Moin, fährt jemand von Euch Gaerne Midland oder Dakar, und kann seine/ihre Erfahrungen mit den Stiefeln teilen? Ich habe 1290 SAS, und will maximum Schotterpassage fahren. Ich denke Midland würde mir reichen, aber Dakar finde ich auch interessant... Wie gut kann man in so einem Schuh wie Dakar (sportlich) schalten? (ähnlich wie Sidi Adventure oder Alpinestars Toucan). Vielen Dank schon mal!
Beiträge von Jersey
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Weil man etwas abgebaut oder Zubehör eingebaut hat, gibt es keine Problem mit der Garantie.
Es wurde schon angeblich Garantieantrag für rostende Federbein mit der Begründung: nicht ordnungsmäßige Pflege abgelehnt
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Kleine Tip am Rande:
Ich habe gestern meine SAS zum 1000er-Service abgeben. Weißt euren Händler/eure Werkstatt darauf hin, das ihr einen Öler verbaut habt!
Erstens besteht so die Wahrscheinlichkeit (meiner hat es sich extra im System notiert) das er bei Umbauten/Reparaturen nicht gleich kaputt gemacht wird.
Zweitens wird dann der Posten "Kette schmieren" vom Auftag genommen und muss somit nicht bezahlt werden.
Gruß Hansejung
Hallo, hast du das Fernbedienungskabel unter dem Tank verlegt, und deswegen den Tank ausgebaut? Wenn ja, könnte es evtl. ein Problem mit der Garantie/Gewährleistung geben? Hat dein Händler diesbezüglich evtl. etwas gesagt?
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Ich hab an meiner 1290 SAS den Schlauch vom CLS auch nicht "innen unsichtbar" verlegt, sondern außen bzw. unter der Schwinge.
Die Düse ist an der Rückseite der Kettenfinne befestigt.Und ganz ehrlich? Da muss man auch schon sehr genau hinschauen, um was zu entdecken.
Wenn ich die Düse kontrollieren will, muss ich trotzdem den Kniefall vorm Hinterrad machen.
Der Hauptgrund, warum ich das so gemacht habe, war aber nicht die Kontrollierbarkeit, sondern meine Bequemlichkeit.
Wenn ich das HR ausbauen will, mach ich einfach mit 2 Schrauben die Finne samt Düse weg und das Thema ist durch.Allein der Gedanke, mit einem langen Kreuzschraubendreher von der gegenüberliegenden Seite die Düse ausbauen und wieder einbauen zu müssen hat mir schon den Spaß verdorben.
Da bin ich dann doch eher Pragmatiker als Ästhet.
Moin, wie hsat du die Düse an der Rückseite der Kettenfinne befestigt?
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Hallo zusammen,
als erstes noch Mal ein dickes Danke an Heiko für das nette und informative Telefonat!
Ich habe bei mir das CLS Evo KTM Kit verbaut. Hat etwas länger gedauert ... das lag aber nicht am CLS-Set sondern an meiner Art des Verbauens/Aufbaus. Ich mag es gerne aufgeräumt.
Ich beschreibe mal meinen Aufbau von unten (Kettenrad) nach oben (Staufach).- die Düse habe ich auf der Rückseite der Kettenfinne verbaut, sodass ich
einen kurzen und recht stabilen Arm zum Kettenrad erhalten habe. - den Führungsdraht habe ich gar nicht gerkürzt, sondern ihn dafür
genutzt, die Leitung stabil geführt zwischen Kette und Schwinge durchzuführen (klappt sehr gut)
- die Verlegung der Ölleitung weiter nach oben habe ich nach Heikos Vorgaben gemacht
- die Pumpe habe ich auf der rechten Seite im Seitenfach geklebt . Zu- und Ableitung mit einer Schlaufe gelegt, damit ich die Pumpe auch mal weiter herausnehmen könnte und keine Knickgefahr besteht
- die Zuleitung vom Tank geht unten wieder nach VORNE! raus
- Öltank habe ich einen anderen genommen (Bremsflüssigkeitsbehälter) und beim Bremsflüssigkeitsbehälter der Hinterbremse platziert (separaten Halter gebaut und pulverbeschichtet)
- die Dichtung im Deckel des Behälters habe ich so geschnitten, das sie nur noch den Deckel abdichtet, oben zum Deckel aber offen ist
- im Deckel (noch nicht ganz fertig) habe ich einen Anschluß für die Entlüftung (wird später direkt nach oben geführt)
- im Deckel (noch nicht gemacht) wird noch ein weiter Schlauchanschluß platziert, zum leichten Befüllen (bequem mit Schlauch dann neben der Batterie)
- die Steuerung habe ich komplett versteckt. Diese sitzt nun bei mir unter dem Träger des Sitzbankschlosses (linke Seite)
- Die Steuerung passt von der Breite perfekt dort hin, leider stören in der Länge das Schloss + die Verschraubungspunkte des Trägers. Daher muss man etwas nach unten, um unter die Verschraubungspunkte zu kommen ... dort ist genug Platz ... daher -->
- habe ich provisorisch mit Lochband einen "Käfig" gebaut, um die Steuerung gelegt und mit einer großen Scheibe durch die große Öffnung am Träger fixiert (das Provisorium funktioniert so gut, das ich erstmal auf 3D-Druck verzichte und es so nutze)
- Das Schloss muss dafür erstmal ausgebaut werden
- das einzige was ich dann noch gemacht habe, war das Kürzen der beiden Leitungen für den Anschluß an der Batterie
- die Bedieneinheit habe ich an diversen Orten gehabt und mir gefiel dann doch klassisch die linke Lenkerseite am besten
- Verbindungsanschluß zur Steuerung liegt bei der Pumpe
- überschüssige Kabellänge habe ich hinter der linken Tankverkleidung als Schlaufe gelegt und fixiert.
