Beiträge von Tcop

Zitat von Duffyhs

meine geht ja auch im 2.ten nicht hoch
das leigt am Tank, der ist ja bei der Duke vorne, da geht das nicht so leicht, probiers mal, wenn der Tank fast leer ist, du wirst sehen, da tut sich bei weitem mehr

Wenn ich das hier so lese, muss ich schon etwas Schmunzeln. Da bin ich echt froh meine gute alte 660er behalten zu haben. Die wirft einen selbst im Dritten noch schneller ab, als man gucken kann Und dabei ist es völlig egal, ob der Tank voll oder fast leer ist. Ist schon ein Jammer, das die Neuen trotz Hubraumplus diese Einzylindertugend eingebüßt haben.

Mich würde es ja echt brennend interessieren, was bei einer Rückrüstung auf Vergaser passieren würde. Ich könnte wetten, dass dann alle Spatzen gefangen wären und meine 660er keine großen Schnitte mehr gegen die Neuen hätte.

Also ich finde es sehr gut, dass es mittlerweile eine echte Alternativen zu ABP und Kastl gibt. Jedes System wird sicher seine Vor- und auch seine Nachteile haben. Was das Kastl betrifft, find ich vor allem Highscore's Support klasse. Da wird die Vortex sicher niemals wirklich Land sehen.
Ich bin aber auch der Meinung, dass mittels Zusatzsteuergerät nur ein Arbeiten innerhalb von Grenzen möglich ist. Was unter Anderem die 1:1 Gasannahme betreffen wird. Bin mal gespannt, wenn der erste Prüfstandlauf mit der Vortex gemacht wurde. Die bekannten Kurven sind ja nicht so der Reißer.

Für meinen Geschmack wäre mir ein Umrüstkit auf Vergaser noch am Liebsten. Aber vielleicht muss man auch einfach mal loslassen. Wenn man die Software und ein wenig Übung hat, dürfte es leichter sein ein Anpassung vorzunehmen als ein Düsentausch durchzuführen. Leider ist es auch um einiges teurer......

Zitat von migas

Werde in 1 Woche übrigens über die Vortex ECU berichten können

Endlich mal einer der die Sache angeht. Warte schon gespannt auf deinen Bericht !

Tiamat, ich habe auch 2500€ in eine Revision mit Originalteilen investiert. Hätte ich es noch mal zu machen, wäre ich auch zu Herrn Frauenschuh gegangen. Für das Geld hätte er deutlich besseres Material verbaut und etwas Tuning wäre auch noch dabei gewesen.....

Wünsche dir viel Spaß ! Wie wurde denn dein Motor verplombt ?

Zitat von Thunderass

Es kann doch nicht normal sein, daß `ne 600er mit etwas dickeren Krümmern und 40er Dello plus 620er Kopf so einen Riß hat,daß es einem die Kuppelung so oft verglast, oder die Zähne vom Ritzel und Kettenrad ( Enuma X-Ring 4to.) krumm zieht.

Also das kann ich mir jetzt auch absolut nicht vorstellen. Überprüfe mal das erforderliche Leerlaufspiel des Kupplungshebels und versuche mal das Motul 300V 15W50. Hatte damit noch nie ne rutschende Kupplung und meine 660er sollte doch etwas mehr an der Kette rupfen.

Gruß

Zitat von KTM Noob

Mit Ölfilterset und Öl kostet mich dass dann wieder 60-80€.

Also die Filter würde ich jetzt nicht unbedingt wechseln. Können ja eigentlich noch keine Schmutzpartikel vorhanden sein. Und wegen den paar Tropfen Öl, würde ich mir jetzt auch keinen Kopf machen. Einfach die Filter abtropfen lassen und neues Öl rein, fertig !

Gruß

Das Motorex ist zwar sicherlich nicht schlecht, aber ich würde es trotzdem wechseln.
Auch, wenn es vielleicht nur das Gewissen beruhigt.....

Ich denke, das Resultat sieht doch nicht schlecht aus. Das Drehmoment scheint doch, trotz Rallynocke, im unteren Bereich recht ordentlich zu sein.Bin mal gespannt, wann der erste auf Vergaser zurückrüstet. Dürfte zumindest nicht die schlechteste Alternative sein.....
OK, rechtskonform ist dann natürlich etwas anderes

Gibt es keinen, der die Vortex mal getestet hat ?

