Vielen dank für den Link. Gibt es da irgendeine Art ABE Gutachten oder was in der Art? Hab da irgendwie nichts gefunden. Keine Ahnung ob die was taugen, oder wenn ich schön stehend fahre abbrechen.
Kommen leider ohne ABE. Kann nur sagen, dass die Fussrasten 2 mal die Bosnia Rally und 2 mal die Panadria mitgemacht haben ohne jegliche Probleme. Und Rade ist jetzt auch nicht unbekannt im Offroad Bereich. Ist jetzt nicht Aliexpress ;-)
Aber ja - ohne ABE.
Ja das mit den niedrigeren Fußrasten habe ich mir auch schon überlegt.
Kannst da welche empfehlen? Gibt es da keine Probleme mit den Hebeln?
197 und 36er Hosenlänge ;-) auf einer 890er.
Mit den Fussrasten von Rade Garage und Rallysitzbank und PowerParts Lenkererhöhung ist es erträglich und funktioniert On wie Offroad für mich sehr gut.
Link Fussrasten: RG KTM Larger-lower-footpegs
Anmerkung: Bei den Pegs von RG sind die Einschraupins nicht wirklich ideal, habe am Anfang ca. 4-5 auf beiden Seiten verloren.....habe sie daraufhin mit diesen Pedalschrauben von Amazon und Loctite gewechselt. Seitdem keine mehr verloren und sehen um Welten besser aus.
Ich will mich ja nicht unbeliebt machen (Obwohl....eh egal
) aber:
Titananlage, Fußrasten und Bremshebel schwarz beschichtet, gläsernen Kupplungsdeckel.....schickschick....und dann hängt der Schmand der letzten 2 Jahre an Motor und Rahmen?
Muss ich das (als Putzschwuchtel) verstehen? Ich meine: Wenn schon BlingBling, warum dann nicht in sauber?
Du verstehst da was falsch....das hat Methode ;-)
Tippe auch auf Vergaser. Bei mir hat ordentlich Vergasereiniger geholfen, etwas in den Tank, etwas direkt in in den Vergaser bei geöffnetem Luftfilter.
Bei der Benzinpumpe habe ich auf eine andere umgerüstet, da sie schon 2 mal kaputt war. Seitdem null Probleme mehr.
Das Fehlerbild ist aber eher zu merken, wenn man etwas spontaner beschleunigen will und nichts mehr kommt. Im Standgas/ mit wenig bis mittlerer Beschleunigung läuft sie zumindest bei vollem bis halb leeren Tank noch einigermassen.
Für den Umbau hatte ich die hier verbaut:
Benzin- Dieselpumpe, Vorförderpumpe, Facet, 12 Volt, Typ 40104, Ethanol E10- E85 | Pumpen Peters
und der Thread dazu ist hier:
War etwas kniffelig sie einzubauen, da recht wenig Platz dafür ist, aber es geht.
Würde auch gerne den Link haben!
Vorne weniger Zähne ODER hinten mehr Zähne = mehr Beschleunigung aber höhere Drehzahl.
Vorne -1 und hinten +1 heisst daher mehr Drehzahl und Beschleunigung im zweiten gang. Für mich in schwierigen bergauf-Passagen hilfreich, damit die Karre nicht abstirbt.
Im ersten zu fahren ist für mich zu nervös, daher habe ich mein Drehzahlband für den 2ten Gang angehoben, damit ich alles im 2ten Gang fahren kann und den ersten so gut wie gar nicht mehr brauche, fahre sogar im 2ten Gang an, dann spare ich mir zusätzlich das schalten (Faulpelz bin ich auch noch) ;-)).
Man kann auch nur vorne oder nur hinten anpassen, muss dann aber mit der kettenlänge aufpassen. Bei 2 Zähnen vorne muss dann ein Glied weniger rein.
oder bei 2 Zähnen mehr hinten eins mehr.
Insgesamt: vorne weniger Zähne oder hinten mehr Zähne = höhere Beschleunigung, weniger Endgeschwindigkeit
Umgekehrt: vorne mehr Zähne und/oder hinten weniger Zähne = weniger Beschleunigung, aber höhere Endgeschwindigkeit.
