Beiträge von KTM Adventure S

Wegen dem Additiv, das

bin ich schon in der

BKing 1340 gefahren.

Die hat ähnlichen Druck.

Kupplung kein Problem.

Wobei ich da nicht weiss

wieviel Druck die Kupplungsfedern haben, diesen habe ich nicht verglichen. Die reine Motorleistung des Motorrades bringt schon eine Menge an

Information, der Rest ist dann

ganz klar Zusammen gesponnen, also Wahrscheinlichkeit mit Eingrenzenden Faktoren die mit Reichen.

Könnt Ihr mit der 1290er Adventure 17 zu 38 übersetzt,

im 4ten gang 50km/h auf

gerader Strecke oder leicht

bergauf fahren?

Da sollte das Additiv seine

Vorteile ausspielen.

Muss ja nicht jeder unbedingt

gern haben, man könnt auch

Grad runter schalten.

Ist ein Technisches Interesse,

wenn Ihr hilfreiche Informationen dazu habt, und

mich nicht in den "Wald"

schickt mit ein paar Info's die

destruktiv sind.

So ich gehe mit den anderen

ein bischen Technik studieren.

Lasst ne Info da, wenn Ihr

helfen wollt.

Die Magnet sind Stärker.

36 kg Zugkraft.

Da wird schon so manches

an der Magnetsierten Schraube dran bleiben.

Ich habe die 200tsd. in der

Hoffnung mit der KTM 1290

Adventure S.

Daher versuche ich es dem

Motor dann möglichst

Einfach zu machen ist die

Idee.

Habe mir

Neodym Magneten gekauft,

die kommen dann auf den

beiden Ölsieben.

Aus Ökonomischen Beweggründen bin ich der

Meinung das ich das Motorrad

bis ca. 200tsd. fahre.

Ich benutze dafür nur besondere Additive später wenn der Verschleiss mehr geworden ist.

Die Bilder sind sehr Beruhigend.

Thx.

Die Filter verrichten Ihren Dienst.

Ich lasse beim Ölwechsel

neue verbauen, das ist schlauer wegen dem neuen.

Ja, es ist Ökonomisch

kurzweilig wiedersprüchlich,

allerdings sind dann die

200tsd. auch erst in ca.

16 Jahren fertig.

Mein erstes Moped hatte ich

16 Jahre als reines Sonnen

Fahrzeug.

Wer weiss wie, der kann mit

so einem Verbrenner locker

die 200tsd. machen.

Mit dem Spezial Additiv hatte

ich einen V8 auf 420tsd.

den V6 aktuell bei 340tsd.

Beides Autos.

Grüsse, fahre keine Kilometer

auf der Rennstrecke, die

Adventure S hat aber das Zeugs dazu, daher 2 Fragen

an die, die Rennstrecke kennen und das Ihr Hobby nennen.

1) Wie heiss wird das 10W60er Motoröl bei Euren Adventure S

ohne Zusatzkühlung und ohne Kühlerabdeckung.

2) Welchen Reifendruck nehmt

Ihr bei max. Speed 250 km/h

für ca. 2km.

Ich frage, da ich die Öltemperatur einschätzen möchte, das Öl in einer Luft

Öl gekühlten ist auch bei

120 bis 140 Grad termisch nicht überlastet, war aber eine

andere Motorkonstelation.

Habe mit dem Dunlop Meridian für meine zwecke gute Erfahrung gesammelt und habe den Luftdruck bei

Vorne: 2.1 bar

Hinten: 2.6 bar eingestellt und

habe die " Kurven Sänfte" beides zu 100%.

Der Verschleiss ist unerheblich, lieber schräge

8tsd. Kilometer als 10tsd.

geradeaus mit einem minimalstem gezappel, ich mag das wie auf Schienen fahren ohne jegliche Rutscher Bitumen ausgenommen.

Bräuchte daher mal Anhaltspunkte da dieses wissen bei Euch ja bereits in der Erfahrung ist.

Ich bin mit Koffern unterwegs daher relativiert sich die Luftdruck Testerei dann zumindest, habe aber in der

Komfort Einstellung und

2 Personen Dämpfung die

Rasten am Boden ab und an

und bin dann etwas überrascht wie easy sich die Kilos durch die gegend fahren lassen.

Die Begeisterung für die

Landstrasse ist dann mein

Gefühl des guten Fahrens.

Also schreibt mal einen kommentar bitte, kann mir die

Saison versüssen.

damit nicht

bin aktuell auf

und möchte die Zeit fahrend

nutzen.

