Beiträge von zulu261

Huskycrosser...es wird Fahrer geben die sich deine Routen angucken und dann immernoch sagen würden "Da fahr ich auch mit meiner Puch Maxi". Hauptsache anderen ums Verrecken nicht ihr Hobby / ihr Verständnis von "Offroad" / ihren Spaß gönnen.

Die 690 Duke dürfte nicht mehr wieder kommen. Sinken die Verkaufszahlen, fliegt ein Modell aus der Palette. Die Hersteller sind nicht dazu da um Kunden coole Geschenke zu machen, sondern Gewinn. Kauft sich keiner mehr die SMC, fliegt auch diese raus und damit der LC4. Man hat im A1 und A2 Segment einen kleinen 1-Zylinder positioniert und deren Absatz läuft bestens. Die 690 Duke hat sich zuletzt doch kaum wer gekauft.

Die 790 Duke ist bei den 50 am Meisten verkauften Motorrädern dieses Jahr auf Platz 6. Die SMC auf Platz 10 und die 390 Duke auf Platz 8. Die 690 ist nicht mehr in den Top 50. Deshalb gibt es die SMC noch und die Duke nicht mehr. Bei den KKR ist die 125 Duke sogar mit Abstand auf Platz 1.

Sicher ist sicher.

Bin da recht unempfindlich. Würde man sich anfixen lassen, wäre zum Überwintern eine ganze Werkstatt nötig und man müsste den Bock halb zerlegen und verpacken. :D

Zitat von alex1982

Bei der Duke 4 von meinem Bruder ist der Tank weich geworden, durfte ich im Frühjahr austauschen.

Aber in der Saioson ist doch über eine viel längere Zeit dauerhaft Sprit im Tank. Ist ja dann eine totale Fehlkonstruktion.

Das glaube ich erst wenn mein Tank zur nächsten Saison dann "weich" ist.

Ich bin mir nicht sicher, ob das überhaupt einen Unterschied macht. Würde der Sprit dem Tank schaden, wäre der Winter ja das kleinste Problem.

Über den Winter vergammelt der Sprit noch nicht und der Tank kann nicht rosten. Mit dem Überwintern von Mopeds wird haufenweise Geld verdient, ich würde da nicht jedes Spielchen mitmachen. Ich stelle die Batterie in die Wohnung, erhöhe den Druck in den Reifen um 0,5 Bar und hänge ein Staubschutz drüber. Fertig.

Wieviele Kilometer fährst du, dass du jährlich pauschal die Kette wechselst? Habe ich noch nie gehört.

Ja das wusste ich. Bislang dachte ich aber sobald ich mehr Luft gebe brauche ich entweder ein anderes Mapping oder ein Zusatzsteuergerät. Beim Kit mit der PP Airbox ist ja auch ein Mapping dabei.

Kann man die Ergebnisse der SMC-R* auf die Euro 4 Duke übertragen? Klar der Motor ist der Selbe aber die Airbox ist schon anders. Beim Evokit ist ein Mapping nötig, aber vlt auch nur wegen der Akra Anlage ohne Kat?

* SMC-R Luftfilterdeckel: Original vs EVO1 vs 3-Loch

Kann man die Ergebnisse auf die Euro 4 Duke übertragen? Klar der Motor ist der Selbe aber die Airbox ist schon anders. Beim Evokit ist ein Mapping nötig, aber vlt auch nur wegen der Akra Anlage ohne Kat?

In der Beschreibung steht mittlerweile 40° Neigungswinkel. Wie habt ihr gebogen, Kennzeichenaufnahme in den Schraubstock und dann von Hand gezogen? Das Alu vorher warm gemacht? Wie sieht der Blinkerabstand aus? Da achten sie aktuell gern drauf.

Grüße

So, der Griff war werksseitig nicht sauber montiert, daher hat irgendetwas geklemmt. Der Mechaniker hat es gerichtet, jetzt läuft alles wie es soll. Gedrosselt ist da auch nichts, ich bin nur zu zaghaft unterwegs gewesen. Einfahrparanoia...

Grüße

Ich gehe nächste Woche wegen dem Gas zum Händler, dann frage ich beiläufig nach der Drossel. Aber vermutlich macht es wie hier genannt bis 6000 rpm sowieso keinen Unterschied. Vollgas geben darf ich auch nicht. Ich denke ich muss einfach abwarten. Fährt sich aktuell wie die 390er.

Ja...ich habe schon Jahre den A Schein, aber die Duke ist meine erste eigene Maschine. Diese 1000 km Einfahren bis max. 6000 sind eine Qual hehe

Servus,

danke schonmal für eure Antworten. Der Gasgriff dreht frei, wenn ich ihn perfekt locker und mittig greife. Habe ich die Hand an der Bremse, oder Schräglage, läuft er im ersten Drittel nicht so sauber, wie ich das bei einer Maschine für über 7000€ erwarte. Es fühlt sich an, als reibt plastik trocken aufeinander und hakt. Das soll sich der Händler angucken. Dann frage ich auch gleich, ob die aus lauter Dusel die Kiste gedrosselt haben. Weil ich fürchte, dass ich das mit der 6000 rpm Begrenzung nicht sicher selber beurteilen kann. Wirklich rein subjektiv würde ich sagen, da fehlt Leistung. Aber ich weiß, dass man sich da schnell mal täuschen kann... Bei der Probefahrt habe ich nicht besonders auf die Drehzahl geachtet, deshalb weiß ich nicht, wie viel Druck bei welcher Drehzahl kam. Aber aktuell sind gerade die Gänge 1 und 2 für die Katz.

Ich denke, die Schaltung wird sich geben mit der Zeit. Ich versuche nächste Woche mal beim Händler vorbei zu fahren, werde berichten.

Mach das Ride by wire sowas auch? Habe es mir versucht damit zu erklären, dass evtl. durch die 6000 rpm max die Drehzahl nicht passt und er dadurch nochmal Gas gibt beim Schalten. Es passiert auch, dass die Maschine beim Gas geben im Leerlauf die Drehzahl noch für ~ 1 Sekunde hält und dann erst Gas raus nimmt. Obwohl der Hahn schon neutral ist.

Halle Gemeinde,

ich eröffne dieses Thema auf die Gefahr hin, hier bald als "der spinnt" abgehakt zu werden.

Ich habe mir nach der Probefahrt von 390er und 690er Duke die aktuelle 690 Duke gekauft, so weit so gut. Die Probefahrt war der Hit, für meinen Bedarf genug Leistung, perfektes Handling und insgesamt eine tolle Maschine. Meine nun letzte Woche abgeholt und nach den ersten 300 Km etwas verwirrt.

Leistung: Wirkt auf mich wie gedrosselt, sollte aber offen sein. Kein Vergleich zur Probemaschine. Gibt es sichere Indizien, für eine Drosselung?

Handling: Gas "hakelt", ist mir schon zwei Mal hängen geblieben. Maschine gibt beim Auskuppeln oft einen deftigen Gasstoß, obwohl ich die Finger vom Hahn lasse. Ist bei der Probefahrt nicht einmal passiert.

Motor/Getriebe: Ein Zylinder, braucht Drehzahl, sonst bockig. Alles gut, kenne ich ja von der Probemaschine. Aber meine ist immer unruhig und läuft irgendwie einfach nicht rund. Bei der Probe sind die Gänge butterweich reingegangen, kein Verschalten etc. Bei meiner? Beim Runterschalten geht oft der Leerlauf rein, Gänge krachen meistens ziemlich, oder gehen nicht weich rein.

Preisfrage, hängt das echt alles mit der Einfahrzeit zusammen? Die Probemaschine hatte 2500 Km. Ich darf kein Vollgas geben und nur bis 6000 drehen, aber selbst in dem Bereich war die Maschine bei der Probe richtig spaßig. Auf meiner komme ich mir vor wie auf nem besseren Roller.

Dem Händler will ich damit (noch) nicht auf den Leim gehen, da würde ich bis zur 1000er Inspektion warten und hoffen, dass sich alles in Luft auflöst. Was meint ihr?

Danke, der Spinner