Beiträge von Brai

Ich finde folgende Frage interessant: die 690er sind ja werksseitig auf 95 Oktan ausgelegt. Kann das Tuning durch ECU Flash und/oder Modifikation der Ansaugung dazu führen, dass man 98er Tanken muss?

Zitat von Whitesnake155

Hallo Freunde,

Fahre jetzt auch seid ca 4 Wochen den MCE Flash auf meiner 22er SMC-R.

Mittlerweile hat sie knappe 2500 Kilometer runter.

Remus, MWR Filter mit Kat ist meine Konfig. Bin mehr als zufrieden.

Leider habe ich im unteren Drehzahlbereich bei ca 3500 U/min wenn ich Volllast gebe ein metallisches Rasseln.

Hört sich nach Auspuff an aber habe alles schon kontrolliert. DB Eater ist fest, Hitzeschutz auch und Auspuffschellen usw sind auch alle fest. Bin schon mit Original ESD und Original Luftfilter gefahren. Ist wirklich störend weil es natürlich in einem Bereich ist wo man oft fährt. Jemand von euch eine Idee was das sein kann?

Weiß jemand wie das jetzt mit den Mappings ist?

Ist der Flash auf beiden Verfügbar?

Bin jetzt immer auf 1 gefahren.

Auf 2 ist sie mir etwas zu direkt mit dem Gas.

LG Christoph

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Was ist daraus geworden?

Habe etwas Ähnliches: wenn ich im 6. Gang bei ca. 90 km/h Vollgas gebe, habe ich ein kurzes Geräusch was klingt wie "eine Handvoll Splitt in die Schubkarre geworfen". Ich halte das für Beschleunigungsklingeln. Wenn ich 98 Oktan fahre, ist es weg. Fahre Rade-Luftfilter und Kohber-Box und Leovince mit Kat. Das Geräusch kenne ich so ähnlich vom meiner 1200er GS mit albanischem Benzin.

Ja, man muss bescheiden bleiben ;-).

Was mir aber gerade einfällt - in beiden Fällen hatte ich im Vorfeld mit meinem Navi (Zumo XT) rumhantiert und das für eine Weile im "an-Modus" angeklemmt gelassen. Das Ding zieht ganz schön was weg. Vielleicht erzeugt ein leichte Unterspannung des Bordnetzes dieses Verhalten. Wohlgemerkt aber, dass der Anlasser den Motor unauffällig gestartet hat.

ja stimmt. Nachdem ich die Sicherung gezogen und wieder eingesetzt hatte, war auf dem Display für einen Moment lang ein unerwarteter Text zu sehen, kann den Text aber leider nicht wiedergeben, habe dem keine Aufmerksamkeit gewidmet.

Killswitch hatte übrigens nichts gebracht, keine Wirkung

ich sehe gerade, dass ich das nächste Mal die Sicherung 2 versuchen werde - dann brauche ich die Uhr nicht neu stellen ;-)

leider nicht vielsagend

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Hallo zusammen,

ich hatte jetzt bereits zweimal (mehrere Monate dazwischen) folgendes Problem: Motor springt an, Tacho/Kombiinstrument ist tot, Öldruckleuchte an, Blinker gehen nicht. Lösbar dadurch, dass man z.B. Sicherung 1 zieht und wieder einsetzt. Offenbar kein Einzelfall, wie auch der Kollege hier auf YouTube beschreibt und die Kommentare bestätigen:

Hat jemand eine Idee, was die Ursache ist? Offenbar hängt sich da irgendwas auf, was eine Spannungsabschaltung braucht um sich neu zu initialisieren.

VG Brai

Kann Deine Frage nicht beantworten, habe aber diese Woche aus demselben Grund auch diesen Filter bestellt plus einen Ersatz-Einsatz, damit ich den (vorgeölt) unterwegs tauschen kann.

Ich hatte mir diese kleinen Blinker auch bestellt. Dann der Schreck, dass für 60 Euro nur ein Blinker kam, hatte ich nicht richtig gelesen. So richtig gefallen hats mir dann auch nicht, sah mir zu verspielt aus und übermäßig gut sichtbar fand ichs auch nicht. Habe ich zurückgeschickt.

Habe jetzt die SW Motech Handschützer mit Blinker zusätzlich zu den einfachen Blinkern an der Verkleidung. Jetzt sollte mein Blinken sichtbar sein. Ich weiß, ist nicht erlaubt, finde ich aber nicht überzeugend das Verbot

Zitat von frankberger

was mir beim Euro5 aufgefallen ist das er wenn man vom Gas geht das Bike noch ein wenig nachschiebt bzw beim gemütlichen schalten fällt die Drehzahl beim Kuppeln nicht gleich runter. das nervt mich und das kenne ich von Euro3-4 nicht. hatte dein Bike das auch und war es mit der Box verschwunden? der Pirat erwähnte das auch mal in einem Video und das soll mit der Abmagerung im untern und mittleren Bereich zu tun haben!? danke! kg

Das Problem hatte ich auch bzw. ist immer noch da. Die Box hat daran nichts geändert. Etwas gebracht hat die Verlängerung des Druckstifts für den Microtaster an der Kupplung.

