Hallo....
mit den dürftigen Angaben und der suboptimalen Beschreibung, soll man eine halbwegs brauchbare Diagnose im Internet geben, ohne die 660er je gehört, gefahre oder gesehen zu haben?!!
Wenn du/ ihr es euch zutraut, dann den Motor öffnen und selber nachprüfen. Die andere Möglichkeit ist die Fahrt zum Händler.
Die Ablassschraube ist kein Indikator, ob irgendetwas am Motor defekt, gebrochen oder lose ist. 
ZitatWie teuer kann das werden?
ZitatOhne den Motor geöffnet zu haben, ist es schwierig eine Diagnose zu erstellen bzw. zu wissen, welche Kosten auftreten werden.
Wer lesen kann....
Ohne den Motor geöffnet zu haben, ist es schwierig eine Diagnose zu erstellen bzw. zu wissen, welche Kosten auftreten werden.
Ich kann mich der Frage meines Vorredners nur anschließen.....
Zitatwoher weist du, dass sich die Ölpumpe verabschiedet hat. ?
Das ist eine KTM EXC 300. So wie es auch schon auf der Verkleidung steht.
Das Baujahr sollte ca. 1994 sein.
Hier ein Link dazu:
Schau mal im Nachbarforum, dort gibt es u.a. auch dieses Gutachten.
Anmelden und dann im Download-Bereich danach suchen.
00050000922 LENKERAUFNAHME KIT
Unter deinen angegebenen Link
-Modell eingeben
-Bild mit der Nummer "01" (mit der Vordergabel)
...es öffnet sich eine neue Seite und dort siehst du die Lenkeraufnahme.
Hallo....
schau doch mal ins Nachbarforum, dort findest du nach der Anmeldung diverse Gutachten zum Download.
MfG Genne
ZitatDazu würde ich auch nie mit meiner EXC ins Gelände fahren, außer man wohnt 2km vom Wald weg.
Ich habe einen Weg ins Gelände zwischen 0,5 und 2 km. Abhängig in welche Richtung ich fahren möchte. Ich liebe die ländliche Gegend....
Zurück zum Thema
ZitatBlinker sind im Gelände beim ersten Sturz kaputt, Kennzeichenhalter genauso...
Alle unwichtigen Bauteile an der EXC sollten beim Schwerpunkt Gelände entfernt werden. Diese benötigt niemand und gehen kaputt. Auch ich habe zusatzlich noch die Hupe und das SLS-System entfernt.
Der Scheinwerfer, Bremsleuchte und der E-Starter blieben verbaut.
ZitatNochmal: In meinen Augen macht eine EXC für deinen Zweck einfach wenig
Sinn. Zumal es mit der 690er die viel bessere Alternative dafür gibt.
Evtl. findest du ne alte R, die sieht der EXC nicht unähnlich.
Auch hier muss ich Kauther zustimmen.
Ich denke, du hast dich schon zu sehr auf die EXC eingeschossen und lässt dich davon nicht mehr abbringen. Egal was geschrieben wird. ....und das ist nicht böse gemeint. 
ZitatEs wird ja wohl Reifen geben die ausreichen um im Gelände zu fahren und trotzdem eine Straßenzulassung haben !
Ja, diese gibt es.
Schau auf die Homepage von KTM unter Reifenfreigaben. Dort sind einige Reifen aufgelistet. >>>KLICK MICH<<<
ZitatDie Polizeit kann vor ort sowieso nicht feststellen ob die Maschine gedrosselt ist oder nicht .. oder?
Auch das ist korrekt. Vor Ort kann sie das nicht feststellen.
Im Zweifelsfall wird das Bike beschlagnahmt und einer technischen Kontrolle/ Prüfung beim TÜV unterzogen.
Manchmal reicht ein Griff am Gasgriff (aufgrund Gasschieberanschlag) aus, um festzustellen ob sie offen ist oder nicht.
Wenn die 
eine Kontrolle auf einem Abschnitt durchführt, dann sind das Beamte, welche ein gewisses Grundwissen mitbringen. (Wir Reden nicht von einem Dorfpolizisten, der dich zufällig angehalten hat.)
Das ist mir bisher drei Mal passiert. Zum Glück war das noch zu Zeiten auf der Supermoto und einmal auf der Superduke. Ich konnte mich mit den Beamten sehr lange und ausgibig über das Thema Motorrad unterhalten.
Bei einer Kontrolle mit der EXC......da wäre "Polen offen"
ZitatWarum soll man den ein Bike nach einem Jahr nicht wieder verkaufen. Ich
bin 2 Jahre meine SXF gefahren und habe sie für 400,- € weniger als
gekauft wieder verkauft. 400,- € für zwei Jahre ist doch ok.
