Fang von der Batterie an.
Sind die Anschlussklemmen sauber mit den Polen verbunden und fest??
Am Motor und am Rahmen befinden sich jeweils ein Masseband. Abschrauben, Reinigen und neu befestigen
Dann wäre die Frage wieviel Spannung kommt an der Batterie von Regler an. Es sollten um die 14,7 V sein.
Grüsse Jens
Am Lüfterrahmen hinter dem Kühler sind mehrere kleine Gummiplättchen. Die sollen wenn der Lüfter läuft gegen den Lüfterrahmen gesaugt werden , und den Zufluss der Luft durch den Kühler verbessern. Ich habe eine 2008 er SM mit73000 Km, Da waren alle anwesenden Platten etwas hart und rund, 1 fehlte.
Ich habe alle diese Gummilatten erneuert, und der Lüfter arbeitet nicht mehr sooo lange.
Grüße Jens
Schau mal beim Piraten auf der Webseite vorbei. Der hat einen ecu Flash gegen das zu fette Standartmapping im Angebot
Hätt da noch was altes gefunden:
Sehr schön
Schu Dir mal die Masseverbindungen Batterie zum Motor an
Asche auf mein Haupt, .. ich hatte es mit meiner 990er SM verwechselt 
Jens
Dann mah auch die Filter an der Pumpe neu
Ich habe seit längeren von EBC die Goldstuff eingebaut.es sind Sintermetallbeläge, aber sehr fein zu dosieren.
Das Putzen der Bremszangen und Kolben hilft
Grüße Jens
Bei der Motorüberholung wurde gleich auf Samco Schläuche gewechselt, dabei kam der Thermostat gleich mit neu
Das einzige was wirklich helfen würde, wäre ein größerer Kühler.
Ich habe bei der Mororüberholung den Thermostat mit wechseln lassen ( kleiner Wasserkreislauf und großer Kreislauf)
Das hat spürbar Besserung gebracht.
GrüsseJens
Hallo Olliver,
Ich hatte an meiner 990 sm ähnliche Probleme. Ich hatte auf Stage 2 umgebaut (tuningküche 990 sm)
- Remuskrümmer mit den Einsteckdüsen drin
_Remus Hexcone mit Kat und killer
- Den offenen Luftfilter (k&n Autoluftfilter) mit Edelstahldeckel
-den Schnorchel verschlossen
-Die Kurbelgehäuseentlüftung auf einen kleinen K&N Fliter gesteckt
-das Kettenrizel am Motor 1 Zahn kürzer.
-Das mapping wurde nicht angefasst(116 PS standart)
Das Ergebnis war sehr gut. Im Standgas anfahren, deutlich mehr Drehmoment unten herraus. Ein ganz anderes positives Fahrverhalten.
Wo Licht ist, ist auch Schatten. Die Ansauggeräusche waren heftig. Auf dem Sachsenring amtliche gemessene106 dB am Queckenberg mit den Serientöpfen.
Mit einer Anpassung des Mappings wäre bestimmt noch mehr gegangen, war mit aber zu viel Arbeit und rennerei.
Grüße Jens
Du bist dann aber ohne Versicherungsschutz unterwegs,... denke daran
Hallo Thomas,
ICH würde folgendes machen:
- die Einspritzdüse ausbauen und spüle sie nach der Anleitung des Piraten. (PIRATRACING, )
-Deine Benzinpumpe könne defekt sein, oder der Mahlefilter ist verstopft. (der Benzindruck ist zu gering, oder das geförderte Volumen ist im Fahrbetrieb zu gering)
- DROSSELKLAPPE. Der Poti könnte eine Macke haben, oder der Stellmotor. Dem Poti kannst Du tauschen, ( bei Triumpf gibt es diese auch einzeln) Der Poti Wert in Grundstellung sollte um die 0,67V liegen ( mit der Suftware ausgelesen)
Wenn es der Stellmotor ist kostet es Geld
- DIE Batterie ist in Ordnung und geladen (12,4 V)?? Die Anschlüsse fest und Sauber?
- Schau Dir die Masseverbindungen am Rahmen und Motor an. Ein guter Kontakt ist wichtig
- Bau alles wieder zusammen und mache einen Ini Lauf (kalter Motor, auf dem Ständer stehend genau 15 min laufen lassen. Kein Gas geben oder ähnliches. Wenn er aus geht neu starten kein Gas geben) Dazu ,kannst Du noch mal die Batterieladespannung messen. Sie sollte um 14,7 V liegen
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Grüße Jens
Ich finde die Idee mit den Speichenrädern richtig gut! Nur möchte ich mitSchlauchreifen nicht mehr anfangen. Die Lösung wäre Kineo,....
Wenn Du selbst ein Schlachtfest machst solltest Du finanziell besser wegkommen. Es ist aber auch Arbeit.
Ich hatte mir in Belgien eine 3er Duke R von 2010 gekauft. Sie hatte nur 3000 KM gelaufen und der Preis war OK. Die gelaufenen KM konnten per Rahmennummer nachvollzogen werden.
Im Emailverkehr mit dem Verkäüfer hatte ich mehrfach abgefragt, das keine Umbaumaßnahmen und Tuninggeschichten stattfanden. Er hatte es bestätrigt.
Ich hatte sie abgeholt und direkt zu Händler meines Vertrauens gebracht. Das Auslesen der Fehlerspeeicher ließ mich etwas blass werden. Ein Steuergerät von einem Enduro, ein Steuergerät von einer SM. Der Kabelbaum sammt Drosselklappen war auch von einem" Normalen" 690 er Motor, mit schwarzen Steckern (R Modell mit blauen Steckern) an der Einspritzung. Der Eingebaute Mortor war aber original, wirklich 690 dank langem Kurbelwellenhub. Ich hatte dann den Verkäufer das Protokoll geschickt mit einer Rechnung der Teile und Teilenummern neu aus dem ET Katalog. Die Androhung der Polizei beschleunigte dann alles deutlich.Der Vverkäufer wollte sie wieder abholen, das wollte ich aber nicht
Eine Woche später waren die Teile da und wurden eingebaut, neu Programmiert und gut is. Mittlerweile bin ich bei 11000 Km und das Grinsen ist immer noch im Gesicht.
Deshalb, um ganz sicher zu gehen, wird der zu verkaufende Gegenstand als Teileträger verkauft,
Dann gibt es keine keine Nachforderungen
Hallo Marc,
Ich Drück Dir die Daumen
Hallo Marc,
Klemm die Batterie komplett ab, entferne das Starterrelaise und messe mal mit dem Multimeter die einzelnen Abgäge des Relais ( im Motorad) nach, gegen den Rahmen ( also Masse) auf Wiederstand. Du solltest keinen direkten Kurzschluss gegen Masse haben.
Ich vermute Du wirst irgendwo einen Masseschluss haben. Ein abgefackeltes Kabel, oder durchgebrannte Elektrische Bauteile.
Nimm Dir den Schaltplan her und druck ihn Dir aus, ( macht sich besser zum aufschreiben von Notizen) dann Stück für Stück vorwärts.
Schau Dir bei der Gelegenheit auch gleich mal die Hauptmasseverbindungen zum Motor und Rahmen an. Die sind auch gern gammlig.
Grüsse Jens