Da hilft ein Kühlerschutz für ein paar Euro abhilfe, lässt sich auch besser säubern.

?

Ich auch mal.

???

Grüsse.

Manche versuchen das gestreckte Bein, manche von rechts, ich beuge mich etwas nach vorn und steig wie beim

Fahrrad auf.

Mit 115kg, beide Koffer voll

und zwei Reifen auf dem

Gepäcjträger und hintere Sitzbank sowie mit Ständerverbreiterung ala KTM biegt sich so ein Ständer nicht. Sowas wäre grob fahrlässig vom Hersteller und wird bei der ersten Zulassung des Motorradmodels geprüft, und das sicher nicht mit einem Norm Typen a' 75kg, diese Art von Prüfung wird schon mit 150kg Typen gemacht, wobei ich denke wegen Form und Winkel sowie dem Material können es auch 250kg werden.

Das wäre die Lachnummer schlechthin wenn sowas in die presse kommt, damals lief sowas ja noch im Fernsehen da wurde vor der Eliminator gewarnt die als Dragbike ausgelegt nicht lange hohe geschwindigkeiten abkonnte ohne heftigst zu Pendeln.

Immer weiter fragen, es beruhigt die Forums Antwort und der Fokus ist wieder bei der Fahrt.

Sicher bleibt Sicher.

Auf eine genussvolle Fahrt.

Jepp, thema allerdings

interressant genug, gehe

davon aus, wenn die Ventile

mal eingestellt werden, dann

könnt die Steuerkette wenn

Sie nicht ordentlich gespannt

und zur Seite gehängt wird

dann diese Kupfer Düse

beschädigen.

Wobei der Motor ja Versicherungsfähig ist, von daher ist es kein Zufall das

diese Öldüsen aus Kupfer

sind.

Wenn die Schapt, dann kommt ne neue rein, Kupfer an den

üblichen Stellen raus beim

Ölwechsel und dann weiter.

Das Ready to Race ist ja nicht

nur ein Slogan, das ist ein

Versprechen an den Kunden.

Die "Rennmotoren" haben

anderen Ansprüchen zu genügen in einigen Punkten,

daher ist der Ölfilter auch

geschraubt und doppelt

befestigt.

Doppelte Sicherheit ist das

Ergebnis.

Grüsse,

die Frage bezieht sich auf

Werksritzelung 17 zu 38.Ohne "Motorstress" im 4ten mit 50km/h leicht bergauf fahren.

Geschätzte 3 Grad von 90 Grad.

Die 3 Grad müssen nicht genau

sein.

Im dritten 30 km/h durch die

Ortschaft rollen ohne Kettenschlackern.

Beides wird von dem rauhen

Auspuffsound begleitet aber

kein Kettenzerren, die Kette

wird gleichmässig gezogen

soweit das bei der Fahrt mit

dem Auge ohne Verkehr in der

direkten oder weiteren Nähe

zu sehen ist. Keine Kettengeräusche die

auf unregelmässigkeit deuten.

Habe schon öfter auf soetwas

reingehört, damit ich den

Schaden erhöhren kann.

Wer hat ähnliches ohne

Probleme schonmal versucht

oder schaltet oder muss bei 90 km/h in den 5ten schalten.

Ist kein Wettbewerb, ich benötige dafür mal ein paar

Aussagen für meine speziellen

Tests in Bezug auf Gleitstoffe

im Motor bzw. Motoröl.

Benutzt jemand aus dem

1290er Adventure Forumsteil

eines?

Habe damals in anderen

Motorrädern: 1200er und 1340er Suzuki bereits CERATUNE verwendet.

Ein Meinungsspiegel sollte

das Ergebnis nach ca.

3 Wochen sein, oder aber 3 Monaten.

Tach.

Habe gelesen das beim

15tsder Service die

Öldüse der Kupplung gereinigt

werden muss.

Dafür könnte ein kleiner

Kupferdraht genommen worden sein.

Dieser bricht auch schonmal

ab, dann kann mit einem

frischem Stück nachgestopft

werden.

Kupfer ist meist zu 99.9% reines

Kupfer, da es auf atomarer

Ebene verlässlich sein muss

wegen der Erwärmung und

daher berechenbar.

Eine Sicherung ist ein Stück

Kupfer definierter Dicke, damit

dieses auch verlässlich

durchbrennt, daher muss das

Kupfer zu 99.9% rein sein.

Für mich sieht das erste Bild

aus als wäre es Gummie Abrieb

aus dem Ölsiebschacht oder

dem Ölfilter.

