Beiträge von Hans_worst

Denke das ist sehr ähnlich gelöst. Bin ehrlich gesagt bisher nicht auf die Idee gekommen, das so zu machen wie du sagst. Probiere ich nächstes Mal aus.

Zitat von Gibsonmv6

Eine M10 Gewindestage kannte aus dem Grund nicht durch schraube da das Gewinde manuell geschnitten werden soll beim montieren des Originalen Unterfahrschutzes, so steht es im WHB, selbst wenn die jemand durchgeschnitten hat ist das separat von beiden Seiten einzeln Passiert und werden sich nicht treffen von der Steigung Her gesehen.

Mit dem M8 hätte ich Bauchschmerzen das es mir das noch intakte Gewinde kaputt macht wenn die Stange arbeitet

Sauber machen und tiefer Schneiden und eine M10 mit maximaler länge benutzen

Verhunzte Gewinde sind immer scheiße

Ah, guter Punkt, dass das nicht durchgehend geschnitten ist. Da habe ich nicht dran gedacht. Ich denke ehrlich gesagt gerade, dass ich bei der Lösung mit der M8 bleibe. Ständiges Ein- und Ausdrehen der M10 im nachgeschnittenen Gewinde wird dieses wohl auch nicht beliebig oft mitmachen. Wegen der Festigkeit/Stabilität mache ich mir jedenfalls keine Sorgen mit der M8. Außerdem wisst ihr ja alle wie das mit den Provisorien so ist.... Hat jetzt die 1700km Tour überstanden, wird schon gehen.

Zitat von Gibsonmv6

Die Beiden Schraubenlöcher gehen rechts und links ins Motor Gehäuse in einen Hohlraum jedenfalls ist das so bei der 1290er , mir ist nämlich beim montieren vom Heed auf der Rechten Seite die schraube abgerissen (Gewinde hat gefressen ) habe es dann von der Seitenständer Seite Her ausgebohrt die Bohrungen haben super gefluchtet. da würde bei dir ja sinn machen ne m10 Gewindestange zu nutzen aber gleich eine 12.9 er nehmen , was ich mich jetzt frage . ich montiere/demontire meinen Herd Bügel immer an der 8 schrauben . 4x vorne und 4x unten , oder du baust den Ständer Gleich um mit so einer Rahmen Halterung

Ich habe den Motorschutz von Heed, nicht die Sturzbügel, aber das spielt denke ich hier keine Rolle. Ich denke inzwischen, dass er wirklich ein mühseliger Act ist bei jedem Ölwechsel und somit jeder Demontage des Motorschutzes eine ellenlange M10 Gewindestange raus zu drehen. Davon abgesehen, dass diese ja dann auch fressen könnte und dann ist da echt die Ka... am dampfen.

Den Umbau des Seitenständers auf Rahmenbefestigung würde ich mir gern sparen. Die Teile sind nicht mehr gut verfügbar und teilweise sehr teuer. Mir gefällt es auch ehrlich gesagt optisch nicht und am technischen Sinn darf man wohl zweifeln. Ich hab jedenfalls keinen einzigen konkreten Erfahrungsbericht im Internet gefunden wo jemand seinen 1190er Motor mit der originalen Befestigung geknackt hat. Das war wohl eher ein Thema bei den 950/990 Motoren und rauem Geländeeinsatz der bei mir auch nicht stattfindet.

Da es natürlich schnell gehen musste habe ich es mit den vorhandenen Mitteln jetzt provisorisch so gelöst:

Die fragliche bohrung im motorgehäuse ist durchgehend. Von der anderen (rechten) Seite ist in der gleichen bohrung ebenfalls eine Schraube vom motorschutz. Habe jetzt beide Schrauben raus gemacht und eine M8 Gewindestange durchgesteckt, passend abgelängt und auf beiden Seiten eine Mutter mit 30nm aufgedreht und mit loctite gesichert. Warum nicht m10? Passt nicht durch weil noch Restgewinde drin ist. Einschrauben bzw durchschrauben hat sich sehr falsch angefühlt von der Kraft. Denke mit der M8 wird es jetzt die 4 Tage gehen wenn ich den Ständer nicht dauernd überbelaste.

Hallo Leute,

Ich habe ein Problem an meiner 1190 adventure generiert. Ich habe den Heed Motorschutz dran und der muss bei jedem ölwechsel runter. Er wird u.a. an der hintersten (am nächsten zur schwinge gelegenen) Schraube die auch den seitenständer hält befestigt.

Der Motorschutz wird mit einer Abstandshülse durch die Platte vom Seitenständer ans Motorgehäuse geschraubt. Tja, beim letzten ölwechsel habe ich diese offensichtlich überdreht, denn nach der letzten Ausfahrt stand die Schraube ca 1cm weit raus und sie lässt sich auch nicht mehr festziehen, da sie hohl droht, wenn auch etwas schwergängig.

