wer bei ner 150kg Enduro im "Gelände" eine Traktionskontrolle als " must have" bezeichnet, sollte wirklich mal ein Training machen um fahren zu lernen.
Wo hat denn hier jemand von "must have" gesprochen? Ich lese nur "nice to have".
Edit: Sorry, da war einer schneller
TC ist eine Super Angelegenheit und kann einem tatsächlich den Popo retten.
Aber da braucht es schon eine ordentliche Menge Dampf im Kessel, um das zu rechtfertigen.
Wenn man auf so einer Kiste mit 150PS aufwärts sitzt, kann es im Gefecht durchaus passieren, dass man in Schräglage das eine Quentchen zuviel Gas gibt.
Aber auf meiner 690er brauche ich das wirklich nic
Du meinst tatsächlich, 70 PS würden nicht genügen, um in Schräglage ein Quentchen zu viel Gas zu geben?
Was man so braucht im Leben erkennt man manchmal erst, wenn man es gebraucht hätte aber gerade nicht hatte.
Sorry aber keine Ahnung wie lange du schon auf einer Enduro unterwegs bist - das was dir auf rutschigem Untergrund den Arsch rettet ist Traning, Erfahrung, das " Lesen " der Untergründe ca.15 -20 Meter vor deinem Motorrad und eine darauf angepasste Fahrweise. Wenn du eine Traktionskontrolle brauchst fehlt dir einiges in der vorangegangenen Aufzählung.
Arrogantes Geschwätz. Jedem kann seine Erfahrung mal ausgehen, egal wie groß sie auch sein mag. Wem dann stattdessen eine TC den Arsch rettet, der wird nicht mehr so daher reden. Das gilt erst recht für den, der in der Situation keine TC an Bord hat und seinen Arsch verliert.
Weiss eigentlich jemand was ein Mitas MC23 Vorderreifen für eine Profiltiefe im Neuzustand hat ? Würde den dann nämlich wahrscheinlich demnächst vorne drauf ziehen.
10 mm
Mitas E09 und E10 sind wahrlich eine Herausforderung, ich kenne keine anderen Reifen, die es einem so schwer machen. Scout, TKC80 und MT21 gehen besser. Die hatte ich aber nicht auf der 690er. Reine Enduroreifen gehen auch meist besser, ich erinnere mich aber dunkel, dass es da auch schon mal mit einem Mitas das Problem gab. Den MEFO Enduro Master habe ich gerade auf die 690er gezogen, sehr einfach.
Für die Reifen-Montage habe ich ein feines Hilfsmittel, findest du unter "Baja No Pinch". Das kann man ggf. sogar mit auf Tour nehmen. Damit geht das auch bei den Mitas ohne große Anstrengung und vor allem bleibt der Schlauch immer heile.
Das löst leider nicht das Problem der Demontage. Mit langen Hebeln, Kraft und Mut geht es zwar, aber nicht immer ohne Blessuren. Vor allem bei der schmalen Vorderradfelge.
Ich bin kein Fahrwerks-Fachmann, weiß aber,wie ein gutes Fahrwerk sich anfühlen sollte. Die 2019er hat m.E. nach ein ziemlich bescheidenes Fahrwerk. Mit anderem Öl wirst du kaum den gewünschten Erfolg haben.
Da hat wohl jeder seine eigenen Vorstellungen und entsprechende Erfahrungen.
Ich hatte den E10 nur vorne drauf und ihn nach nicht einmal 500 km wieder demontiert (liegt noch hier, kannst du geschenkt haben). Da hatte ich mir deutlich mehr von versprochen. Auf Asphalt ganz ok aber doch spürbar schwächer als der E07. Auf den oft sandigen oder fein geschotterten Feldwegen hier konnte ich dem E10 rein gar nichts abgewinnen. Da bin ich mit dem E07 genauso gut bzw. schlecht zurecht gekommen. Auffällig finde ich die für einen Offroad-Reifen m.E. zu geringe Profiltiefe. Außerdem ist er extrem schwer zu montieren.
Zwischen ACC1 / Dauerplus und Batterie ist nur die 30A-Haupt-Sicherung (am Startrelais). Wenn ACC1 garantiert von dem Fehler betroffen ist, dann würde ich auch erst mal nach einem Massefehler suchen. Wurde ja schon von Siciliano beschrieben, also überbrücken mit langem Draht. Eine Widerstandsmessung sollte allerdings nicht "max. 2-3 Ohm" ergeben, das wäre viel zu viel und dann wohl die Fehlerursache.
