1190 ADV R - to Norden or not to Norden?

    Servus Kürbistreiber,


    folgendes Szenario schwirrt in meinem Kopf. Daheim steht eine auf Perfektion getrimmte 1190 ADV R, knappe 40tkm, wird jetzt junge 12 Jahre alt.


    Vorteile der 1190: stabil, stark, läuft pendelfrei bis 267 km/h lt. Tacho. HC1 + P4 34/34-Bremsen, elektronikfreies 48mm WP-Fahrwerk. Stator hält, Nockenwellen halten, springt immer an und läuft auf beiden Zylindern. Taschengepäcksystem passt auch. Einziger Nachteil - hoch, lang, kopflastig. Gewicht ist ok, komm auf ca. 227 kg nach einigen Gewichtsreduktionen. Leistung - ehrlich gesagt nutze ich die vollen 150 PS nur auf der Bahn oder ganz ganz kurz am Pass oder Landstrasse - meist wird flüssig mit STVO + xxkm/h gesurft.


    Jetzt sieht man auf mobile und Kleinanzeigen echt verlockende Angebote bzgl. der 2022er+ 790 ADV und 901er Norden.

    Die 790er bekommt man mit unter 5000km mit Techpack um die 8000 EUR, die Norden für ca. 10.000 EUR.


    Mich juckt die 790er weil man für nen schmalen Taler eine neue, schlanke Zweizyl-Endure bekommt und die Norden, weil sie die best aussehendste R2-Reiseenduro ist.


    Auf der Haben-Seite bei 790/901 stehen:


    -niedriger Schwerpunkt, mehr Spass offroad und sicherer beim Rangieren/Wenden?

    -1-1,5l geringerer Verbrauch

    -moderner / neuer - hält länger?


    Dagegen:

    Zuverlässigkeit (Nockenwellen, Startverhalten, Undichtigkeiten, zuviel Elektronik?)

    weniger Leistung (aber im real-life denke ich nicht langsamer am Pass)

    Emotione - V2 ist schon geiler als R2


    Wie ist eure Meinung hierzu? Sind 790/Norden ein Upgrade oder bleibt die 1190er das bessere Moped? Und was passt ergonomisch besser bei 186cm und 34 Jeanslänge?

    Servus,


    Hatte die 1190 ADV R, 790 ADV (ohne R) und aktuell die Norden 901 (nicht die Expedition)...

    Gravierende technische Probleme (sprich Nockenwellen oder sonst am Motor) bei allen drei Fehlanzeige.

    1190 R mit 45000 km verkauft, 790 ADV mit rund 30000 km, Norden steht bei rund 15000 km aktuell (muss ja auch noch die 701 bewegen :zwinker: ).

    Die 1190 R hast ja selber schon gut auf ihre Stärken angesprochen und charakterisiert...Eigentlich für (fast) alles zu haben. Wenn denn nun auch bei uns das Tempolimit kommen sollte, ist auf jedenfalls mit ihr immer der FS in Gefahr.

    Die Norden verleitet etwas weniger zum Angasen, obwohl ihre Leistung bei Solofahrt durchaus okay ist. Gilt auch für die 790iger. Wenn man genügend Platz in der Garage hat und auch die Penunze keine entscheidende Rolex spielt, sollte man die 1190 R für Reisen vorhalten und mit der 790iger oder der Norden (<-- Fahrwerk musst vielleicht anpassen oder gleich die Expedition wählen) ins Gebirge und zum Schottern... Wäre halt purer Luxus. Im Endeffekt sind deine eigenen Präferenzen ausschlaggebend Viel Glück bei der Entscheidung.


    Habediere

    Ich bin offensichtlich nicht allein mit dem Wechselgedanken :grins:


    Gerade bei den aktuellen Angeboten kommt der Gedanke immer wieder mal hoch.

    Aktuell bin ich auf dem Trip, den V2 in der 1090R weiter zu fahren, weil a) is er eh geil und b) gibts für >80.000km eh nix mehr dafür.

    Chrom bringt dich nicht nach Hause!

    Zitat von Bäda77

    Ich bin offensichtlich nicht allein mit dem Wechselgedanken :grins:


    Gerade bei den aktuellen Angeboten kommt der Gedanke immer wieder mal hoch.

    Aktuell bin ich auf dem Trip, den V2 in der 1090R weiter zu fahren, weil a) is er eh geil und b) gibts für >80.000km eh nix mehr dafür.


    Yo, so isses Bäda. Deinen Thread hatte ich schon gesichtet. Bei der 1190 kommt halt noch dazu, dass die mit Kurven-ABS etc schon auch an Sicherheitssystemen alles drin hat was man braucht.

