Alles anzeigenDem KTM Tester ist das natürlich egal weil er auch diese Protokolle kennt - der "freie Markt" aber nur eingeschränkt.
Ich bin mittlerweile soweit dass auch das implentierbar wäre - aber ich brauch eine Maschine mit besagtem System (1090, 1190, SDR 1).
Grüße,
Dan
Servus Dan, meine 1190 steht in München - kannst ab 25.05 abends haben (nach der Tour)
Thread-Fleddern.
Brauch einen Kettensatz für die 1190 R - was nehmen? Enuma? DID ZVXM3? Oder die HPE520?
Kosten zweitrangig, soll halten das Teil. Einbau mach ich selbst.
Silentritzel? Würd ich nehmen.
Kettenrad Stealth oder klassisch Stahl?
Schwör auf den Meridian - taugt immer. Kalt, warm, trocken, nass.
Da fährst im Dezember den Kühtai entspannt hoch. Hält ewig.
Contis fand ich auch gut, waren aber schnell runter.
Nimm ne 2024er 790 für gute 8000€ - Preis/Leistungs-Hit
Gerade bei #Kleinanzeigen gefunden. Wie findest du das?
Mehr (Probe-) Fahren, weniger tippen!
sushi2831 - beim Blick auf deine Karte, Bellinzona - da hamma auch mal von den Westalpen zurück gecampt. Gefahren bis ultimo, Gezuckle durch die Schweiz und um dreiviertel neun abend am Campingplatz eingecheckt. Um 6 war ich wieder wach, war zu hell im Zelt. Die Pizza und die Biere am Campingplatz waren aber ok und absolut notwendig 😄
"Googel-KI"-Poser.
Stoff im 2. Lehrjahr in der Berufschule für Kfz-Mechaniker.
Da braucht‘s keine KI dafür.
Alles anzeigenDer Luftwiderstand ist aber cw * a, wobei a die Stirnfläche ist. Und die ist beim Motorrad deutlich viel kleiner.
Auto:
cw = 0.25..0.35
A = 1.8..3 m²
Luftwiderstand = 0.45..1 m²Motorrad:
cw = 0.33..0.5
A = 0.45..0.8 m²
Luftwiderstand = 0.15..0.4 m²
Ganz grob kann man also sagen dass ein Motorrad etwa ein drittel des Luftwiderstands eines Autos hat.
Nope, Luftwiderstand ist das Produkt aus halber Dichte, Fläche, cw-Wert, Geschwindigkeit im Quadrat, Einheit ist Newton.
wenn es mit der Weltwirtschaft weiter bergab geht, kommen noch ganz ander Schnäppchen. 👍😜😁
Wird so wohl nicht kommen. Blick auf die Märkte, alles tiefgrün - trotz Iran, Hormuz, whatever. Soll mir auch recht sein.
BTT - die CFMoto 1000 ist wohl n vernünftiges Eisen geworden:
Braucht noch ein wenig Feinschliff bei der Applikation und das Einkippen ist evtl ein Reifenthema (hatte die Nuda damals auch):
„Die CFMoto 1000 MT-X lenkt leicht aus der Mitte in Schräglage ein, nimmt diese neutral bis circa 20 Grad Schräglage an, um dann gefühlt von allein weiter in Schräglage zu gehen“
Für 10k€ wahrlich ein Preis/Leistungskracher.
Soll ich mir eine GS kaufen oder eine KTM?
Und welches Öl?
Mit welchem Reifen?
Jede Menge Neuigkeiten Modelljahre 2009-2026…
Tipp: Realistisch bist du mit 4000€ gut bedient.
Fädelst erst die Bremsscheiben in die Zangen ein und schiebst dann das Rad hoch zwischen die Holme.
Die Koves hat‘s auch schon erwischt
KI sagt:
Ab da kann man aufhören zu lesen - meist kommt eloquent formulierter Unsinn
So alle 15tkm - muss eh der Tank runter wegen LuFi und Ventile prüfen
netter Bericht, und auch auf die Schnelle nur ein Fehler zu erkennen (was heutzutage schon die Ausnahme ist) - Die Benzinpumpen, die Probleme machten, waren die der 950er Vergasermodelle, die SMT hatte aber nie Vergaser.
EDIT: Ok, sie war in Wahrheit auch eher von der 990SM abgeleitet, nicht von der 950SM
Die 990er Motoren hatten schon auch Probleme mit den Benzinpumpen, meist weil der Filter zu war.
Gibt im Adv-Rider Forum einen (gefr), der Nachbaupumpen und Filter ein wenig bearbeitet und für einen fairen Kurs veräußert. Hab bei meinen Moppeds (990 und 1190) bisher immer nur rechtzeitig den Filter getauscht, die Pumpen hielten. https://www.advrider.com/f/members/gefr.19808/
Das ist die Rally, die wird deutlich überproportional offroad bewegt werden...
Dann doch lieber den Eisberg:
