Beiträge von DonSchablon

Hi!

Nach 3 Jahren und 28.500 km ohne Probleme sind plötzlich unschäne Geräusche aufgetreten. Ab ca.3000 bis 4.000 U/min ein Scheppern vom Bereich des Motors.

Keinerlei Leistungsverlust oder Flüssigkeitsverlust.

Ein User hier hatte eingelaufene Nockenwellen bei den gleichen Symptomen...

Heute Nachricht aus der Werkstatt bekommen...schon im Öl war jede Menge Abrieb zu finden.

Offenbar wurde bei KTM schon ein Tauschmotor angefordert - dank Garantieverlängerung auf 4 Jahre! ?

Bin gespannt bis wann der Motor lieferbar ist. ?

Hi!

So weit ich das mitbekommen habe kommen da nur Vorspannbuchsen rein.

Hinten wird eine neue Hauptfeder verbaut.

Hi.

Heute mein Bike nach der "Tieferlegung" abgeholt.

Nach ca. 140 km erstes Fazit: Keine Einbußen beim Fahrverhalten. Fühlt sich alles gewohnt und vertraut an. ?

Zugegeben der Spaß ist mit Einbau nicht wirklich billig, aber steigert das Sicherheitsgefühl doch erheblich, wenn man vernünftig runter kommt beim Anhalten.

Soweit ich das in der Montageanleitung nachvollziehen konnte, wird bei den Tieferlegungskits von KTM sowohl bei der Gabel, als auch am Federbein etwas gemacht.

Eigentlich auch logisch, da das ganze ja sonst "ungleich" wird und die Fahrdynamik auf jeden Fall darunter leiden wird.

Ich persönlich vertraue da eher KTM, wenn die sowas schon bei der Entwicklung des Bikes berücksichtigen.

Bin zwar mit 1,68 doch etwas größer als 1,56, aber mir ist das Bike kürzlich leider auf die Seite gekippt, nach einem heftigen Bremsmanöver. Zwar nur sehr langsam, aber der Bremshebel und das Lenkerende haben trotzdem ein paar Kratzer abbekommen.

Kann dann gerne mal berichten, ob die 2,5 cm dann doch wirklich was bringen.

Na auf jeden Fall sicher gscheiter wie irgend ein Aftermarket Produkt.

Hi!

Es gibt von KTM ein Tieferlegungskit. 25 mm ohne Einschränkung der Fahrdynamik, da mit dem Bike gemeinsam entwickelt!

Tieferlegungskit

www.ktmshopping.at

Ich habs mir für die 890 R bestellt und bekomm es nächste Woche eingebaut!

Hab das Ritzel von 16 auf 15 Zähne getauscht, da mir die paar km/h oben nicht abgehen, dafür aber etwas mehr Antritt und Durchzug in allen Gängen vorhanden ist.

Somit lässt sich der 6. Gang auf der AB so ab ca. 100 km/h sinnvoll nutzen. Bei uns in Ö sind ja Geschwindigkeiten jenseits der 160 ohnehin "entbehrlich" im öffentlichen Verkehr.

Laut Gearcommander verlierst du da ca. 17 km/h bei der Höchstgeschwindigkeit, was mir persönlich auch egal ist.

Versuchs doch mal mit der Kupplung, wennst so gach vom 4. in den 2. Gang schalten willst!

Funktioniert ja auch trotz Quickshifter ganz normal.

Sonst würd ich auch sagen gönn dem QS eine ganz kurze Pause nach dem du in den 3. runter geschalten hast.

Ich persönlich verwende den QS in den unteren 3 Gängen ja überhaupt eher selten.

"Dezent" schwarz und orange sieht einfach klasse aus!

Ich wollt bei mir auch noch ein paar orange Akzente setzen mit ein paar Original-Stickern, aber die halten auf meiner matten und etwas "rauhen" Lackierung einfach nicht.

Deshalb bleibt sie nun so wie sie ist.

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Bevor man da voreilig irgendwelche Schlüsse zieht sollte man wissen, ob es nicht einfach an Materiallieferungen gescheitert ist, wie in so vielen andern Branchen derzeit auch. Wenn kein Zylinderkopf geliefert wird, dann kann der Händler auch keinen neuen verbauen.

Ausserdem wurde der alte ja zu KTM geschickt und bevor der dort nicht untersucht wird, wird auch kein neuer zum Händler geschickt. Was natürlich nicht im Sinne des betroffenen Kunden ist.

Bei meiner 890R wurden noch vor der Übergabe Späne im Öl gefunden - mein Händler hat daraufhin gemeint er fordert eine Neue bei KTM an. Und 1 Woche später hatte er die am Hof stehen!

Gut, da war das mit dem falschen Öl gerade ein Thema und das Leben war noch einiger maßen "normal" im Sommer 2020!

Also mir ist das auch schon ein paar Mal passiert, allerdings weil ich da nicht "forsch" genug geschalten habe.

