Ich habe mir den Oberon direkt beim Hersteller bestellt. Der war binnen weniger Tage geliefert. Preis ca 116 Pfund bzw. 128 € inkl. Entlüftungsventil.
http://www.oberon-performance.…/KTM---79432061044-s.html
Ich habe die Farbe Titan gewählt, die deckt sich aber nicht wirklich mit der Lackierung des Motorblocks der SMC R 2020. Hinter der Ritzelabdeckung wird man ihn aber kaum sehen. Sobald er montiert ist, gibt's Bilder.
vG
Ralf
Bedenklich ist aber dass so viele schreiben, sie hätten merkliche Leistungseinbußen, jetzt weiß man nicht ob das wirklich so ist oder ob viele den schlecht machen wollen. Die Piraten sagen ja auch mit Kat ist der schlechter.
Nachtrag zu meinem vorherigen Post:
Mit dem 3Loch-Deckel merkt man schon einen deutlichen Unterschied in unteren und mittleren Drehzahlen. Den Verlust im oberen Bereich nehme ich nicht deutlich wahr. Meine ideale Kombi wäre Arrow + Dreilochdeckel, aber der Krach nervt leider... 
Hallo Marcel,
ich fahre den Arrow zwar mit Kat, aber auch mit dem originalen Mapping. Zeitweise mit 3Loch-Deckel, zeitweise mit Originaldeckel. In beiden Konfigurationen läuft die SMC R 2020 einwandfrei.
Nach nun gut 1000KM mit dem Arrow muss ich aber leider sagen, egal mit welchem Airboxdeckel, mir ist er definitiv zu laut. Ich denke, ich werde ihn bald verkaufen und dann entweder auf original, oder evtl. auf den leiseren Remus umsteigen.
Optisch ist es für mich definitiv der absolute Favorit.
Höllentaler , bei mir war es angeblich Kühlwasser, da wohl zu viel Kühlflüssigkeit im Behälter war... sagt man... 
Wie dem auch sei, bisher ist nach der 1000er Inspektion nichts mehr auf- bzw. ausgetreten.
Vielen Dank für die Antworten, hätte nicht gedacht das es so was "spezielles" auch bei Louis gibt. Aber dann werde ich später direkt mal vorbei fahren und die besorgen.
Eine entsprechend große Zange dafür sollte ich haben, ansonsten wird das angeschafft, werde ich ja sicher noch ein weiteres mal brauchen.
Falls Du nicht fündig wirst, melde dich einfach. Ich meine, noch ein paar "wasserdichte" Blindnieten aus Edelstahl rumliegen zu haben.
Hab ich eigentlich schon mal erwähnt was ich so über das System von Dynojet halte?
Martin, Du bist halt Knowhow-technisch schon lange aus dem Dynojet-Alter herausgewachsen. Der PCV ist ideal für Plug'N'Play-Tuning, speziell in Verbindung mit dem Autotune-Modul.
Ich denke, deinen Zwecken ist dieser Amikram nicht gewgewachsen 
Meines Wissens reagiert der Healtechsensor auf Krafteinwirkung und die Veränderung bzw. die Überschreitung des eingestellten Schwellwertes sagt dem Healtech, dass er die Zündung unterbrechen soll. Ergo, weder Schließer noch Öffner.
Hi Martin,
auch wenn wir uns nicht persönlich kennen...
Warum wusste ich, dass es hier sehr bald eine sehr elegante Lösung geben wird?
Das hast Du mal wieder top gelöst 
Hi Martin,
kann man die untere Schubstage gegen eine längere austauschen, die man dann 2x biegt und den Anschraubpunkt daher Richtung Drehachse des Schalthebel bringt?
Das wäre mein erster Ansatz.
Falls Du auf was ganz anderes wechseln willst/musst, lohnt auch ein Blick Richtung Healtech. Der funzt an meiner Triumph schon seit vielen Jahren.
(fast) ohne Worte... 
Könntest du die Artikelnummer bitte nochmal schreiben?
Ich finde keine im ersten Post..
Schau mal bei #6 , da springt dich die Artikelnr. fast an 
Sag doch, dass du am Schauglas gesehen hast, dass das Öl schwarz ist und dann bei schräg gestellter Karre die Ablassschraube raus geschraubt hast, ohne das Öl abzulassen.....