    Hab halt grad Zeit zu schauen, Knie ramponiert, kein Krafttraining, das dauert - und wenn der Bock mal schräg kommt, dann glaub ich, dass ich eine 901er einfacher zu stemmen ist als die 1190.

    Aber eigentlich wär´s nur der Wunsch nach was Neuem, bisserl bling-bling in der Garage - und wieder 10 Jahre Ruhe. War schon geil die 990 SMT damals fabrikneu zu haben, bei der gebrauchten 1190 war´s eher so das Kümmern und Aufrüsten was Spass gemacht hat. Andererseits ist neuer nicht immer spassiger bzw. qualitativ besser.

    Meine 1190 hat jetzt 85tkm drauf und ein tausch gegen eine 790 oder Norden käme für mich nicht in frage. Mir gefällt die optik schon nicht. Und du hast ja die positiven und negativen dinge schon genannt. Außer dem etwas niedrigeren Schwerpunkt können die doch nix besser als die 1190. Zumal deine ja schon "abgelastet" ist.

    die Haltbarkeit Ist glaube ich beim LC8 kaum zu schlagen, vor allem nicht wenn man wie du gerade mal 40tkm drauf hast! Wenn du weiter so wenig damit fährst, hast du noch vor 100tkm eine H-Zulassung damit :grins:


    Und technisch gesehen hätte ich wesentlich mehr Angst vor eingelaufenen Nockenwellen als vor einem durchgebrannten Stator :grins:


    Ich bin auch die SAS schon mehrmals gefahren, hat mich auch nicht umgestimmt. Gut die neue 1390SA da könnte ich schwach werden, deshalb fahre ich sie gar nicht erst zur Probe, sonst hab ich die nächste Finanzierung an der Backe :lautlach:

    Grüße
    André :wheelie:

    Hi, ich hatte auch eine 1190er, ohne R. Gefahren bis ca 85Tkm, ein paar Kleinigkeiten, ansonsten problemlos.

    Den Wechsel hab ich zur 901 Exp. gemacht weil; etwas weniger Gewicht (rangieren, leichtes Gelände), echt gutaussehend :zwinker: , anstehende Ventielspielkontrolle.

    Auf die 901 habe ich aktuell 40Tkm, ohne Nockenwelle, Elektronik probs. oder so.

    Die knapp 50PS fehlen mir persönlich nicht.

    Fahrwerk macht echt Spass, Sitzposition (ich ca 184)geschmeidig.


    Ich würde es wieder machen. :Daumen hoch:

    Es kommt immer anders, wenn man denkt

    Ich bin den Schritt auch gegangen nach dem ich einige Zeit mit dem Gedanken schwanger ging.

    Nachdem meine 1190R fast 150.000 relativ problemlose km hinter sich hatte bestand nach dem Ausfall

    des Kombiinstrument, aufgrund eindringendem Wasser nach einer Fahrt in Monsunartigem Regen bei Genua auf dem Rückweg von Sardinien,

    finanzieller Handlungsbedarf (ein gebrauchtes aus der Superduke hat auch nicht lange gehalten) .

    Bremsscheiben und ein paar andere Dinge wären auch noch fällig gewesen. Dann ist mir im Sommer auf Korsika noch das passiert:



    PXL_20250610_111042653.jpg


    Da habe ich den Entschluss gefasst es muss was leichteres, handlicheres her.

    Tatsächlich ist der Umgang mit dem Motorrad einiges angenehmer, obwohl die 890 R ähnlich hoch oder gar höher ist.

    Bin nur 174 cm hoch und die sind Beine auch nicht allzu lang, da kommt mir der niedrige Schwerpunkt

    und das um 30 KG niedrigere Gewicht sehr entgegen. Und das wendige Fahrwerk erlaubt eine sehr freche Fahrweise, das macht schon sehr viel Spaß.

    Das habe ich mit einem 19/17 Zoll Wechselradsatz aus der Superadventure (eingetragen) für straßenlastige Touren noch getoppt.

    Obwohl ich den adrenalinförderten V2 aus der 1190 manchmal vermisse, nicht zuletzt wegen der geilen Akustik,

    bereue ich den Schritt bisher nicht. Der niedrigere Verbrauch mit etwas mehr Reichweite ist auch nicht zu verachten, auch die Reifen halten spürbar länger :zwinker:

    Mit meinen 193 ist die 890 Adventure auch so ne Sache. Kniewinkel könnte besser sein.

    Ja das mit den niedrigeren Fußrasten habe ich mir auch schon überlegt.

    Kannst da welche empfehlen? Gibt es da keine Probleme mit den Hebeln?

    Zitat von Thomas 07

    Ja das mit den niedrigeren Fußrasten habe ich mir auch schon überlegt.

    Kannst da welche empfehlen? Gibt es da keine Probleme mit den Hebeln?

