip-on hatte ich Probleme, die richtige Position zu finden und in jedem Fall konnte ich nicht bekommen, die Feder, um die Montage zu berühren.

Ästhetisch sieht der volle Auspuff für mich besser aus, der Schalldämpfer ist weiter hinten, und das originale V-Band Verbindungssystem ist eliminiert.

Wenn der Vergaser richtig eingestellt ist, erhält man mit dem Vollauspuff eine bessere Leistung.

Rot nur Slip-on

Blau voller Auspuff

grüne Kurve nicht berücksichtigen.