Die Idee ist nicht schlecht, aber merkwürdigerweise schaut das Öl im Schauglas gar nicht so schlecht/schwarz aus... Ich werde mal in mich gehen und überlegen, wie ich hier vorgehe. Vermutlich werde ich selbst noch einen Ölwechsel machen - kostet zwar, aber schont die Nerven...
So, eben habe ich den Schaltstern samt ihn umgebender SMC R mal 170 KM durch die Eifel "geprügelt". Außer innerorts bin ich quasi ausschließlich via QS bzw. Blipper gefahren.
Also, das Moped hat nun mind. 20 PS mehr, der Verbrauch verringerte sich um ca. 1,5 L / 100 KM und die Emissionen sind nahe Null.
Spaß beiseite...
Bei kaltem Motor schalten sich spez. der 2. und der 3. Gang erwas hölzern/knochig. Mit zunehmender Betriebstemperatur nahm das Empfinden ab, verschwand jedoch nicht vollständig.
Die Schaltvorgänge sind subjektiv knackiger und merklich schneller.
Was mir deutlich auffiel, ich muss nicht mehr mit Nachdruck schalten und habe das Gefühl, dem Schalthebel nur per kurzem Schubs mitteilen zu müssen, doch bitte den nächsten Gang einzulegen. Interessanterweise fühlt sich das Runterschalten auch geschmeidiger an.
Objektiv kann ich sagen, eine 170 KM lange, sehr sportliche Eifelrunde mit extrem vielen Gangwechseln OHNE Zwischengang! 
Neben dem Schaltstern habe ich auch die verstärkte Feder eingebaut und auf den für mich besseren Originalschalthebel zurückgewechselt. Wie viel nun auf welche Veränderung entfällt, will ich gar nicht beurteilen.
Fazit: Wie so oft im Leben, braucht man auch bei der 2020er SMC R den Schaltstern nicht zwingend. Für die jenigen, die eine Supermoto sportlich bewegen möchten und keine Lust auf "Zwischengänge" haben, ist es definitv ein deutlicher Gewinn.
Also für mich persönlich ein klares JA.
Nochmal vielen Dank an Sebastian für die tolle Arbeit.
Alles anzeigenDas hast du ja edel gelöst mit den gecrimpten Schnüren. Und dem Karton mit den Schrauben.
Könntest du mir mal bei deinem origi alten Schaltstern messen wie groß der Abstand von Spitze zu Spitze ist?
Ich hoffe man kann auf dem Foto erkennen welchen Abstand ich meine.
Die abgeflachten Flanken sind mir zwar schon aufgefallen, aber dass die so extrem sind, das ist aus den Fotos die ich gesehen hab nicht so hervorgegangen. Ich versteh eigentlich nicht, warum die dass so machen, so entsteht ja nur ein "unnötiger" kamelbuckel oder wie man es nennt.
Hi Sebastian,
hier mal 2 Fotos mit den Maßen
20200614_103239.jpg20200614_103218.jpg
Sind dass die Maße, die dich interessieren? Wenn Du den Stern mal genauer analysieren möchtest, kann ich dir den auch mal zuschicken.
So, jetzt werde ich mal in die Klamotten steigen und deinen Stern testen
Alles anzeigenAlso da kann irgend etwas nicht stimmen rab2. Entweder das Öl wurde gar nicht gewechselt (sehr unwahrscheinlich!), oder die Ölablasschraube wurde nicht gereinigt sondern einfach so wieder eingedreht, oder, was am wahrscheinlichsten ist, die Werkstatt hat den Ölwechsel bei kaltem Öl gemacht sodass der ganze Schlonz im Motor genug Zeit hatte auf den Gehäuseboden abzusinken und dann beim Ölwechsel nicht mit heraus gespült wurde sondern im Motor verblieb.
So sah meine Ölablassschraube 500km nach dem 1000er Service aus...
Das ist halt der Vorteil davon wenn man alles selber macht und nicht einer Werkstatt einen Haufen Kohle bezahlt um letztendlich dann erst recht mit Pfusch nach Hause zu fahren
Ich würd an deiner Stelle KTM direkt anschreiben, ein Foto der Ölablassschraube beifügen und um Stellungnahme bitten.
Zuerst höflich und je nach deren Antwort dann ggf. auch etwas energischer
Hi Martin,
den Ölwechsel musste ich machen lassen, wegen Garantie. Ansonsten bin ich auch der Selbstschrauber.
Die Idee, zunächst den Händler und dann ggf. später KTM anzusprechen hatte ich auch schon, aber wie erklärt man denen vernünftig, dass man nach nur gut 1.000 KM am Motor "rumfummelt"?
Hier sehe ich die Gefahr, dass die Garantie flöten gehen könnte (bspw.: Sie haben Öl abgelassen und ggf. falsches Öl, falsche Menge eingefüllt, oder oder oder...).
Hab gerade geschaut. Beim 2020.Modell gibt es die lange M6x35 Schraube gar nicht mehr sondern nur noch die beiden "mittellangen" M6x30 Schrauben (Nr.10 im Bild unten), welche bei den Anschraubbohrungen mit den Passhülsen rein kommen und sämtliche andere Schrauben sind gleich lang (M6x25)
Hi Martin,
ich bin ja schon älter, und hab einfach keine Lust/Kapazität mir zu merken, wo welche Schraube saß und beim Rausschrauben wusste ich noch nicht, welche Schraubenvarianten mich erwarten.
Also musste nach althergebrachter Sitte der Karton herhalten 
Aber Du hast Recht, überschaubar ist das schon.
Motor: 690 SMC R 2020
Laufleistung: 1.300 KM
Öl: Das, was die Werkstatt einfüllt
Auffälligkeiten: keine
Motor wird immer schön warm gefahren.
Grund: Tausch des Schaltsterns (kein Ölwechsel)
Das Moped war vor 300 KM zur 1.000er Inspektion und die Ölablassschraube sah jetzt so aus 
An dem vorderen Ölsieb waren augenscheinlich keine Späne.
Auch das Öl ist schon recht schwarz.
Gestern habe ich es auch endlich mal geschafft, Sebis Schaltstern zu verbauen.
Ich habe mich für die Variante inkl. Öl ablassen und Kupplungskorb demontieren entscheiden. Technisch ist das alles kein Hexenwerk.
Gegen das Vergessen der 4 Kupplungspaketschrauben habe ich mir 4 "Erinnerungsschnüre" gecrimpt.
20200613_134428.jpg20200613_134622.jpg
Gegen das Vertauschen der zT unterschiedlich langen Schrauben gibts auch eine simple Lösung.
Zwei Dinge fielen mir auf...
1. Der originale Schaltstern der 2020er hat extrem abgeflachte Flanken, die ich in der Form noch auf keinem Foto gesehen habe.
2. Das Moped war vor 300 KM zur 1000er Inspektion und die Ölablassschraube sah jetzt so aus
Solche Späne hatte ich noch bei keinem Motorrad zuvor und so viele Späne hat meine Triumph in 30.000 KM nicht produziert.
Auch das Öl ist schon recht schwarz.
Muss mir das Sorgen bereiten?
Die Probefahrt mit dem neuen Schaltstern steht noch aus. Ich bin gespannt.
Ach ja, ich habe vom ZAP Schalthebel wieder auf den Originalen zurück gewechselt, der passt doch irgendwie besser.
Alles anzeigenHallo Ralf,
habe das Plastikteil was an den Sozius Schraub Punkten dran war abgemachtJetzt habe ich hier zwei verschiedene Schrauben Längen, linke Seite waren längere Schrauben als auf der rechten Seite montiert
Welche nehme ich da ?
Wenn ich die Liste richtig gelesen habe diese dann mit 3nm befestigen ?
gruss Christian
Hi Christian,
ich meine, die korrekten Schrauben wären die M8 x 16. Die werden dann mit 25Nm angezogen.
Wie bereits von Kollegen mitgeteilt, müssten die eigentlich im Zubehörpaket sein.
Wo wohnst Du denn in der Eifel? Falls die Schrauben fehlen, fahr' mal zu Zweirad Schmitz nach Obergartzem, der hat sicher welche.
Alles anzeigenHallo liebe communitiy,
wollte meine Soziusfußrasten an meiner smc 690 (2019) montieren, gibt es eine bestimmte nm Zahl mit der man
diese andrehen muss ?
Und Sitz euer oberer Kettenschutz auch so nah am hinterreifen; könnte man diesen auch weglassen ?
Schöne grüße aus der Eifel
Christian
Hallo Christian,
ich meine, das sind M6 Schrauben. Das Drehmoment findest du hier:
Screenshot_2020-06-11-14-27-49.jpeg
Bei meiner alten SuMo hatte ich auch keinen Kettenschutz montiert. Das hat seinerzeit nicht einmal den TÜV interessiert.
Ebenfalls viele Grüße aus und in die Eifel
Ralf