Finde es für mich und meinen Fahrstil wesentlich angenehmer offroad - dann geht alles im 2ten und ist insgesamt weicher zu fahren.
Aber klar ist Geschmackssache und ja kostet Endgeschwindigkeit....aber wer will schon mit 180 über die Schotterpiste dübeln ;-)
Für die Kettenlänge ist die Änderung +/-0 , von daher von der Seite Safe!
DID vom kettenmax mit 15 auf 46 (statt 16 auf 45 ;-) ).
Ich fahre bei mir 15/46 -- finde das für's grobes Gelände sehr angenehm und um einiges ruhiger als die Serienbezahnung. Zudem geht das mit der gleichen Kettenlänge.
Bin aber auch zu 80% Abseits der Strasse unterwegs. Endgeschwindigkeit ist bei mir wirklich keine Kriterium, von daher passt das.
Habe den Vorderreifen auf der 890er mit zwischen 1.6 und 1.8bar gefahren (off wie onroad).
Die 1.6 gehen im Gelände gut, keinerlei Probleme mit Pannen, Grip ist exzellent.
Onroad sind die 1.6bar schon wirklich grenzwertig, da schiebt es schon mächtig übers Vorderrad und fühlt sich auch nicht sehr gut an, 1.8 bar sind da definitiv fühlbar sicherer.
Auch mit 1.8bar geht der Reifen ordentlich im Gelände. Wenn Du also nicht ständig aufpumpen und ablassen willst kann man den Reifen gut mit 1.8bar fahren on wie offroad.
Wird es im Gelände schwieriger dann gehen auch noch 1.6bar ohne Probleme. Ach ja: alles tubeless auf der standard AdvR Felge. Ob es sich mit dem Heavy Duty Radsatz und Schlauch genauso verhält, muss jemand anders beantworten.
Hi Markus,
ich fahre seit 1.5Jahren den Head Squadron.
Bin ziemlich happy damit, ist einigermaßen leicht und passt gut auf meine Kopfform.
100% Brille passt ebenfalls sauber in den Helm ohne zu Zwicken.
Kann Dir aber nicht sagen, ob er beim Sturz auch gut hält, musste ich bis dato nicht testen.
Aber er hat ECE 22.05, ist damit zugelassen in Europa.
Das Design/die Firma ist mal deutsch, aber bei den Preisen wird die Fertigung sicher eher in China sein.
Der offizielle Shop ist hier: https://www.brokenhead.shop/
Was ich enorm praktisch finde ist das einfach rausnehmbare Innenfutter. Was sich da nach einer Woche Rally ansammelt ist schon etwas gruselig.....
Kann also nur Positives von dem Helm berichten, würde ihn oder ein ähnliches Model sicher nochmal in Erwägung ziehen.
Gruss
SVEN
Zum Buffeting effekt bei der 890 kann ich dir leider nichts sagen, aber hinsichtilich Lichtausbeute schin.
Habe die LEDs von Rade bei meiner 950er verbaut. Die Dinger sind schlicht genial. Das Licht ist sehr hell und leuchtet die Strasse sehr gut aus.
Das Fernlicht ist fast schon etwas zu viel, da habe ich immer Angst die Insekten zu verglühen, bevor sie die Lampenmaske treffen.
Verglichen zum orginalen 890er (den habe ich noch dran) ist das Licht um einiges besser. Überlege auch das Faring kit für die 890er zu holen, ist aber leider kein Schnäppchen.
Bei der 950er war es ein Muss weil der Orginalscheinwerfer echt gefährlich schwach ist.
Buffeting würde mich bei der 890er 2021 auch interessieren, ob das Fairing kit da Abhilfe schafft. Mache mir da aber bei meinen 197 Körpergrösse keine grossen Hoffnungen, dass die 890er jemals für mich über 140 fahrbar wird.
Geht ohne Probleme - habe es bei mir auch auf 15-46 geändert, gleiche Kettenlänge wie orginal 16-45.
Fährt sich damit für mich im Gelände im 2ten und 3ten wesentlich angenehmer.
Ich denke schon, dass es mit ABS oder ASA gedruckt genug stabil ist.
