Hallo 660er Fahrer,
deine 660er sieht echt klasse aus 
Der Tacho ist von Trail Tech. Woher hast du die 320er Bremsscheibe. Ich konnte nur eine in Orange finden. Der Nachfolger die SK-Baureihe ist nicht so mein Fall.
http://trailtech.net/vapor.html
Der KOSO auf dem Bild (DB02) ist auch nicht schlecht.
Gruß
Sorry die schwarze brauche ich selber 
Demnächst steht eine 310mm mit orangem Innenring zum Verkauf an !
Die Schwarze ist eine 310er und wird zur 320er. Die Orange wird dementsprechend zur 310er.
War mir bei den eloxierten Radnaben bissel viel orange.
Die Felgen sind so von Haan Wheels geliefert worden. Excel Felgenringe, Edelstahlspeichen und ruckgedämpfte orange Haan Wheel Radnaben.
Die ruckgedämpften Naben von Talon haben mir nicht so gefallen. Jetzt muss es nur noch wärmer werden.....
Nach langem hin und her, habe ich mich gegen eine 690er SMC-R und für meine 660er SMC entschieden. Die Gründe sind vielfältig und bestimmt nicht für jeden verständlich. Aber da ich nicht auf Vergaser, Kickstarter und Doppel-Akra verzichten wollte für mich die richtige Entscheidung. Da die Optik, zugegeben, etwas in die Jahre gekommen ist, habe ich etwas um- bzw. aufgerüstet.
Die Felgen inkl. Bremsscheibe werden die Tage eingebaut.
Bessere Bilder gibts bei Fertigstellung.
Gruß
Ich halte davon auch nicht sonderlich viel, allerdings sieht diese SMC nicht schlecht aus
Hier ist er:
KOTFLÜGEL VORNE SM WEISS
5030801025020
Gruß
Habe es eben beim Händler probiert. Der Stiftabstand ist zwar identisch, jedoch stößt der schwarze untere Rand der Maske seitlich am Fender an. Man kann ihn demnach nicht richtig versenken. Sieht, wie ich finde, dann etwas unprofessionell aus. Ist aber wie alles Geschmacksache....
Gruß
Habe die orange 08er EXC Maske mit oranger Bremsschlauchführung. Kann mir jemand die Teilenummer der schwarzen
Bremsschlauchführung nennen ? Dürfte ja auf der Rückseite stehen.....
Vorab schon mal danke !
Das obige Bild zeigt wohl doch nur die 310mm Bremsscheibe. KTM Nummer = 58609060000
Die graue 320mm gab es wohl nur von Braking selbst (STX54D). Ist aber leider nicht mehr lieferbar.
Die neue heißt SK054L. Hat die jemand verbaut und kann ein paar originale Bilder einstellen ?
Im Netz sind leider meistens nur Muster abgebildet....
Gibt es einen Grund, warum du den alten Fender verbaut hast ? Ich wollte auf meine 660er auch die
neue Maske verbauen und habe überlegt, ob ich den vorderen Fender dazu wechsle...
Sieht bei dir aber nicht schlecht aus !
Kann mir einer die Teilenummer dieser grauen KTM Braking Bremsscheibe nennen ?
na ja, was wirst denn dann OHNE deiner 690er machen ?
Ne gute alte 660er kaufen
Ok, vielleicht den Überschuss an Geld für einen eventuellen Pleuellagerschaden aufheben 
Alles anzeigenden Unterschied zwischen Vergaser und Einspritzung kannst du für den 640er Motor auch dort sehen
98er Duke wird auf Einspritzung umgebaut
Gruss
Norbert
Das wäre dann die Erste, welche mit Einspritzung mehr Drehmoment im Keller hat. Nicht schlecht !
Was war denn bei der "vorher" Messung für ein Vergaser verbaut ?
Habe die Tage folgende Berichte aus der Dirt Bike im Netz gefunden:
http://fp-engineering.eu/news-und-presse/
Sehr interessant, dass hier im Prinzip das gleiche Phänomen wie zwischen der 660er und der 690er beschrieben wird. Durch den Umbau wird Drehfreude und Spitzenleistung gesteigert, jedoch geht es auch hier auf Kosten des Drehmoments aus dem Keller.
Scheint wohl in der Natur der Einspritzung zu liegen..... Vielleicht sollte man die gute alte Beschleunigerpumpe mal wieder auspacken
Die Abgaswerte lassen grüßen...
hmm ... also egal wo und was man lies scheint diese Vortex CDi momnetan sowas wie das non+ultra zusein gerade was dieses Prob betrifft ... Abgesehen davon das die originalen cdi´s selbigen Zustand irgendwo inner Schublade fristen ... wundert es mich das anscheinend niemand hier sonen Ding testet /fährt ...
Ich halte diese Lösung, bezogen auf die 1:1 Gasannahme, auch für sehr viel versprechend. Mal sehen, wenn es der erste ausprobiert hat.
Ich kenne das System bisher nur von einer Yamaha R6. Dort wird das Öffnen der Drosselklappe über einen Stellmotor realisiert.
Geschlossen wird allerdings über einen Seilzug. Demnach dürfte ein Hängenbleiben niemals auftreten.
Wie hat denn KTM das Schließen der Drosselklappe umgesetzt ?
Wie unterscheidet sich denn der neue Fender vom Alten ?
Kann bis auf den seitlichen schwarzen Aufkleber nichts erkennen ?
Ich glaube nicht, dass es an dem Drosselklappenkörper liegt. Es ist ja bereits bestätigt, dass das Steuergerät ein abruptes Aufreißen nicht 1:1 umsetzt. Damit soll ja gerade die Fahrbarkeit harmonischer gestaltet werden. Schade nur irgendwie, dass (fast) alle das Ruppige der alten LC4 Motoren so vermissen
Mich würde es nur zu gerne interessieren, wie sich der 690er mit nem Vergaser fährt. Ich könnte wetten, das dann oh wunder auch das Drehmoment aus dem Keller wieder da ist 
Bei der aktuellen Kurve der 690er Duke ist die Drehmomentbegrenzung aus dem Drehzahlkeller heraus auch noch gut zu erkennen.
Erst bei ca. 4700 U/Min scheint diese programmierte Drosselung weg zu sein....
Danke, scheint die Selbe wie bei der SX Maske zu sein. Für 4,20€ kann man es ja mal testen.
Kann mir jemand die Teilenummer dieser schwarzen Bremsschlauchführung nennen ?
Ich finde die leider nur in orange.......
Dürfte übrigens von der Erzberg Edition sein....
