Ah, sehr gut, danke Archeon. Hab mich zwar erinnert, dass da was mit Luftfilter war, aber nicht mehr, in welche Richtung es ging. D.h. aber dann, dass Sport LuFis Hokuspokus sind, oder?
Beiträge von Ben890
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Es bringt keine Leistung, weder ein anderer Filter, noch kein Filter.
Dazu gibt es auch hier im Forum irgendwo Messungen zu.
Hab so ziemlich den ganzen Highscore Thread durchgelesen. Und ich glaube mich zu erinnern, dass er auch mal ohne LuFi gemessen hat und durchaus eine Veränderung sichtbar war. Kann mich aber immer auch täuschen.
Tatsächlich fänd' ich's auch überraschend, wenn es nicht so wär. Hier geht's ja nun mal um Luft und ob und wie die Luft das Betriebsergebnis verändert. Die Stellglieder wären Gesamtquerschnitt der Luftzufuhr (Löcher in Deckel mit Vlies oder Gitter, oder gar kein Deckel), Schnorchel ziehn, Hutze aufsetzen (RAM Air) o.ä., Luftfilter ändern (Rottweiler, K&N) oder weglassen. Wieviel die Veränderung einzelner oder aller Stellglieder bringt oder sogar schadet ist ja der interessante Teil der Diskussion.
Hab jetzt seit zwei Tagen die Schnorchel gezogen. Meine Einschätzung ist völlig subjektiv: ich habe keine sehr stark bemerkbare Veränderung im Durchzug feststellen können, Laufruhe bei Teillast ist signifikant spürbar besser (auch wenn ich das schon vorher nicht als störend empfand), Sound hat sich minimal verändert aber überraschender Weise flutschen QS und Blipper besser.
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Ein anderer Luftfilter als Einsatz bringt dir in der Regel nichts, weil der begrenzende Faktor der Filterkasten ist.
Von Problemen mit dem Deckel lese ich hier jetzt zum ersten Mal, aber das hat ja nichts zu bedeuten.
Versteh ich nicht. Wenn der Filter selbst mehr Luftdurchsatz hat, dann hat er mehr Luftdurchsatz. Das lässt sich sogar recht einfach messen und der Versuchsaufbau ist trivial.
Oder ist Deine Aussage so gemeint, dass einfach in den Kasten nicht mehr Luft einströmen kann (weil der Querschnitt der Eintrittsöffnungen der limitierende Faktor ist) und deshalb natürlich auch nicht mehr ausströmen?
Aber dann wäre die Frage, warum die Leistung steigt, wenn man den LuFi ganz raus nimmt. Nein, das klingt nicht so richtig logisch.
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Ich hab die Schnorchel weg, die Rottweiler Ansaugung dran und als Ausgleich die Cuuber Box, läuft ohne Probleme.
Nicht ganz, der eigentliche Luftfilter sitzt noch hinter den ganzen Umbauten, du bekommst damit mehr Luft in den Kasten, wo sie dann vom eigentlichen Filter noch gefiltert wird.
K&N behauptet, dass ihr LuFi immerhin 40% mehr Durchsatz hat als der Ori Pappfilter. Wenn das wirklich so viel ist und ohne Anpassung laufen soll, frag ich mich, warum der Rottweiler Deckel mit Vlies Probleme machen soll.
Ich werde testen und berichten.
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Hab das Gewinde der Sitzbankhalteschraube mit 'nem Schraubendreher (wera) abgedreht. Tatsächlich ist der Kraftschluss bei den wera Torx Bits in den KTM Schrauben nicht sehr gut. Reichte aber, um das Gewinde zu überdrehen. Wie gesagt: ohne Hebel, einfach nur der Dreher.
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Januar'23. Also wenn die diesmal nicht auf Gewährleistung getauscht wurde, würd ich mir nach nochmaliger Rücksprache 'n Anwalt nehmen.
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War natürlich auch meine erste Idee...aber wie Freggle schon geschrieben hat, findet man dort nur die Klemmschelle als Set ohne Beschreibung der Schrauben.
Raus drehen wäre eine Möglichkeit, da der Innnensechskant aber schon ziemlich rund ist, möchte ich mir jedes weitere rausdrehen und festziehen ersparen.
(Bitte erspart euch die Kommentare, die Schrauben sind aber auch echt weich 
)Das ärgert mich tatsächlich. Die Schrauben bei ktm sind echt ein Witz.