Das ganze in Nylon (z.bsp. Alloy910 oder das PAHT-CF) zu drucken ist nicht verkehrt und wird 100% halten, ist aber vom Material her doppelt so teuer.
Die "faserverstärkten" Filamente bieten nicht unbedingt höhere Belastbarkeit, da bin ich eher skeptisch, ein gutes Nylon (Alloy910) finde ich die bessere Wahl.
Wenn sich jemand findet, der den Halter mal ausmisst und mir zuschickt, würde ich einen Halter in ABS / ASA und Nylon drucken und zum Testen zurückschicken....
Moin Zusammen,
kurzes Feedback hinsichtlich TL Reifen und Haltbarkeit.
Nach der Bosnien Rally mit den beiden Reifen HR: Mitas E09 TL und VR: Goldentyre 823 TL ist meine Erfahrung:
Beide haben sich gut geschlagen. 
Gefahren habe ich sie mit 1.6 bar, was im Gelände super war, auf Asphalt dann teilweise etwas arg schwammig wird. Zum Glück war nur wenig Asphalt bei der Rally 
Der Goldentyre is seinen Preis abolut wert: Haltbar und viel Grip (wenn er dann mal eingefahren ist). Hat die gesamte Rally gehalten und würde ihm noch eine Zweite zumuten.
Der Mitas E09 is ebenfalls eine super Wahl was Grip angeht, allerdings ist er nach der Rally dann auch durch. Hatte am letzten Tag etwas Sorge ihn noch zu Fahren, aber er hat sich noch gut angefühlt. Aber viel mehr als die 1500km kann man ihm dann nicht zumuten.
Hatte Null Probleme mit Platten. Mein Kollege mit UHD Schläuchen auf der 990 musste einmal das Vorderrad flicken.
Gruss
SVEN
Hi Mike,
habe seit gut 9 Monaten die Progrip 786 drauf:
Bin soweit happy damit, das einzige was mich stört sind ihre Länge. sie könnten für meine Hände etwas länger sein. Habe breite Hände und rutsche daher gerne beim Fahren auf den äusseren Rand. Das ist dann unbequem.
Aber eben: das Problem habe ich bei fast allen Griffen, die beidseitig eine Aufdickung haben.
Ansonsten: Sehr angenehm, egal ob nass oder trocken, filtert gut noch vorhandene Vibrationen raus.
Gruss
SVEN
Moin Zusammen,
als Abschluss vom Thema die Reifen, die ich final für Bosnien in 1.5 Wochen montiert habe:
HR: Mitas E09 TL
VR: Goldentyre 823 TL
Der C17 mit UHD Schlauch ist als Ersatz mit an Board 
Gruss
SVEN
Salzkorrosion sehe ich da nicht...
Eher das einer der Gleitbolzen der Scheibe angestriffen haben.
Sieht nicht so schick aus.
Hi Mike,
Du kommst 4 Wochen zu früh. ;-)
Werde meine Kette ende Juni auf 15 - 46 wechseln (original 16-45) um den ersten Gang gar nicht mehr offroad brauchen zu müssen.
Hat den Grund, das ich im ersten nicht gerne off-road unterwegs bin, da er mir zu nervös am gas hängt und recht hochtourig gefahren werden will.
Im 2ten mit weniger Drehzahl die gleiche Kraft aufs hinterrad zu bekommen kommt mir persönlich mehr entgegen, zudem ich dann auch etwas schaltfauler unterwegs sein kann.
Ich werde dann berichten, ob das auch so wirklich beim Fahrer ankommt.
Für etwas mehr info, jentlflow geht da in die gleiche richtung:
Gruss
SVEN
Hi Mike,
als tipp bei einer verschlissenen Kette: Am hinteren kettenrad (sozusagen am hintersten punkt an der umlenkung) versuchen die Kette "abzuheben".
Schaffst Du das nicht oder es geht nur wenig, dann ist die Kette okay. Kannst Du sie soweit anheben, dass Du die halbe Höhe der Zähne siehst, dann ist sie durch....
Machen die Prüfer beim TÜV ebenso....
Gruss
SVEN