Wenn das mit dem 400 Euro so stimmt, dann hattest du Glück. Im Regelfall hat man mehr Einbußen für 2 Jahre.
ZitatEntdrosseln dauert ja nun nicht lange, Luftfiltereinsatz, Auspuffeinsatz, Sonde, Drosselkappe,....
Wenn man keine zwei linke Hände hat, dann geht das relativ schnell.
Zitat...nee 450 EXC bekommt man auch offen eingetragen, je nach BJ!!
Wenn der Schwerpunkt sowieso nur das Gelände ist, dann ist auch die gedrosselte/ offene Eintragung total egal.
Meines erachtens bekommt man ein Modell, welches für die Rennstrecke gebaut wurde, nicht legal zugelassen.
Zwischen "zugelassen" und TÜV-Konform ist meist ein himmelweiter Unterschied.
Im Gegenzug stelle ich mir dann immer die Frage: Warum bekommt es dann KTM nicht hin?! Warum gibt es die EXC nur als gedrosselte Version!?
Allein der Geräuschpegel und die Abgasnorm sprechen dagegen.
ZitatTüv ist auch ohne Drossel möglich.
Das kommt immer auf den Prüfer an. Wenn man einen Prüfer schon über mehrere Jahre kennt, dann ist das etwas anderes. Eventuell wird dieser dann nicht so penibel sein.
Ansonsten gilt das, was in der Zulassung steht bzw. laut STVO vorgeschrieben ist.
ZitatBrauchst aber meistens Blinker, Spiegel, Kennzeichen sollte reichen.
Du benötigst alles das, was ein laut STVO vorgeschrieben ist.
ZitatWenn Du nach einem Jahr feststellst ist doch nicht wie gedacht, kann man die EXC gut verkaufen.
Man kauft sich doch nicht ein Motorrad, um das Bike nach einem Jahr wieder zu verkaufen. Oder eventuell festzustellen, dass das Motorrad sich als Fehlkauf herausstellt.
Das ist doch kein T-Shirt für 30 Euro!!!
So eine herangehensweise hat man, wenn Geld keine Rolle spielt. 
Deswegen erkundigt sich der Beitragsersteller hier in dieser Form, um abzuwägen, ob das zukünftige Bike zu seinen Vorgaben passt.
Solch eine Antwort, ganz nach dem Motto...."kauf mal, probiere aus...das passt schon mit dem TÜV irgendwie" ...ist naiver Wahnsinn. 
Zitat...99% fahren offen.
Das ist deine subjektive Wahrnung. Das Hilft aber den KTM Timo bei der Beantwortung seiner Fragen kein Stück weiter.
Stollenreifen gehöre ins Gelände. Ein vernünftiges Fahren auf der Straße ist fast unmöglich. Wenn man auf der Straße fahre möchte, dann benötigt man keine Stollenreifen.
Egal wie ich drehe und wende...
ZitatEs gibt doch bestimmt Stollenreifen die ordentlich was taugen und auch eine Straßenzulassung haben...
Ja es gibt Stolleneifen mit Straßenzulassung......dann taugen sie aber nichts fürs Gelände! Da dein Schwerpunkt im Gelände liegt.
Einen ultimativen Reifen für beide Gegebenheiten gibt es nicht.
Wenn ich mir dann noch Überlege, welcher Reifen für das heimische Gelände auf der EXC montiert wird......Schotter, Wald und Wiesen...Sand, dann habe diese Reifen nichts auf der Straße zu suchen.
ZitatSelbst mein Schulweg geht 70% über Feldwege und Schotterpisten.
Dann kommt man in der Schule an und man schaut von oben bis unten vollgesaut aus.
....aber das muss jeder selber wissen.
Ein Kauf von einer EXC für den Schulweg, finde ich als unangebracht.
ZitatMir persönlich würde es reichen die Maschine zu drosseln und dann wenn
es ins Gelände geht, sie vor der Fahrt zu entdrosseln, soweit das
möglich ist.
Die EXC wird am Vergaser (Düsen), am Luftfilter (Luftfilterabdeckung), Sekundärantrieb (Übersetzung) und am Endschalldämpfer (Sieb) gedrosselt.
Wenn du die Drosselung "mal eben schnell" ändern möchtest, dann sollte man schon ein wenig Zeit investieren. Dies ist nicht in 5 min vor der Fahrt zur Schule geändert.
Des weiteren sollte dir bewusst sein, dass die EXC kein Zündschloss hat. Sozusagen READY TO RACE !!
Wenn du das Bike vor der Schule abstellst, dann könnte jeder damit Fahren, wenn er dies wollte. Knöpfchen zum Starten drücken und los gehts.
Ein Lenkerschloss gibt es. Jedoch zum stundenlangen Abstellen vor einem Gebäude wäre das zu wenig Schutz vor einem Diebstahl.