So ist nun mein Setup. Entlüftet ist es nun auch. Was ich noch machen werde:
- Entlüftungsschlauch verlegen
- Schlauchanschluß zum Befüllen des Behälters in den Deckel einbauen und Schlauch auf Höhe Batterie legen (bei der aktuellen Position des Behälters, ist ein Aufschrauben des Deckels nur im ausgebauten Zustand möglich. Ist kein Problem, aber warum soll man sich das Nachfüllen komplizierter machen, als es sein muss ...
Kleines Feedback an Heiko:
Den Klett von der Bedieneinheit musste ich gegen einen schwarzen aus dem Set ersetzen. Der weiße hielt bei mir gar nicht. Der Halter ist (montiert wie in der Anleitung beschrieben und von dir auch noch mal am Telefon empfohlen) bombenfest. Jedes Mal wenn ich eine Taste gedrückt habe löste sich der Klett schon ab. Beim zweiten Druck war die Bedieneinheit komplett ab. Also die Klett-Wirkung war zu gering. Mit dem schwarzen Klett ist alles supi! Hält.
Schönen Sonntag & Gruß
Hansejung
Servus Hansejung,
wie hast du die Düse an der Rückseite der Kettenfinne befestigt? Hast du den mitgelieferten Klotz an die Kettendinne geklebt?
Gruß
Gabor
- die Düse habe ich auf der Rückseite der Kettenfinne verbaut, sodass ich
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auf meinem Screenshot hab ich die Halter und 2 Ersatzdüsen dabei..
oli72 die Sets haben so wie ich das sehe immer das Display...
Danke für den Link mit den Bildern, den hab ich nicht gefunden.
Den Drehschalter verbau ich irgendwo im Cockpit...
Bestellung ist raus.. :DFür 330 Euro bekommst du komplett Set für KTM...
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einbau ist einfach ich hab den mit GPS modul einbouw das olcanistar unter den zesel hinten
Top! Danke!
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Hi,
ja, das soll mal OpenSource werden.
die Platine willst du nicht fräsen... ich neige bei meinen Platinen zur miniaturisierung bzw. Platzsparen.
Da sind einige Leiterbahnen sehr eng (Abstand 0,254 mm bei Breite 0,254mm) - das rupft es dir einfach weg beim Fräsen.
Aber ist auch gar nicht nötig.... Ich hab 30 Platinen hier. Die sind unbestückt bei unter 1 Euro / Stück ^^
Da geb ich gerne welche her. Mit Bauteilen müsst ich nochmal nachrechnen. Allerdings klemmt es momentan an 2 Chips für den CAN-Bus teil.
Ich habe aber auch noch ein paar Platinen da, die Ohne CAN-Variante sind. Die kann ich mal bestücken und zum Bauteil-Kostendeckungs-Preis hergeben.
Muss mal rechnen. Die können dann aber wirklich nur per Trigger-Schalter arbeiten.
Hi Marcel, wie weit bist du mit dem Projekt? :)
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Servus!
In zwischen wurde das Problem gelöst, und ich habe die Kati abgeholt. Die Freischaltung sollte am Montag problemlos laufen.
Jersey
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Da ist ja noch die Pro oiler mit GPS
Den hab ich ja seit 3 jahr super einfach en gut
Verwendest du das GPS Modul? Hast du evtl. paar Fotos wie du das Zeug eingebaut hast?
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Nein. Das verharzt.
Wenn ich mir dann überlege, dass vor einigen Tagen ein Flugzeug über dem Pfälzerwald 8t Kerosin abgelassen hat,
hält sich mein schlechtes Gewissen ein wenig in Grenzen, wenn ich 100ml auf min. 5tkm auf dem Asphalt verteile.
