Hi Till,
Hier mal ne Tankversion....hab jemanden der das macht:
Sieht gut aus,
ich hab jetzt allerdings schon den Rahmen auf den 690 Tank angepasst.
Wie viel Volumen hast du in deinem Tank?
Und wie löst du Sitzbankbefestigung, Verkleidung am Hauptrahmen?
https://www.yss.co.th/products/13636?pType&pSubType=MOTO
Ich hoff der link geht. Da gibts n federbein für die adventure. Deutlich günstiger als das wilbers.
Das ist ein sehr guter Tip, danke 
angegeben ist das normale Adv Federbein mit 379mm, gemessen hab ich das SM jetzt mit 372mm. Das Wilbers evtl mit höhenverstellung für mehr flexibilität nehmen?
Wegen 7mm würde ich mich tatsächlich nicht irre machen.
Das hat man doch schon raus wenn man einen Rucksack mitnimmt 
Abgestimmt werden müsste das dann eh nochmal
Hab ja leider umsonst das orignal Supermotofederbein komplett überarbeiten lassen und kanns jetzt nicht gebrauchen... 
Die 39er sprechen schneller an und gehen unten rum richtig gut. Ab 5000 geht denen dann langsam "die Luft aus". Willst Du auf die Rennsterecke, oder auf die Kartbahn, wenn mal alles fährt? HU/AU dürfte ein sehr ambitioniertes Projekt werden
Der Plan ist schon das ganze mal auf die Straße zu bekommen.
Ich hab da auch wen an der Hand der mir wohl gesonnen ist
Aber das wird frühestens nächstes Jahr ein Thema werden.
Die 39er könnte man ja im schlimmesten Fall auch noch etwas aufspindeln.
Wie gesagt dass muss ich dann sehen wenns wieder läuft
Ja, FCR 41er auf 43 Oval aufgespindelt meinte ich mit "Groß". Ein 42er Grenzlehrdorn ging original da nie durch. Ist aber auch sekundär in Deiner Phase gerade. Ich müsste mal nachsuchen was da bedüst ist gerade, aber ich erinnere mich das dieser Jet in der mitte sehr kniffelig war. Leistung kannst Du mit 120 Ps rechnen, wenn dein Motor noch die knapp 100 von damals liefert ....
Ich meinte den Federweg hinten. Das sieht nicht für Straße aus, im Vergleich zu vorne.
Ok ich hab jetzt einen Satz 39er FCR
Der Motor ist ja ansonsten original
Da meinten mehrere die 39er wären besser fahrbar mit mehr Drehmoment unten rum.
Ich hab jetzt Düsen für einen 990 Motor mit 950 Köpfen (vom Vorbesitzer)
Muss aber auch erstmal gucken was das für welche sind
Der Federweg hinten täuscht, weil da aktuell nur eine Stahlstange als Provisorium drin ist (weil das originale Supermotofederbein mit dem außenliegenden Dämpfer nicht reinpasst)
Also das Heck kommt mit nem richtigen Federbein noch etwas runter
Till, ich fahre die großen Keihins und die offene Akra auf meinem Wandschrank (950s) schon ewig. Das hatte ich in deinem alten Beitrag erwäht. Das mit 2-in-1-Ralley AGA ruiniert die ganze Motorkarakteristik. Hatte ich schon mal drauf und bin sofort wieder auf 2 Töpfe zurück. Ich vermute Du wirst nie den Federweg hinten im Offroad brauchen?
"die großen Keihins" -> FCR?
Ich müsste jetzt 42mm innen Durchmesser bei den einzelnen haben und ab Zusammenführung 47mm
Also 45x1,5 und 50x1,5 Rohr
Anschlüsse sind auch die der 990er
An sich hätte ich auch gern einen Doppelakra dran (komme von 640 LC4 und 625 SMC) aber dann müsste ich den Tank auch dafür noch umbauen
Wurde hier im Forum schonmal gemacht bei einer SMCR
- Mehr Gewicht, mehr Aufwand
+ Optik, Klang, evtl. Fahrbarkeit/Leistung/Drehmoment
Erstmal probiere ich es mit nem 2 in 1
Je nach dem was Gefühl/Diagramme sagen muss ich dann nochmal ran
Aber dann würde ich vielleicht auf 2 in 2 gehen
Weil das mit ner 2 in 1 in 2 noch viel enger werden würde rund ums Federbein
Offroad ist für den Bock erstmal nicht großartig geplant
Auf was spielst du da an wegen dem Federweg?
Mal so nebenbei erwähnt falls jemand Bedüsungen, Leistungsdiagramme etc. für die FCR hat gern her damit
Bin zwar von dem Verkäufer schon gut eingedeckt worden aber der hat einen etwas anderen Motor drin gehabt
Ist zwar für rechts, aber vllt ja ne Alternative?
Gerade bei #Kleinanzeigen gefunden. Wie findest du das?
Für rechts hab ich schon einen Krümmer gebaut aber durch die Tankform muss ich jetzt auf links gehen.
Wird auch sehr eng aber das ist erstmal ein Problem für später 
Da ich eh den Rahmen umbauen muss könnte ich zur Not auch noch die Länge ausgleichen
Kleines Update zum Umbau:
Ich habe quasi von vorne angefangen und verfolge jetzt den Plan B auf SMCR 690 umzubauen.
Warum?
•Mein Eigenbautank hat mir in verschiedener Hinsicht nicht gefallen.
•Ich habe keine sinnvolle Lösung für eine Verkleidung gehabt
•Die 690er Sitzbank ist evtl. ein klein wenig bequemer
Die Bilder sind erstmal nur locker zusammengesteckt
Ich muss am Rahmen noch einiges machen
Auspuff auf links umbauen
Lenker /Lichtmaske höherlegen
Öltank soll auch wieder runter an die Originalposition weil ich oben den Platz für den Luftfilter brauche
Übergang Sitzbank zu Lenkkopflager bauen
Halter für Verkleidung und Sitzbank bauen
...
Vorteile:
•es sieht nach nem Motorrad aus
•ich bekomme am Heck viel einfacher die Elektrik usw. unter
•mehr Platz die Elektrokomponenten zu verstecken
Nachteile:
•es passt fast nichts
•das originale Federbein bekomme ich nicht rein
•den originaltank muss ich umbauen (suche dafür auch noch jemanden der PA6 schweißen kann)
Fahrwerk hab ich übern Winter auch machen lassen, Service, Abstimmung und alles in schwarz Cerakote beschichtet
(Habe das Federbein komplett neuwertig abzugeben, schwarz beschichtet, gerne PN)
Ich denke das wird keinen großen Unterschied machen
Die sind doch schon sehr ähnlich vom Aufbau her
Ihr verkauft mir das ganz gut
Durch den Umbau an meiner 950er hab ich keinen Platz mehr für den doofen Behälter vom originalen Federbein an der Seite.
Das Wilbers würde besser passen und ist anscheinend sein Geld wert.
Dann muss ichs mir wohl zulegen.
Wenn der Geldbeutel das hergibt...
Hallo,
Es geht um das Wilbers Federbein 640 Adjustline
Ich hab keine Informationen zu dem Federbein an einer KTM 950 gefunden.
Hat hier jemand Erfahrungen damit?
Es geht mir explizit um das Modell ohne den außenliegenden Dämpferbehälter wie auf dem Bild.
Danke und schönen Gruß
Till
Der Pabst wird mich demnächst anrufen...
Ich habe endlich den Heiligen Gral in Südafrika gefunden!!!
Einen Satz 39er FCRs 
Alles anzeigenfür 550€ gibt es bereits Gebrauchte.
Einen Service und Abstimmung aufs Gewicht sollte man sowieso machen.
Der Umbau auf 1 Bremsscheibe (hast du das schon gemacht??) Wäre dann sowieso obligatorisch wie ich finde um das ganze konsequent fortzuführen. 320er Scheibe mit 4 Kolben-Sattel, gibts passendes von Moto-Master.
Ich behauote mal, damit sparst du dir un summe bestimmt 8-10kg für 1500€ Invest.
Ja Umbau auf Einzelscheibe hat schon stattgefunden, siehe weiter oben auf Seite 5
Die Gabel hab ich gelesen soll circa 1,4 Kg rausholen
Ist das realistisch?
Kommt wenn eh erst später aber die 150Kg würde ich schon gern noch knacken 
v2lover was genau hast du gegen die Luftgabeln einzuwenden?
Gehts da "nur" um Preis und Wartung oder haben die tatsächlich technische Nachteile?
danke für die Tipps mit den Ventilen
Gewicht könntest du noch mit einer WP Air ordentlich sparen.
Das klingt plausibel aber finanziell anspruchsvoll...
Behalte ich im Hinterkopf
Hey Till,
Dein Ölstand mcht mich nachdenklich..ist da nicht zu viel drin?
oder bei mir zu wenig...frohes neues euch allen!
Das täuscht weil mein selbstgebauter Tank leer läuft
Bei dir sollte es niedriger sein
Rückschlag bzw. Saugventil klingt gut
Darauf zielte meine Frage ab
In der originalen Leitung war meines Wissens nach nichts drin aber was im originalen Tank war weiß ich nicht (ist schon lange verkauft).
Der Öltank hat jetzt circa 2,5 Liter
Stört mich weniger, ist bei den Testläufen selbst im Stand nicht überhitzt.
Original was bei 3,5l?
Naja wird halt öfter gewechselt
Bei der Saugpumpe mache ich mir keine Sorgen
Da drückt das Öl eher noch in den Motor
Bei der Rücklaufpumpe haben sich meine Bedenken auch erledigt nachdem ich im Lauf das Ölthermometer rausgeschraubt habe (es kam mir alles entgegen...) 
Ob mehr Kühlung notwendig ist muss ich sehen, wenn der Motor richtig arbeiten muss
Zur Not kann ich noch Kühlrippen anschweißen oder wie du geschrieben hast einen Durchlaufkühler in die Rückleitung stecken
Von der Position her würde ich den gerne da oben drin lassen weil der Motor unten schön "schlank" bleiben soll.
Ich werd mich mal nach Saugventilen erkundigen (wusste gar nicht dass es sowas gibt, ist aber nur logisch 
)
also wenn du die karre nicht bereits vor der ersten richtigen ausfahrt schrotten willst dann kümmere dich um den oelstand;
da meine ich, ist ein oelschlag nicht mehr weit bei dem was du da schreibst;
erklär mal was für welchen oeltank hast du denn genommen?
Den Tank hab ich selber gebaut
Der sitzt jetzt oben hinterm Lenkkopflager
(Vielleicht auch das Problem?)
Im Betrieb läuft alles wie es soll
Und das Öl braucht auch einige Tage um zu verschwinden
Also nehme ich an es drückt sich langsam selbst durch die Pumpen?
Ich hab leider noch keinen 950er Motor zerlegt daher kann ich mir schlecht vorstellen wie es von innen aussieht.
Unten sind 3 Anschlüsse
Rücklaufleitung da ist das Rohr dran (damit das Öl nicht direkt in die Saugleitung geht)
Der größte Anschluss ist Saugleitung
Der mittlere für eine Ölablassschraube mit Ventil von Stahlbus
Oben, großteils von einem Blech verdeckt, die Entlüftung in den vorderen Zylinderkopf
Oben aufm Deckel noch ein Thermometer
Aktuell passiert leider nicht viel an der 950
Geld und Zeit sind knapp...
Hab aber mal gewogen und bin auf 157,5 kg gekommen.
Also ca. 160 kg
Ziel/Traum ist bei <150 kg
Die letzten 10 kg werden wohl schwer zu finden sein...
Speichenräder müssen auch bleiben das steht fest
Auch wenn die vom Gewicht her schlechter sein mögen
Gewichtsverteilung ist jetzt bei 76 kg vorne und 81,5 kg hinten
Theoretisch mögliche Gewichtsersparnisse:
Krümmer, Feder fürs Federbein, (Hauptrahmen) aus Titan -> sau teuer
Geht noch was leichtbaumäßig am Motor?
Dann hab ich noch ein Problem mitm Öl:
Der Öltank läuft mit der Zeit leer. Das ganze Öl steht dann im Motor.
Bestimmt schlecht fürn Start...
Wie ist das original bei den Böcken geregelt?
Haben die noch irgendwelche Ventile drin oder spielt das nicht die Rolle weil der Tank so "tief" liegt
Mit dem neuen Kupplungsdeckel sieht man wie das Öl im Motor steht
Fahrwerk ist jetzt raus
Hoffentlich kann ich das im Winter noch machen lassen
Schöne Weihnachtsfeiertage wünsche ich
Till
Ich habe meinen Deckel nun auch verbaut
Bin damit top zufrieden
Werde aber unter den Fußbremshebel noch eine Unterlegscheibe legen. Das ist mir sonst zu knapp am Deckel