Thema

Automatisches Zwischengas beim manuellen Schalten (Euro4/Euro5)

Hi,

bin seit kurzem im Besitz einer neuen 690 Enduro R 2019/2020.
Was ich von meinen bisherigen Mopeds nicht kenne, ist, dass beim manuellen Schalten mit Kupplung sowohl beim raufschalten als auch beim runterschalten automatisch Zwischengas gegeben wird. Hängt das evtl mit dem Quickshifter zusammen?
Was mich etwas stutzig macht, ist, dass der Händler bei der Probefahrt dasselbe festgestellt und bemängelt hat und daraufhin seinen Werkstattmeister hat fahren lassen, der dann meinte bei ihm…

Thesto

19. Juli 2020

Inzwischen habe ich mir daran gewöhnt, glaube ich.

Gemessen wird am Hinterrad. Dann beim Ausrollen mit gezogener Kupplung wird der Verlust durch den Antriebsstrang gemessen und dieser addiert. Das ergibt dann Leistung an der Kupplung. So habe ich das mal irgendwo gelesen.

Zitat von lance201

danke, aber der passt nach deren Website nicht auf 2022...

Lance

habe ne 21er, was soll bei der 22er anders sein?

diese Hecktasche habe ich zum Tankrucksack umfunktioniert - Riemen unter der Sitzbank

Habe den von Rade Garage und finde den gut. Allerdings leidet die Optik mit der Zeit, Farbe geht ab durch das Gepäck. Das ist aber allen lackierten Trägern so.

Fernlicht ist oben. Schwarzes Klebeband wäre einen Versuch wert, sollte was bringen

Habe die 3-teilige Version von 2020.

Ein Problem ist die Reflektion des unteren Schweinwerfergehäuses, wenn der obere Scheinwerfer an ist ... soll besser mattschwarz sein. Das kann man gut beim Trockentest in der Garage beobachten. Die Angel Eyes hingegen fallen weniger ins Gewicht

Zitat von raebbar

Die Blinker sind vorne leicht gebogen und strahlen auch zur Seite ab (war mit ein Kaufgrund). Dadurch dürfte es nicht so stark ins Gewicht fallen. Optisch ist es, dadurch dass sie so klein sind, wohl auch kein Problem. Wenn ich mal zum Fahren komme und mir etwas auffällt bzw. schief vorkommt schreibe ich es. Notfalls könnte ich den Winkel mit der Gummimuffe noch korrigieren.

tens1.jpg

habe mir die jetzt auch bestellt. Hatte im Urlaub den Eindruck, dass meine Umwelt die Blinker von vorn schlecht wahrnimmt. die leuchte ja auch eher zur Seite.

War jetzt das erste Mal mit der Radeverkleidung im Dunkeln plus Regen unterwegs: katastrophale Reflektionen der beiden Scheinwerfer. Abblendlicht geht gerade noch so aber bei Fernlicht ist der ganze Vorbau eine einzige Lampe. Stört mich extrem. Die schwarzen Aufkleber um die Reflektionen zu vermindern, hatte ich nach Anleitung verbaut.

Ich überlege, wie das verbessern kann. Ein Ansatz wäre, Hülsen über die Scheinwerfer zu schieben, um die Corona-Ringe (aka BMW Angel Eyes) abzuschirmen. Die andere Möglichkeit wäre, den ganzen Bereich des Lichtaustritts nach hinten besser abzuschirmen, z.B. mit selbstausdehnendem Fenstermontageband. Hier sehe ich aber Probleme, wenn das reinigen muss. Während/nach der letzten TET Tour musste ich den Bereich um um die Scheinwerfer reinigen weil dort regelmäßig Staub und Pampe reinflog.

Hat hier jemand schon Erfahrungen gesammelt wie die Reflektionen vermindert werden können?

So jetzt noch mal kurzer Erfahrungsbericht zum Cxxber. Bin ca. 2000 km auf TET Tour Polen ohne Probleme gefahren, mein Kumpel war mit einer 701 EUR 5 ohne Cxxber dabei, so dass ich auch den Benzinverbrauch vergleichen konnte. Verbrauch war immer ähnlich plus/minus 0,1l/100 km mit der Tendenz dass ich öfter mehr verbraucht habe. Ich würde also tippen, dass der Cxxber zu einem moderaten Mehrverbrauch von 0,1 l/100 km führt. Also vernachlässigbar bzw. geht unter in anderen Faktoren wie Reifendruck, Luftfilterzustand etc.

Ich wollte aber auch nochmal prüfen, ob ich mir das bessere Fahrverhalten nur einbilde oder ob es messbar ist. Dafür habe ich heute nochmal Durchzugstests gemacht, hier die Mittelwerte aus jeweils 5 Messungen:

6. Gang 60-100 km/h mit Cxxber 5,5s, Serie 5,9s

4. Gang 60-100 km/h mit Cxxber 3,7s, Serie 4,0s

Ist nicht viel, passt aber zur subjektiven Wahrnehmung. Zur besseren Vorstellung - wenn zwei Fahrzeuge nebeneinander den Test machen, ist das Cxxber-Fahrzeug bei 100 km/h ca. 6-7 m weiter vorn (vereinfacht überschlagen).

Grüße, Brai