Zitat
Mich würde trotzdem interessieren ob du eine Alternative für mich hast (Eine Enduro mit weniger als 600ccm ;) )
Für deine Ansprüche wäre eine LC4 wohl besser geeignet.
Diese hat ein wenig mehr cm³ als die vorgegebenen 600cm³.
Diese hat ein Zünschloss und Lenkerschloss.
Auch längere Fahrten auf der Straße nimmt sie dir nicht übel.
ZitatMich würde trotzdem interessieren ob du eine Alternative für mich hast..
Mir fallen dann nur noch Nicht-KTM-Modelle ein.
Da kann ich mich meinen Vorredner nur anschließen.
Ich sehe das auch so.
Kauther hat bereits alles gesagt.
Er hat die wesentlichen Gründe vernünftig und plausibel aufgeschlüsselt.
das es echt keiner antwortet bin echt sauer ... man betet um Hilfe und keiner könnt die Ursachen erklären !
toller forum !
Die wenigsten Mitglieder hier sind irgendwelche Mechaniker.
Sondern eher irgendwelche Hobbyschrauber, welche hier ihre Erfahungen, Erlebnisse...etc. mit einfließen lassen.
Das beruht darauf, dass man ein Problem am Bike schon selber hatte oder ein Freund, Bekannter....oder...oder....und man danach die Ursache bzw. Lösung hier niederschreibt.
Manchmal kann man auch eine Problem/ Störung/ Fehler grob einschränken.
Aber in so einer Art und Weise hier herumzumotzen ist unterste Schublade.
Hinweise und Ratschläge wurden gegegeben, angenommen hast du wahrscheinlich nicht.
Wenn du auf Nummer sicher gehen möchtest, dann bring die KTM zum Händler !!
Jetzt könnte ich auch schreiben:
ich fasse es nicht
das es echt einer antwortet bin nicht sauer ... man gibt Hilfe und Ratschläge und du nimmst sie nicht an !
toller user !
Versuch bitte in kommenden Beiträgen nicht die Grammatik und die Orthographie mit den Füßen zu treten.
(..ganz zu schweigen von dem genialen Satzbau)
Außerhalb des Forums würde ich sagen....: "Quatsch nicht, sondern mach!"
ich denke nicht das das so eine gute idee ist den kreislauf zu verbinden :O
So ein Satz ist ja schnell dahingeschrieben.....
Welche Argumente deinerseits sprechen dagegen?
Beruht das auf dein Fachwissen in diesem Bereich oder hast du schlechte Erfahrungen mit denzusammengeführten Kreisläufen gemacht?
Zitat....vielleicht führt mich mein Weg trotzdem noch zum Mikuni oder Keihin wenn ich genügend reservegeld habe
Dann mach nicht den Fehler und gib 100 Euro umsonst für das Sommer-Kit aus.
Ich fuhr damals den Keihin und bereue den Kauf keineswegs.
Hier anbei ein Link zum gleichen Thema:
Zitat
MfG
Hallo...
ich fahre eine 400er, aber eine Maschine aus dem Jahr 2009. (http://www.zweirad-grisse.de/p…tm/ktm-excr_400_2009.html )
Hier mal ein Link vom Baujahr 2010/11:
http://www.zweirad-grisse.de/p…tm/ktm-excr_400_2010.html
http://www.zweirad-grisse.de/p…xcr_400+factory_2011.html
Besondere Schwächen sind mir nicht bekannt bzw. habe ich auch darüber noch nichts negatives gelesen.
Zur Wartung sageten meine Vorredner schon etwas.
Bisher musste ich nur das PDS-Lager für 20 Euro erneuern.
Grüße
http://www.ktmforum.eu/forum3/…ail&category=1#question42
Ein super Link....alles was man braucht.
.....achja, keine Ursache
Zitat....war auch beim Tüv
! 17 Zollräder nicht eingetragen , offene Leistung nicht eingetragen ,
Reifen nicht eingetragen , Auspuff ohne ABE .... Keine Hupe ... Kein
Kettenschutz ...Kein Spiegel ..... Plakette ohne Probleme ! :-)
.....das kenne ich. Jedoch wollte ich es nicht so offen hier in aller Öffentlichkeit schreiben. So wie ich im Gelände unterwegs bin, so war ich beim TÜV. Dieser hatte Verständnis , da er selbst Biker ist......sein Kommentar:
Ich weiß, normalerweise wird das Motorrad einen Tag vor TÜV-Termin hergerichtet und danach alles wird alles wieder entfernt.
Allerdings nimmt der Prüfer alle anderen relavanten Dinge sehr genau.
Selbst mein Kennzeichen ist noch "jungfräulich". Ohne Schmutz und Bohrungen, aber mit Plakette