Das andere Bild sieht nach

Kupfer aus.

99.9% Kupfer ist weicher als

alles andere im Motor würde

ich sagen, bis auf die O Ringe.

Ich denke da hat jemand ein

Stück Kupfer bei der 15tsder

Inspektion "versenkt'.

Dies sollte zu keinem Problem

Führen da alles im Motor

härter ist, die Härte ist eine

annahme.

Rein Kupfer hat eine

Moshärte von 2.5. bis 3.

Eine 2er Moshärte ist mit dem

Fingernagel Ritzend möglich.

Für Moshärte 3 habe ich

kein anwendendes Beispiel

gefunden.

Alles andere inkl. der Bronze

Lager sollten wesentlich härter

sein, dies müsste die Werkstatt

in Bezug auf die Bronze Lager

sagen können.

Ich denke das daher guten

"Gewissens" sogar in den

Unterlagen steht, Reinkupfer

kann im Motor verbleiben.

Nicht mit Kupfergeld verwechseln, das ist eine Legierung.

Wird zermalmt und bleibt

im Filter hängen.

Hast Du nach weiteren 1000den

Kilometern Probleme mit dem

Motorrad deswegen gehabt?

Euro 4

Tach.

Habe mir den SC Projekt fürn

kleinen Taler angetan.

Super Idee im Nachhinein.

Klingt jetzt bolliger, Auspuff

hat schönes dunkles Böllern

im 3ten beim Ausrollen von

ca. 4tsd Umdrehungen.

Bin begeistert.

Wer das mag, da ist der

SC Projekt eine Option.

?

300 Rabatt?

Mich interessiert mehr der

Endpreis. Das ist ja der der

bezahlt wird.

Ich lasse es mir in die Schweiz

senden, dann sind die MWST

der EU nicht dabei.

Ich habe bei Championhelmets

dann 318,- Euro bezahlt.

In der Schweiz kahmen dann

noch ca. 43 Chf dazu.

Ist ein goodkoop.

Grüsse,

habe den

AGV Tourmodular.

Neue Norm 22.06.

Klapphelm mit

guter Performance.

Wiegt bei 130 km/h genau Null

Gramm wegen der Aerodynamik.

Mechanik aus Metall.

Offen und zu fahrbar.

Geräusche mit

Puig Racing Scheibe dann

mit dem AGV ca. 20% leiser.

Die Helmlautsprecher haben

dann auch Plätze, die die

JBL vom Packtold Bold

Lautsprechersystem beherbigen und die Musik

kommt gut ans Ohr bis

ca. 120km/h bereits getestet.

Schätze dann, das die bis

140km/h noch funktionieren.

Der Helm ist Glossy Schwarz.

Fiberglas, Aramid etc.

380,- Euro bei

Championshelmets.nl

sprechen kein Deutsch,

English ist möglich.

Ich bin sehr zufrieden mit dem

Helm.

Grüsse

B.Artmann

Mit dem Wissen von heute

würde ich eh mehr Geld

ins Fahrwerk stecken.

Finde die Adventure S

hat da mit der Elektronik

SW139.40 genau das

passende geliefert.

Eigentlich fahre ich fast nur

in den Kurven schneller im

Vergleich zu den anderen

Motorrädern.

GSF 1200 Bandit.

B King 2008er mit ABS.

Das Elektrofahrwerk ist der

Hit.

Das Gesamte Paket ist schon

stimmig.

Für mich mit 195cm ist die

21er schon keine Alternative.

Im Netz stand etwas von

der Vermutung, das über eine

Adventure mit 190 PS

Visioniert wird.

Hoffentlich mit Hochsitz.

Bin aktuell bei 89.5cm.

Also mit Power Parts Sitzbank.

Grüsse,

schonmal jemand den

BOS Desert Fox

oder

Remus Hexagone

in einer vorher nachher

Montage Messung auf dem

Prüfstand gehabt.

Es soll sich den

Herstellern nach nicht

allzu viel ändern.

Ist eher eine reine Soundsache

geworden.

Hatte mal an einer

GSF Bandit die ca. 20 PS mehr

wegen des Zubehör Dämpfers,

damals BOS. Schöner Klang.

Die Tatsache des Klanges über

zeugt mich allerdings nicht

alleine für den Geldbetrag.

Hat jemand die Leistungsdiagramme vorher

nachher da, oder hat davon

eigene Erkenntnisse,

die sich Objektiv belegen

lassen.

Auf den Hersteller Seiten

hat die Adventure S stehts

ohne Zubehör Auspuff

nie die 160 PS,

den Messungen nach.