Eigentlich geht es ja in den hohen Gängen doch sehr geschmeidig. Alles zwischen 3. und 6. Gang funktioniert eigentlich sehr gut - sowohl beim rauf als auch beim runter Schalten.

Zitat von Kuh3

...meine Schwinge hebt hinten eh ab 180 ab

Dann müsstest du ja ab 180 eh wieder langsamer werden ---> kein Kontakt des Antriebsrad zur Straße mehr!

Oder wie muss man sich das vorstellen?

Hi!

Egal ob man nun das Ritzel um einen Zahl kleiner, oder das Kettenrad um 3 Zähne größer nimmt - es ist nicht das Gleiche wie man einfach einen Gang runter schaltet!

Das Bike verändert sich übers gesamte Drehzahlband und ich bin der Meinung man muss es halt einfach mal ausprobieren, ob einem das zusagt oder nicht.

Allerdings sollte man sich im Klaren drüber sein, dass der Verschleiß etwas höher wird und man vielleicht sogar etwas mehr schaltet als mit der originalen Sekundärübersertzung!

Verdammt...gute und schnelle Genesung!

Zitat von snag1

auch mit dem 16 kann ich jede Kurve fahren. Bei haarigen Kehren dann aber besser nicht im Sportprogramm sondern mit Standard

Na das will ich doch mal stark hoffen!

Wie Magman geschrieben hat, kann man jedoch mit dem 15 er in der Regel einen Gang höher fahren - ich denke man muss es einfach selber ausprobieren.

Ich fahre standardmäßig im Modus Track, mit Gasannahme Track und Slip auf 4 - egal was für eine Strecke. Klappt auch wunderbar.

Das kann ich nicht bestätigen!

Mit dem 15er Ritzel kann man je nach Kurvenradius ohne Probleme im 2. oder sogar 3. Gang um die Kurve fahren.

Hi.

Also ich hab da mit der 890 überhaupt keine Probleme bei niedrigen und sehr niedrigen Geschwindigkeiten.

Bin heuer schon gute 9.000 km mit dem 15er Ritzel gefahren und es macht immer noch jede Menge Spaß.

Werd nächstes Jahr aber vielleicht wieder auf ein 16er wechseln, einfach wegen dem Vergleich.

Zitat von brucki1

Hatte auch ab und zu mal das Problem mit dem hochschalten vom 5. in den 6.

Lag an mir. Hatte einfach zu zaghaft / leicht hochschalten wollen. Habe dann mir angewöhnt mit ein bisschen mehr Nachdruck hochzuschalten und das Problem tritt nicht mehr auf.

Wichtig ist auch das du während des Fahrens nicht versehentlich mit dem Fuß den Schalthebel leicht ziehst oder drückst. Dann denkt die SW nämlich das Du schalten willst und reagiert entsprechend mit Zündaussetzern (Hochschalten) oder Zwischengas (Runterschalten).

PS: Das Runterschalten geht bei mir auch relativ ruckfrei, wenn ich dabei das Gas ganz zu drehe (KEIN Gas gebe).

PS2: Beim Hochschalten auf dem Gas bleiben (Gas geben), dann flutscht es auch.

Ganz genauso verhält es sich bei mir!

Wichtig ist nicht zu zögerlich hoch bzw. runter zu schalten.

Beim Hochschalten unbedingt am Gas bleiben und beim Runterschalten Gas ganz weg.

Hi!

Ich fahre auch fast ausschließlich Landstraße mit hin und wieder ein paar Autobahn Etappen.

Nach den Power Cup 2 habe ich direkt auf die Michelin Power 5 gewechselt. Schien mir ein echt guter Kompromiss zu sein und bislang alles Top!

Auch eine Fahrt durch ein vollwertiges Hagelunwetter mit extremen Starkregen, hat der mit Bravour gemeistert. Da war echt alles dabei. Bei 50-60 km/h habe ich mich selbst da nie unwohl gefühlt, obwohl mir die Autos von der Seite da schon mal eine echte Fontäne raufgespritzt haben. War allerdings auf der AB und ich bin dann wegen dem Hagel unter einer Brücke stehen geblieben, weil es echt unangenehm war wenn der Hagel am Körper getroffen hat.

Will nicht behaupten, dass es der "beste" Reifen für die 890R ist, aber auf jeden Fall einer mit dem man im Trockenen auch mal recht sportlich, und im Nassen trotzdem noch sicher fahren kann.

Der Preis ist ok find ich. Heuer hab ich schon den 2. Hinterreifen drauf, hat aber trotzdem fast 6.000 km gehalten bis zu den Indikatoren.

Ja, gute Frage!

Meist du tatsächlich Drehzahlbegrenzer oder nur den Schaltblitz?

Den Schaltblitz kannst du nach der 1.000er Inspektion im Menü einstellen.