Hatte das Problem schon mal jemand? Gibt's eine "einfache" Lösung dafür? Habe ich hier ein ernsthaftes Problem? Die Schraube fällt nicht raus, aber halten tut sie natürlich nicht mehr viel. Schädige ich evtl die anderen Befestigungspunkte des Seitenständers?

Da ich Freitag auf eine 4 tägige Tour starte tut es auch ein Provisorium.

Bin für Tipps dankbar!

interessant. Was hat das ding denn ca für innenmaße?

Heftiges Brett! Aber wie steht dieser Schaden mit dem Ventilspiel im Zusammenhang? Das evtl um ein Zehntel zu enge Ventil wird ja wohl nicht die Nockenwelle zerdrückt haben.

Wegen den Spänen habe ich kein gutes Gefühl. Ein span der durch ein Lager gezogen wird beendet das Leben dieser Lagerpaarung.... Drücke alle Daumen dass es schlimmer aussieht als es ist!

jetzt steigt die Spannung aber. Bin gespannt was es war. Bitte berichte!

Nennt mich einen Bauern, aber ich klemm das Moped zwischen die Beine und fahre darauf dorthin wo es hin soll.

Ich bin verwirrt... hab mir vor ein paar Monaten mal eine 1290 online konfiguriert mit dem was mir sinnvoll erschien (Koffer, Motorschutz, Sturzbügel, pp sitzbank etc.) Und da kam der Preis mit ner deutlichen 2 vorne dran raus. Daher meine Zweifel...Werden die real deutlich günstiger verkauft oder haben die Neupreise extrem angezogen?

Dann zeig doch mal so ein Angebot. 1 Jahr alt, 2tkm gelaufen und 50% vom Neupreis? Wohl eher nicht.

Zitat von rudikip

Der Druck im Kurbelgehäuse entsteht bei der Abwärtsbewegung des Kolbens, weil dabei die Luft im Kurbelgehäuse komprimiert wird, korrekt?

Wenn also die Luft am Kolben vorbei zischt, dann haben wir weniger Luft im Kurbelgehäuse, also geringeren Druck im Kurbelgehäuse (als bei heißen Bauteilen und geringerem Spiel), oder?

Dann erklär doch mal bitte deine genteilige "These" mit Wissen, nicht mit Meinung.

Gern. Der Druck im Kurbelgehäuse hängt zwar tatsächlich auch vom offenen Volumen ab

Das Volumen wird bei einem Einzylinder je nach Kolbenstellung größer oder kleiner. Bei mehrzylindrigen Motoren ist es etwas schwieriger. Bei einem V2 ist es auch nicht konstant. Wesentlich größer ist aber der Einfluss des sog. "Blowby". Im Arbeitstakt ist der Druck im Brennraum sehr viel größer (bis >100 bar). Da das Spiel des Kolbens im Zylinder auf Betriebstemperatur ausgelegt ist, ist das Spiel dort (und an den Ringstößen) im kalten Zustand größer. Stichwort thermische Ausdehnung. Darum pfeift ein kleiner Teil des verbrannten Gemischs bei kaltem Motor am Kolben vorbei ins Kurbelgehäuse. Dort steigt dann somit der Druck. Das Kurbelgehäuse wird in die Airbox entlüftet und darum gelangt der durch das Abgas aus dem Kurbelgehäuse gedrückte Ölnebel in die Airbox und wird schlussendlich verbrannt.

Interessierte und auch ungäubige können gerne nachlesen z.b. hier:

Handbuch Verbrennungsmotor - Grundlagen, Komponenten, Systeme, Perspektiven-Springer Vieweg (2017) | PDF

A book that will help you to find any information about an engine

de.scribd.com

Zitat von ghost2

Nur m.M.:

Weihnachtsmärchen, passend zur Jahreszeit , wer sagt denn sowas

Ach, nur meine ehemaligen Arbeitskollegen von Institut für Kolbenmaschinen in Karlsruhe. Die haben bestimmt keine Ahnung.

Aber deine Meinung ist ja kein Problem. Ist halt kein Wissen.

Ja, dieser schrecklich moderne CAN Bus von 1988...

Es lagert auch nichts auf den Kanalwänden ab weil die im Vergleich zu den Ventilen eiskalt sind.

Meine sehen bei der 30.000er jetzt gerade schlimmer aus. Ich schau mal ob ich für die psyche einen kraftstoffzusatz finde der halbwegs seriös ist. Ich hab bei Autos schon viel schlimmeres gesehen. Da hieß es immer das käme von viel kurzstreckenbetrieb weil bei kaltem Motor der Druck im Kurbelgehäuse größer ist und darum mehr ölnebel über die Entlüftung in die airbox gedrückt wird. Der Druck im Kurbelgehäuse ist im kalten Zustand höher weil dann das Spiel der Kolben im zylinder und der Ringe am größten ist und daher mehr Abgas am Kolben vor zischt.