Das halte ich für wenig glaubhaft, da die Eintragungen

in den Papieren ja mit geiechten

und Einheitlichen Messmethoden gemessen werden.

Da die Fahrzeuge ja International verkauft werden,

sind diese Messungen ja akribisch, schon alleine weil

auch der Nachweis einer

Überprüfung standhalten muss.

Wäre mal Interessant, habe im

Netz Versucht brauchbares

über Monate zu finden.

War nichts dabei.

Die SuFu hat auch kein

Ergebnis einer 2020er Adventure S mit SW 139.40

gefunden.

Grüsse,

habe mal

Ceratune 250 bei

einer 1200 GSF Suzuki

getestet, also Vergaser

Motor.

Musste das Standgas neu

einstellen.

Also Funktion erfüllt.

Bei einer Suzuki B King

habe ich es auch genutzt.

Schiebebtrieb war harmonischer.

Die Motorbremswirkung wurde

weniger.

Funktion erfüllt.

Bei der 1290 lasse ich es.

a = wenig Kilometer.

b = Garantie.

c = DLC Beschichtung.

Bei den Suzuki's war es

bei ca. 50tsd (GSF) und bei

25tsd (B King) im Gebrauch.

Kupplungsprobleme hatten

die nicht.

Funktion erfüllt.

Beim 320cdi fahre ich das

Additiv seit ca. 120 tsd.

Kilometer.

Ölverbrauch null bei

ca. 20tsd Km Ölwechsel

Intervall.

Ceratune 250 ist weich

Keramik.

Ölfiltergängig und haftet

am Metall.

Ob dies für die KTM Motoren

ein Vorteil ist, weiss ich nicht.

Sicher ist das das Additiv

funktioniert, war im Geschäft

und habe mit dem Typ geplaudert.

Der Versorgt auch Industrie

Agregate damit, Schiffsmotoren.

Ceratune ist Funktionell.

Nach einer Studie der

Uni Karlsruhe ist die DLC

Beschichtung ein Problem

wenn falsche Additive benutzt

werden.

Chemische Reaktion mit Zinn

etc.

Daher genauestens die

empfohlenen Motoröle benutzen.

Motorex habe ich nachgelesen

ist ein StayinGrade Öl.

Verschleisst innerhalb

der Intervalle nicht.

Der 1290 hat ja auch

Praktisch keinen Ölverbrauch.

Die Öle als solches sind auch

schon Additiviert, viel moderner.

Das was der Hersteller getestet

hat ist besonders zu beachten.

Den der Hersteller versucht

wirklich Fakten zu schaffen.

Die 1290er ist ausgereift.

Dem Netz nach können die

Hersteller Probeläufe starten,

30 Liter Verbrauch auf 100km.

Das heisst Vollgas und sämtliche Software eingaben

müssen ja durchlaufen werden.

Da kann man dem Motor nicht

mehr viel gutes tun.

Langsam Warm fahren,

Öl erst bei Betriebstemperatur

voll belasten.

Und ca. 30sec bis

1 min.

das Öl durchsämen lassen.

Also den Motor auf

Undichtigkeiten prüfen.

(Marderbiss am Kühlschlauch).

Und sich den Kaltlauf

akkustisch merken.

Ich ziehe auch gern mal

die Kupplung während der

1min. Durchsämungszeit.

Dann ist der Motor leiser.

KAUM WAS IST SCHÄDLICHER

ALS AUFS MOPPED UND DANN

LOSHEIZEN.

Erst mal schon mit

Tempomat die ersten 12 km

bis 20 km Rollen lassen.

Kurzstrecke bei kaltem Motor

vermeiden.

Grüsse.

Als nächstes nach

der

Originalen,

MRA mit Spoiler

Puig Racing

dann die kurze

die auch auf der

Adventure R zu sehen

ist.

Zusammen mit dem

Neuerwerb dem

AGV Tourmodular

der bald kommt.

Ansonsten kommt die

Scheibe weg.

Weitere Erkenntnis, im

langen Tunnel mit

50 meter Abstand zu

Vorrausfahrenden ist die

Puig Leise.

Ich tendiere daher dazu

bei 195cm die Scheibe so

zu wählen, das die Scheiben

oberkanten Verwirbelung

zwischen Bauch und Brust

Trifft.

Grüsse

Grüße,

also die ABE wurde geändert, kannst diese

mal verlinken?

Dann kann ich die mal durchlesen,

oder hast einen Link von der

Herrsteller Homepage?