Zudem bleibt ein Großteil auch unter der Ritzelabdeckung, was dann auf anderem Weg alle 2-3tkm entsorgt wird.
Lieder 80T wurde abgelassen...
»Fuel Dumping«: Frachtflugzeug lässt 80 Tonnen Kerosin über Pfälzer Wald abWohl wegen technischer Probleme hat ein Flugzeug eine große Menge Kerosin über dem Pfälzerwald versprüht. Umweltschützer kritisieren das sogenannte Fuel…www.spiegel.de -
Was macht denn die Ganganzeige, würde sagen wenn die funktioniert hat nicht das Moped ein Problem sondern der Mechaniker oder seine Geräte
.Ich habe die Erklärung nicht ganz verstanden. Wie ich gesehen habe, das Anlernen hat funktioniert. Er hat die Schalteinstellung zurückgesetzt. Die Schaltganganzeige in Leerlauf dann "1" angezeigt. Er hat die Anlernphase durchgespielt. Danach hat die Anzeige in Leerlauf "N" angezeigt. Vielleicht das Diagnosegerät hat nicht mitbekommen, dass das Anlernen erfolgreich war, und deswegen wurde der Quickschifter nicht freigegeben. Der Chefmechaniker war am Samstag nicht da. Er wird das Motorrad Montag anschauen.
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Servus, ich wollte am Samstag meine neue 2020er 1290 SAS abholen. Ich musste während der Übergabe feststellen, dass Travel Pack nicht freigeschaltet ist (bestellt und bezahlt). Der Mechaniker wollte es mir machen, aber er konnte den Quickschifter wegen dem Schaltsensor nicht freischalten. Er konnte die Schaltung nicht anlernen. Angeblich wegen einem Kommunikationsfehler zwischen Schaltsensor und Diagnosegerät. Hat jemand solches Problem gehabt?
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kenne den Scott nicht (mehr), der alte hatte einen ziemlich großen Öltank. Der CLS ist ziemlich modular aufgebaut (Pumpe, Steuerteil, Öltank jeweils einzeln), kann man schön am Mopped verteilen, der kleine Tank findet auch überall ein Plätzchen. Man sollte sich trotzdem beim Anbau Zeit nehmen (so 2 bis 3 Stunden, je nach Bierbegleitung) und alles sorgfältig verbauen, dann muss man nie wieder dran.
Gerade wegen dem großen Tank von Scotti habe ich Bedenken. Ich bin mir nicht sicher, ob ich den Tank gut unter der Verkleidung verstauen kann. Die große Anzeige ist auch nicht meins...
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Was noch für Heiko spricht, du kannst, so nicht schon vorhanden, Heizgriffe dazu ordern!
Läuft dann alles über einen Schalter
P.S. Pfennigfuchser werden aber auch mit allen anderen Systemen glücklich
Ich möchte ein zuverlässiges System, das das Moped nicht unnötig verdreckt. Momentan gibt's Scotti e-System v3.1 für ca. 250 Euro, CLS 80 Euro mehr...
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Servus, hat jemand schon sowohl CLS als, auch das Scottoiler e-System v3.1 verwendet? Ist der "neue" Scottoiler besser geworden (Ölverbrauch, Zuverlässigkeit, etc.)? Welches System (CLS oder Scott) kann man besser verbauen?
Gruß
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Ist 15K ein guter Preis mit Travel Pack, Heizgriffe und Sturzbügel?
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Ich kann mir übrigens nicht vorstellen, dass KTM bzw. die Händler es schaffen werden, noch in diesem Jahr ohne heftige Nachlässe die SAS und SAR alle loszuwerden.
Ich habe meine SAS am Ende des letzten Jahres kurz vor Sylvester mit Allem (Heizgriffe, Qickshifter+, MSR und HHC) für knapp über 13K geschossen.
Es würde mich nicht wundern, wenn die Preise zum Ende diesen Jahres sogar noch tiefer liegen.
Die Dinger müssen weg und aktuell sind die SAS/SAR nicht mal mehr in den Top20 der Verkaufszahlen, wo sie aber über einen längeren Zeitraum waren.
Eigentlich müssten überall in den Verkaufsräumen neue SAS/SAR herumstehen - vielleicht auch Vorführer.
Wer also Interesse hat, sollte nach meiner Meinung einfach noch etwas Geduld haben und am Jahresende zuschlagen.
Damit hat/hätte die SAS/SAR ein unschlagbares Preis-Leistungsverhältnis - und mit meiner bin ich übrigens auch sehr zufrieden.
Bisher keine Grund zum Klagen.
Toi, toi, toi - wie man bei uns im Norden zu sagen pflegt.
Wo kann man eine SASi mit allem drum und dran für 13K schießen?