Ich tippe auf ein defektes Lichtrelais (K12). ACC2 wird über das Lichtrelais geschaltet, ebenso der vordere Scheinwerfer, die Hupe, der Kühlerlüfter und - da bin ich jetzt nicht ganz aber ziemlich sicher - die USB-Steckdose. Nicht aber das Rücklicht und das Bremslicht. Das scheint doch zu deiner Fehlerbeschreibung zu passen (vom Lüfter mal abgesehen).
... die 2019er hat "neuere" Technik, auf die ich schon Wert lege (Traktionskontrolle, ABS neuer?).
ABS und TC sind bei der 19er erste Sahne. TC ist auch bei 70 PS hilfreich. Mancher beginnt halt erst nach dem einen oder anderen heftigen Ausrutscher, darüber ernsthaft nachzudenken. War bei mir nicht anders.
Neues nicht. Aber wo ist das Problem? ich fahre nun seit 5k mit einem Schalter zum Überbrücken des Kupplungsschalters durch die Gegend. Kann also durch Umschalten den QS jederzeit aktivieren oder deaktivieren. Das funktioniert bisher astrein und ist einfach zu realisieren (siehe Keine Wheelies trotz ausgeschalteter TC ???).
Längerer Bolzen geht leider nicht, der zerstört dir den Mikroschalter. Wenn, dann muss eine Feder rein, dürfte aber schwierig zu dimensionieren sein.
Der Mikroschalter wird über einen kleinen Kunststoffbolzen betätigt. Wenn der Schalter demontiert ist, kann der Bolzen rausfallen, was mir passiert und einigermaßen ärgerlich ist. Also am besten rausnehmen, sofern er noch drin ist.
Das liegt am QS. Das Problem ist, dass der Kupplungsschalter erst schaltet, wenn du den Kupplungshebel bis zum Lenker ziehst. Und erst dann wird der Schaltvorgang als manuell erkannt. Viel zu spät, denn die Kupplung trennt natürlich viel früher, so dass diese Einstellung völlig dämlich ist, sich aber leider nicht ändern lässt. Einfach mal ausprobieren: Bei jedem Schaltvorgang den Hebel bis zum Anschlag ziehen und das Zwischengas ist weg.
Sofern du eine Gepäckbrücke dran hast, dann kann dir dieser Workaround vielleicht als Ideengeber dienen:
Quelle: https://www.motorradreisefuehr…0-enduro-r-2019-test.html
Wenn's nicht gefällt, lässt sich das ja auch etwas aufhübschen.
tkc 80 mit m+s und 160 km/h Aufkleber.
Es ging dem TE um "Reifen mit mehr Strassenlastigkeit". Unter "mehr" verstehe ich dann mehr als bei der E07-Serie.
Avon Trekrider:
Der funktioniert auf Asphalt erstaunlich gut und aus meiner Sicht deutlich besser als der E07. Der Test war aber nur von kurzer Dauer: Der hintere hat sich in der Provence schon nach 1500 km erledigt. Das ist dann trotz des dort oft rauen Asphalts echt wenig.
E07 und Trekrider sind aber wohl die einzigen auf der Straße brauchbaren Reifen mit Speedindex T in 140/80-18. Zumindest bis Dunlop hoffentlich nächstes Frühjahr den Trailmax Mission ausliefert.
Habe jetzt hinten den noch mehr Richtung Straße orientierten Avon Trailrider aufgezogen. Zwar auch nur Speedindex S aber im Gegensatz zum CTA3 mit M+S Kennung.
Ach jeh, die armen Schupos. Ich hatte auch schon mal so ein Dokument dabei, wenn auch in einem anderen Zusammenhang. Da ging es um eine unklare Beschilderung. Ich hatte also eine Klarstellung der zuständigen Straßenmeisterei angefordert, erhalten und dabei. Und mich natürlich entsprechend verhalten. Hat die armen Schupos genau null interessiert. Zumindest hatte ich dann einen klar denkenden Richter erwischt.
Lange Story, die ich hier OT nicht ausbreiten möchte. Aber ich denke, da kommt noch Ärger auf uns zu. Wenngleich ich auch die EU-Verordnug mitführe. Man soll ja die Hoffnung nicht aufgegeben.
Danke KTM, fürs Nicht-Mitdenken. Ich schließe mich da Rainers Meinung an.
Ich fahre übrigens original Übersetzung und erreiche nicht mal auf der AB Tacho 190. Ein Witz, das in die Papiere einzutragen.