Hallo zusammen,

Muss leider alle 3 Schläuche vom SLS tauschen, weil rissig. Bei den Ventilen passt es soweit bis auf ein Auslassventil. Das ist bei 0.24. Natürlich vorne sodas man schlecht hin kommt.

Im großen und ganzen hatte ich es mir schlimmer vorgestellt an dem Moped zu Schrauben. Die meiste totzeit hatte ich mit der klemmenden schnellkupplung fürs Benzin.

Ok, die äußere zündspule vorn ist gemein,aber sonst geht es doch eigentlich.

Habe euch mal ein Bild von einer meiner Nocken angehängt. Die sehen bei n mir alle so aus. Ist das normal bei dem Motor mit gerade mal 30tkm? Hatte schon Nockenwellen mit erheblich mehr laufleistung und die sahen immer wie neu aus. Waren halt auch alles Japaner. Riefen spürt man keine. Kennt ihr das auch so von den lc8 Motoren?

Danke für die Tipps.

Gibt es bei den 2013ern nicht auch ein Problem mit der Airboxdichtigkeit? Kann ich da etwas mit überarbeiteten teilen nachbessern?

Hallo zusammen,

Ich wollte in den nächsten Wochen mal die 30.000er Inspektion an meiner 1190 machen. Was brauche ich denn außer Öl, Ölfilter, Kraftstofffilter und Luftfilter noch? Gibt's z.B. Dichtungen die erfahrungsgemäß flöten gehen oder etwas sonstiges was ich sinnvoller weise gleich mittausche wenn ich schon alles auseinander baue? Hab ja eine 2013er...

Den neuen Anlasser gab ich schon hier liegen. Freu mich auf eure Hilfe.

Besten Gruß

Hihihi, Expeditionsmobil. ^^ Sowas hat auch einer in meinem Ort. Da frag ich mich tatsächlich auch warum bzw. wofür. wo will der denn hinfahren? Komischerweise sieht das Ding seit Jahren aus wie neu...

Zum Thema Bordwerkzeug fällt mir noch ein wunderschöner Spruch aus der alten Zeitschrift "mopped" ein: Das Bordwerkzeug dienst lediglich als dazu herauszufinden welches Werkzeug man in vernünftiger Qualität besorgen sollte." Muss ehrlich zugeben noch nie in den orangenen Beutel geschaut zu haben.

Will ja keinem zu nahe treten, aber...wozu genau soll man monatelang oder sogar jahrelang haltbares essen durch die Gegend fahren, wenn man es sowieso nach ein paar Tagen verzehrt? Wozu Unmengen Wasser, Benzinkanister, Raumanzug, Satellitentelefon, WIG Schweissgerät und 3 Sätze Ersatzreifen?

Ist jetzt nicht die Dakar in den 70ern. Wenn ich das "große Besteck" also mit Zelt, Schlafsack, Kocher, essen usw. mitnehme reichen mir die ca 70l Koffer plus eine kleine Packrolle (Hersteller unwesentlich) wo Zelt, Schlafsack und isomatte rein kommen. Ist auch alles keine polarexpeditionsqualität, weil das normale Zeug völlig reicht, auch für den mehrmaligen Gebrauch. Ist zwar irgendwie romantisch sich das ganze als wilde Expedition weit abseits der Zivilisation und Survivalexperiment vorzustellen, aber realitätsnah ist diese Einschätzung mMn nicht.

Regenklamotten sollte man dabei haben, außer die eigene Kombi ist wirklich Dauerregenfest (man muss sie nämlich auch am nächsten Morgen wieder anziehen), Funktionsunterwäsche ist ne super Erfindung und wie lange und oft man seine Unterhosen (ziehe ich UNTER die Funktionsunterwäsche), t shirts, Pullis etc. trägt ist eher eine Frage des persönlichen Hygieneanspruchs.

Über die Jahre habe ich immer wieder bemerkt, dass es eher Kleinigkeiten sind, die einem unterwegs das Leben erleichtern bzw bei deren Vergessen der Spaß rapide abnimmt wie Stirnlampe, Powerbank, Feuerzeug, Klebeband, Messer, Teller, Öl usw.

Am Ende muss es natürlich jeder selbst wissen und ich will auch niemandem den Spaß an seinem GAS nehmen. Nur BRAUCHEN tut man wie wir seit Kevin allein in New York wissen nur Klopapier und Wasser. ;) Klopapier ist übrigens echt wichtig...und Plastiktüten...zum trocken halten von Gegenständen, nicht zum Kacka einpacken.

Wie gesagt, ich will niemandem auf den Schlips treten, nur aufzeigen dass es keine unmenschliche Herausforderung ist die nur mit maximalem Technikeinsatz so gerade zu bewältigen ist.

Im Anhang meine Ausrüstung für einen guten Monat Spanien im Jahr 2009, incl. Zelten und Kochen. Das war schon sehr minimalistisch und hygienisch grenzwertig. Ich erinnere mich sehr gern daran...