    197 und 36er Hosenlänge ;-) auf einer 890er.

    Mit den Fussrasten von Rade Garage und Rallysitzbank und PowerParts Lenkererhöhung ist es erträglich und funktioniert On wie Offroad für mich sehr gut.


    Link Fussrasten: RG KTM Larger-lower-footpegs

    Anmerkung: Bei den Pegs von RG sind die Einschraupins nicht wirklich ideal, habe am Anfang ca. 4-5 auf beiden Seiten verloren.....habe sie daraufhin mit diesen Pedalschrauben von Amazon und Loctite gewechselt. Seitdem keine mehr verloren und sehen um Welten besser aus.

    :wheelie:

    Hi, habe mir zur 1190 R einfach noch ne 690 R geholt, da ich mit der Zwischengrösse 790/890/Norden beim Probefahren nicht richtig warm wurde.


    Gruß Lance

    The Cure, first single

    Путин умирае آخوندها هلاک شدند! נהג גמל ארור

    Zitat von 990er_Treiber

    Mal nachgefragt - Ergonomie ist gleich bei 790 und 890? Wie ist der Unterschied zur Norden (is die optisch schönste der drei)?

    Seriensitzbank ist spürbar breiter, zumindest auf der probegefahrenen Expedition.

    Dadurch beim Sitzen etwas komfortabler, für mich beim anhalten unkomfortabler im Schritt. Und fühlt sich dadurch leicht "höher" an.


    (1,86m 34er Hosen)

    890 Adventure R 2023

    1290 SAS 2018

    1190 Adventure 2013

    Z750R 2012

    Mito 125 1996 & 2002

    Zitat von Thomas 07

    Ja das mit den niedrigeren Fußrasten habe ich mir auch schon überlegt.

    Kannst da welche empfehlen? Gibt es da keine Probleme mit den Hebeln?

    Hab die von SW-Motech, zwar nicht ideal griffig ohne Gummis aber funktionieren und mit ABE.

    Verstellbereich der Hebel ist groß genug.

    Zitat von Bäda77

    Ich bin offensichtlich nicht allein mit dem Wechselgedanken :grins:


    Gerade bei den aktuellen Angeboten kommt der Gedanke immer wieder mal hoch.

    Aktuell bin ich auf dem Trip, den V2 in der 1090R weiter zu fahren, weil a) is er eh geil und b) gibts für >80.000km eh nix mehr dafür.

    Wenn du den V2 so lange gefahren bist kann ich Dir jetzt schon sagen er wird dir ganz DEUTLICH fehlen. Also behalten das Teil ist schon richtig gut.

    Zitat von 990er_Treiber

    Mal nachgefragt - Ergonomie ist gleich bei 790 und 890? Wie ist der Unterschied zur Norden (is die optisch schönste der drei)?

    Grade nach vorne zum Tank wird die Norden spürbar breiter als die 7/890er. Dadurch geht das Endurofeeling ein wenig verloren - da ich von einem Einzylinder komme finde ich den Knieschluss der KTM deutlich besser, wird letztendlich alles gewöhnung sein.


    Ich hab selber die 24er R und hatte mal die normale Norden als Leihmotorrad. Obwohl die beiden nah beisammen sind war ich sehr froh, als ich wieder auf meiner 890 R saß.

    Die R ist deutlich straffer und wirkt meiner Meinung dadurch im Allgemeinen zackiger. Fräskanten auf der Autobahn schluckt die Norden gut weg, die 890 R gibt dir bescheid, dass da was war.

    Natürlich vergleichen wir hier das Xplor mit dem Apex, aber die Norden Expedition ist auch komfortabler abgestimmt als die 890R.


    Auf der 890 R sitzt man (für ein Adventurebike) wirklich drauf, die Norden mit Standartsitz gab mir mehr das Gefühl im Motorrad zu sitzen.


    Willst du gemütlicher Reisen und legst mehr Wert auf Komfort, dann greif zur Norden oder zumindest zur normalen 7/890er. Die R ist bei langsamer Gangart im Gemüse schon stuckeliger, sobald man aber entsprechend Tempo mitbringt, funktioniert die sau gut :Daumen hoch:


    Das Licht der ab 24er Adventure fand ich gefühlt auch besser als das der Norden.

    Wichtig: von 23 auf 24 hat Ktm meines Wissens die Scheinwerfer geändert. Bis 23 war das Ablendlicht unten im Scheinwerfer, ab 24 isses oben.

    Die eingebauten Zusatzscheinwerfer der Husqvarna haben es zwar etwas heller an den Seiten gemacht, aber naja. War jetzt nicht so viel, dass ich seitdem Zusatzscheinwerfer vermisse :lol:


    So viel zu den beiden als Vergleich, einen Vergleich zur 1190 habe ich nicht :kapituliere: