Sorry, wer eine Michelin Pilot Power 2CT aufziehen will kann ich nicht ernst nehmen
Na ja, dem fehlen vielleicht 3% zum Power 5, für normalen Landstraßenbetrieb reicht der immer. Die meisten würden den Unterschied nicht mal merken. Gab mal nen Vergleich 2CT Road 5 Power RS in 2018, da machte der 2CT ne gute Figur..
Du meinst den Power 2CT? Der war lange der beste Sportreifen im Regen. Selbst der Vorgänger ohne CT war im Regen gut.
Ersteres erlesen, zweites selbst erfahren..
Ich fand die 950 Hyper schon ganz gut, wog 200 kg, fuhr sich top. Drehmoment wird ähnlich wie der 890 Motor ohne R sein.
So für Weinberge oder ähnliches..
Hab nach dem Power 5 den Power 6 drauf. Im Prinzip hat sich nicht wirklich was verändert. Die Geschmeidigkeit und Präzision erscheinen gleich. Verschleiß ist auch ähnlich. 2K in Katalonien hat er gut vertragen. Mal gucken ob das Verhältniss V zu H auch 2 zu 1 ist wie beim 5er.
Was ist das jetzt genau?
Na ja, geht so. Alle 1K Spray und wenn richtig dreckig; gereinigt. Beides möglichst bei warmer Kette.
Ich bin gerade aus Frankreich zurück und habe mit der originalen Kette der 890er Duke R die 38 000 km überschritten. Ich wollte dieses Jahr eigentlich die 40 000 km knacken, aber ich habe leider zu wenig Zeit zum fahren. Die Quitschgeräusche sind fast weg. man hört eigentlich nur ein relativ lautes Abrollgeräusch beim schieben des Motorrades. Kette lässt sich noch kein Stück vom Kettenrad abziehen, also fast kein Verschleiß festzustellen. Ich bin mal gespannt wie viele km das Teil hällt.
Die Kettenspannung musste ich gefühlt schon ewig nicht mehr anpassen. dieses Jahr noch gar nicht, ich denke letztes Jahr auch nicht.
Hm, hab mir schon Sorgen gemacht wegen meiner Kette. Hab aber erst 30K runter und kann die Kette auch nicht abheben. Demnach sollten ja über 40k drin sein..
Eben, jede ungeprüfte Kombi ist mit Vorsicht zu genießen. Allerdings liegt das Problem meist am VR, also dort einen vom Grip ähnlichen Reifen verwenden wie gewohnt. der HR wird meist kein Problem machen. Ähnlich wie beim Verschleiß, nen abgerockten HR kann man noch fahren. Manch VR ist vor erreichen der 1,6 mm Scheiße...
Finde 2K für den Power 6 auch mit Kondos Anmerkungen wenig. Ich hab den jetzt für Katalonien neu drauf. Werde mal gucken..
Desmoservice bei nem V4 ist teuer, kann schnell über 1K € kommen. Werd demnächst beim luftgekühlten V2 machen lassen, werde berichten. 12K Inspektion bei ner 12erMonster war 800,-.vor 8 Jahren!
Nun die Streetfighter V2S hat 187 kg vollgetankt. Da sind knapp über 180 kg drin für die Hyper. Die Monster wird dann auch so leicht...
Die Erfahrungen mit LI-Batterien würden mich auch interessieren....
Fahr den Power 5 auf der 890R mit 2,4-2,8...zuwenig LD merke ich ab 2,2 vorn, hinten merke ich es nicht so schnell, aber man sieht es. Bin den ersten Satz mit 2,3 und 2,5 gefahren, gefühlt hält 2,4 und 2,8 500-1000 km länger.
Na ich fahre mit der KTM über 50% in Spanien oder auf Sardinien.. 
Klar reicht der, ich wage sogar zu behaupten, dass ein Supersportreifen auf einem Landstraßenmopped ziemlicher Overkill ist.
Eher Anwenderabhängig, schreibst du ja selber. Bei mir war es so, dass die Flanken bei Tourensportlern eher früher runter waren. Da hab ich dann noch 4 mm in der Mitte und der Reifen ist trotzdem fritte.( ) Und kippelig. Beim Sportreifen ist das deutlich weniger ausgeprägt. Und beim direkten Vergleich merkt man es auch, der Sportreifen gibt die klarere Rückmeldung.
Front absenken ist gemeint…
Mir war es klar, aber auch allen anderen?
Dann kann man z.B. die Gabel etwas weiter durchstecken um wieder mehr Ruhe zu bekommen.
Noch weiter durchstecken? In welche Richtung? Nach oben? Da wird se noch nervöser.. Könnte man falsch verstehen..
Es gibt zwei Verschleißgrenzen: Hersteller TWI ca. 0,8-1 mm(bis dahin bestätigt der Herrsteller gleichbleibende Eigenschaften) STVO 1,6 mm (gilt in ganz Europa außer I, da dürfen Motos 1 mm haben, gut zu wissen..)