Nachfolgendes hat zwar nichts mit der Vortex zu tun, aber mit einer 1:1 Gasannahme schon

Habe kürzlich im Netz ein Diagramm einer 690er Rally Rep. gefunden. Vielleicht kann jemand mal den Drehmomentverlauf mit einer Einspritzer 690er ins Verhältnis setzen.

Optimal wäre natürlich ein Diagramm einer 690er mit Rally Nocke. Der Rest dürfte nicht wirklich vergleichbar sein.

Die schwarze Linie ist übrigens die Standardmessung.

Das Kabel des Seitenständers wird unter dem Tank mittels Japanstecker mit dem Kabelbaum verbunden. Dort habe ich die Verbindung bei meiner SMC unterbrochen.
Bin mir relativ sicher, dass meine sobald der Ständer ausgeklappt wurde ausging. Habe aber auch keine Leerlaufkontrollleuchte und somit keine Neutralüberwachung...

Felgenring vorne schwarz
TL-FELGE 3,5X17\"\"
7500917000030
361,34 € (KTM-Versand.de)

Felgenring hinten schwarz
TL-FELGE 5\"\"X17\"\"
7501017000030
376,34 € (KTM-Versand.de)

Gruß

Zitat von Sülldorfer

Kann mir jemand sagen was die Akra Töpfe für Nieten Haben ?
Alu,Titan,Edelstahl ?

V2A gasdicht, 4,8mm x 9,5mm, Nietkopfdurchmesser 9,5mm

Die original KTM Edelstahlnieten passen auch. Die sind 4,8mm x 13mm. Nietkopfdurchmesser 9,5mm.

Gruß

Du müsstest einen DB-Eater mit geringerem Durchmesser verbauen. Vielleicht passt ja der von dem Power Parts Akra.....
Alternativ den originalen ausbauen und am Ende etwas zusammenbiegen. Ist zwar nicht die eleganteste Lösung, aber mit dem gleichen Ergebnis.
Den Abgasen ist es völlig egal, ob es sich um ein rundes oder ein ovales Loch handelt

Im Netz gab es mal folgende Aufstellung, glaube die war damals von KTM Sommer:

Kann mir einer Sagen, ob die Stealth Kettenräder verschiedene Orangetöne haben ?

Habe das Gefühl, dass mein 40er deutlich dunkel als das 42er ausfällt.

Zitat von gaile

Warum wirfst nicht das komplette (viel zu große) Rücklicht raus und montierst eins von der EXC oder so?

Daran hatte ich auch schon gedacht, allerdings baut m.E. das originale orange Kunststoffheck dafür zu breit. Ich werde wohl das Rücklicht behalten und mir darunter etwas einfallen lassen. Dieser Halter sieht nicht schlecht aus... Es wäre theoretisch auch Platz für eine Kennzeichenbeleuchtung...

Eigentlich wollte ich den Kennzeichenhalter noch umbauen, allerdings hat mir bis jetzt noch keine Lösung wirklich gefallen.
Hat jemand eine gute Idee ?

Diese holländische Lösung fand ich eigentlich nicht verkehrt.... Fehlt halt die Kennzeichenbeleuchtung.
Eine kleine LED drüber setzen sieht vermutlich auch sehr bescheiden aus...

Kommt aufs notwendige Kleingeld an
Aber so schnell werde ich sie nicht verkaufen....

Hier mal ein paar aktuelle Bilder:

So, der Umbau geht dem Ende zu. Die abgebildete orange 310er ist jetzt zu haben.
Bei Interesse bitte eine PN.

Laut meinen Recherchen gab es von KTM nie eine graue 320er STX54d, nur eine 310er. Die 320er ist nur in orange zu bekommen.
Von Braking wird es die sicher mal gegeben haben, nur dürfte dann nicht KTM und die KTM-Teilenummer drauf stehen...

Wenn ich mir deine etwas genauer anschaue, bin ich mir fast sicher, dass es auch nur eine 310er ist. Erkennt man an den V-Ausfräsungen.
Hast du mal gemessen?

Mittlerweile gibt es von Braking nur noch die SK054L. Die STX hat mir in natura aber deutlich besser gefallen.
Ist aber wie vieles reine Geschmacksache...

Ich bin so verrückt und mache mir aus einer orangenen 320er und einer grauen 310er eine graue 320er
Dementsprechend ist bald eine orange 310er übrig
War mir mit den orangen Naben etwas viel Orange...