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Ich finde das alles schon wieder sehr verwirrend. Also wenn ich, so wie unser niederländischer Freund louis2m einfach Löcher in den LuFiKa-Deckel schneide und Gitter davor mache, dann atmet der Motör gesiebte anstatt gefilterter Luft. Das find ich eher suboptimal. Mit dem MWR-Deckel bekommt der Motor etwas mehr Luft, die durch dieses Vlies gefiltert wird (wahrscheinlich am besten in Kombination mit 'nem Sportluftfilter a la K&N?). Wenn man die Schnorchel zieht (Highscore Mild Stufe 1?) saugt sich die Luft etwas leichter rein (Kombination mit Sportluftfilter?) wird aber immer noch genau so gefiltert wie vorher. Das mehr an Luft sorgt für besseren Durchzug, kostet aber im hohen Drehzahlbereich etwas Maximalleistung, was dann wohl etwas Endgeschwindigkeit kostet (bei der 890er liegt die angeblich bei 237km/h, was ich auf öffentlicher Straße wohl nicht erfahren werde). Zudem klingt die Kleine im Teillastbetrieb möglicherweise etwas bassiger und im Volllastbetrieb etwas garstiger?
Hab ich das so weit halbwegs richtig begriffen?
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Joah, für die 790er gibt's hier ja genügend, die die Schnorchel gezogen haben und darüber berichten konnten. Wollte nur mal einen 890er Tester hören, ob die sich ähnlich verhält. Leistungsverlust im obersten Drehzahlband ist mir total latte. Drehmoment im unteren und mittleren Bereich und 'n geiler Sound sind mir die paar PS locker wert. Wenn die 890er aber jetzt, sagen wir, ab 8k UpM 10% verlieren würde... das wär nicht so cool, denk ich.
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Die Norden hat einen völlig anderen Luftfilterkasten.
Gleiche Frage an Dich. :-)
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Wenn Du nicht Vollgas fährst wird lamda bzw AFR geregelt.
Ich denke auf der Rennstrecke unter dauerfeuer könnte deine Theorie passen.
Deine Norden hat ja den gleichen Motor wie meine. Hast Du die Schnorchel gezogen?
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Und dann fährt sie magerer und wird heißer?
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Okay, bitte, was bedeutet 'Schnorchel weg'?
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Werde wohl ff und hf mischen. Da hf bei der 690er mehr Auswahl hat...
Ist nur die Frage ob man dann einen Unterschied sieht...
Ich geh davon aus, dass der Unterschied nur auf der Innenseite sichtbar ist - und auf der Waage.
Die Teile von maxi sind wohl auch Vollcarbon.
Das Schutzblech vorne hab ich bei ktm Ostwestfalen bestellt. Das sieht von der Verarbeitung her tatsächlich nochmal 'ne Ecke wertiger aus. Hab keine Ahnung, von wem die fertigen lassen. Vielleicht haben sie einfach 'ne bessere QS.
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Für dieses Pappcarbon braucht man keinen Autoklaven.
Das ist reines Glasfaser Epoxy Gemisch und eine einzelne Lage Sichtcarbon.
Da wird nichts gebacken, das ist nur gebappt.
Hmmm! Bei ff Carbon behaupten sie ganz explizit, dass sie ihre Carbonteile im Autoklavverfahren herstellen. Ob das eine dreiste Lüge ist?
Zudem kann man bei ff tatsächlich auswählen, ob man Carbon&Fiberglas oder reines Carbon möchte.
Der Witz ist, dass bspw. der Hitzeschutz aus Vollcarbon bei ff deutlich günstiger ist als bei hf. Allerdings sind die Lieferzeiten der Hammer. Über 3 Monate! Da kann man selbst in die Gobi fahren und das Carbon dort in der Sonne backen und wieder zurück fahren.
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In der Regel kommt das eh alles auch China und öfters von gleichen Chinaman. Hatte bei beiden schonmal den Zollbescheid noch im Karton. Ist immer Glücksache ob es gut oder schlecht passt.
Am Ende des Tages ist es ja so: es bleibt nach wie vor ein Online Geschäft mit den üblichen 14 Tagen Rückgaberecht. Wenn das Zeug mies aussieht oder nicht passt, kann man es einfach zurückschicken und wenigstens das Geld rückbuchen, wenn die auf blöd machen.
Das sollte den entsprechenden Armleuchtern bei ff und hf auch klar sein, wenn sie so pampig reagieren. Es spricht sich in der Szene (Internetz und so) schnell rum und am Ende können sie zumindest das Motorradgeschäft einfach vergessen.
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Danke
Gerade bestellt.
Gutes doppelseitiges Klebeband muss man zuhause haben!
Im konkreten Fall könnte ich mir Pattex zweiseitig aufgetragen und korrekt abgelüftet auch vorstellen. Allerdings wird die Endfestigkeit bei Pattex durch den initialen Anpressdruck bestimmt. Und das Karbonteil würd ich eher nicht in eine Schraubzwinge spannen. Auch weiß ich nicht, wie die Lackversiegelung auf die Lösungsmittel im Pattex reagiert. Also ist zweiseitiges Klebeband in ausreichender Qualität die zweitbeste Lösung.
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Und das ist die aktuelle 890R lt. Website:
