Beiträge von Andreaso52

Hallöchen,

ich habe mal eine Frage hinsichtlich der notwendigen Fahrwerkseinstellung mit Sozius.

Wenn ich ab und zu mal mit meiner Freundin ( 60 Kg ) eine Tour drehe, habe ich bislang immer nur die Federvorspannung angepasst. Auf die Zug und Druckstufenanpassung habe ich einfach verzichtet. Da ich im Sommer eine längere Reise mit meiner Freundin machen möchte, würde ich gerne mich mal eure Erfahrungen hinsichtlich Einstellung des Fahrwerks erfahren.

Sollte man immer auch die Zug und Druckstufe mit korrigieren ?

Vielen Dank

Andreas

Zitat von dd7

Fahre jetzt die Husky 701 aber das Werkzeug war an der 790 Adventure R nur unwesentlich anders:

Item | Qty

Pliers Knipex Cobra | 1 pcs

1/4" drive extension 200 mm | 1 pcs

1/4" drive Ratchet | 1 pcs

1/4" drive Socket 08 mm | 1 pcs

1/4" drive Socket 10 mm | 1 pcs

Bit Allen 03 mm | 1 pcs

Bit Allen 04 mm | 1 pcs

Bit Allen 05 mm | 1 pcs

Bit Allen 06 mm | 1 pcs

Bit PH1 | 1 pcs

Bit PH2 | 1 pcs

Bit TX 10 | 1 pcs

Bit TX 15 | 1 pcs

Bit TX 20 | 1 pcs

Bit TX 25 | 1 pcs

Bit TX 27 | 1 pcs

Bit TX 30 | 1 pcs

Bit TX 40 | 1 pcs

Bit TX 45 | 1 pcs

Bit TX 50 | 1 pcs

Duct tape | 1 pcs

Epoxy Metal | 1 set

Gloves | 1 pair

Jump start cables | 1 set

Magnet | 1 pcs

OBD Adapter Cable | 1 pcs

OBD Dongle | 1 pcs

Socket adapter 32 mm to 27 / 17 mm | 1 pcs

Spanner 08 mm | 1 pcs

Spanner 10 mm | 1 pcs

Spanner 11 mm | 1 pcs

Spanner 12 mm | 1 pcs

Spanner 13 mm | 1 pcs

Spanner 14 mm | 1 pcs

Tie wraps | 1 set

Tire Bead Breaker and Lever | 1 set

Tire Bead Buddy | 1 pcs

Tire Lever + axle spanner 32 mm | 1 pcs

Tire Pump | 1 pcs

Tire Puncture set | 1 set

Valve Stem puller | 1 pcs

Tow Strap | 1 pcs

Trail Stand | 1 pcs

Bit Flat screwdriver 1,0 x 5,5 | 1 pcs

Bit PH3 | 1 pcs

Bit PZ1 | 1 pcs

Bit PZ2 | 1 pcs

Electrical Test leads | 1 set

Multimeter | 1 pcs

Aussehen tut das alles so:

20240511_215103.jpg

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Die Werkzeugtasche wiegt knappe 1300 g (zu viel noch!)

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Die Starthilfekabel und Metall-Epoxy sitzen im Werkzeugfach:

20221228_202803.jpg

Reifenhebel und Trail Stand dagegen in der Skidplate:

20241228_230616.jpg

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vielen Dank für die Info

Zitat von Berty_Fox

Ich als Ultra-Leicht Fetischist bin da wesentlich schwerer unterwegs.

Meine Tasche wiegt insgesamt ca. 1800g + 2 Montiereisen, Luftpumpe und Trailstand.

Wobei der Kettennieter mit 300g das schwerste Teil ist. Aber ohne Nieter bringt das Kettenschloss auch nichts.

Ich denke es kommt stark darauf an wo und wie man unterwegs ist. Ich bin oft alleine, im Gelände und das fernab von Wegen wo mehrmals am Tag jemand durch kommt.

edit:

das Foto ist nicht ganz aktuell

-Werkzeug zum Gabel-Simmering reinigen

-Flicken sind anders zusammengestellt, 3 Stück für Nägel, 1x größer, 1x seeeehr viel größer

-kein Isolierband, nur das selbstverschweißende (auch isolierend) und Tescon Vana

-Nadel und Faden

-kleines Multimeter

-dünne Handschuhe

-300ml Motoröl, meine Manschinchen genehmigen sich gerne mal einen Schluck

-Feuerzeug, auch als Reserve für den Kocher

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wie geil ist das denn ? du hast ja mal alles dabei. Cool

Zitat von Laskywalk

Meine Checkliste ist unten, alles auf kompakt und leicht getrimmt (Bordwerkzeug ist da nicht ideal).

Ja, sieht viel aus, passt aber links und rechts in den Taschen und unter die Sitzbank und wiegt nicht viel.

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Der "Bordwerkzeug-reicht"-Fraktion kann ich nur sagen: Nein, reicht nicht - zumindest wenn man in Gegenden ist, wo man nicht eben mal den ADAC rufen kann.

Ich selbst habe schon so gut wie alles auf der Liste unterwegs gebraucht - und noch mehr!

Schraubergriff 140 mm, 1/4 Zoll

Verlängerung 150 mm mit Gleitadapter

Bitadapter 1/4 Zoll

H5 Inbus FB Vorspannung / Spiegel

H6 Inbus Handschutz

17 mm Skt FB Druckstufe High

T25 Torx Höhe Bremshebel

T30 Torx Verkleidung / Skid Plate / Handschutz / ABS Sensor

T40 Torx Lenkerklemmung / Gabelklemmung

T45 Torx Bremsbacken / Hilfsrahmen / Gepäckbrücke

Flachkopf FB Druckstufe Low / FB Zugstufe

Kreuz

8 & 13 mm Maul Kettenspanner

12 mm Schlüssel

10 & 14 mm Maul Kettenspanner / Skid Plate / Hebel & Spiegel

32 mm Schlüssel Achsen / Lenkkopf

Engländer

Kombizange

Luftumpe

Schrader-Einsätze

Fett + Loctite

Kabelbinder

Slime

Tape

Sekundenkleber / Lötverbinder

Kabel + Durchgangsprüfer

Bowdenzugseele

Simmerringreiniger

Spanngurt

Bindedraht

Seil

Reifenreparaturset

Reparaturknete

Verbandskasten

Warnweste + -dreieck

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wow das ist ja mal eine ganz große Werkzeugkiste

Bin gerade am zusammenstellen einer Werkzeugrolle.

Mich würde mal interessieren wie ihr so gerüstet seit wenn es auf Tour geht.

Also zeigt her eure ROLLEN

Zitat von TomE

Da bin ich durchaus anderer Meinung.

Natürlich haben solche Systeme so ihre "Fehler", mich hat der Totwinkelassistent im Auto aber durchaus schon vor Manövern bewahrt, die "eng" geworden wären.

Und je nach aktiver Kopfdrehung finde ich den toten Winkel beim Motorrad noch deutlich größer als beim Auto.

Wobei ich bei dem vorgestellten System eventuell durch die dauerhafte Anzeige eher abgelenkt wäre.

Ich hätte also lieber eine reine Gefahrenanzeige als ein permanentes Bild.

Außerdem haben die Systeme im Auto mehr Möglichkeiten (Blinker bzw. Lenkwinkel) zur Berechnung der Gefährdung zur Verfügung.

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Ich sehe es auch so...jeder hat eben seine Vorstellungen und Bedürfnisse.

Man kann in der App aber die Lichter und andere Funktionen deaktivieren die einen stören.

Heute habe ich die Werbung des neuen Zumo R1 Radar erhalten und bin hin und her gerissen ob das nützlich sein kann oder der erlernte regelmäßige Blick in den Rückspiegel ausreicht.

Toll finde ich, das man die Anzeige in das Zumo XT2 integrieren kann.

Was sagt ihr dazu ?

Bild 06.01.25 um 18.51.jpegBild 06.01.25 um 18.49.jpegBild 06.01.25 um 18.50.jpeg

Hallo zusammen,

ich interessiere mich für den Lenker Controller für mein Zumo XT 2 und würde ihn wohl bestellen wollen.

Leider ist die Homepage von Garmin hinsichtlich der beiliegenden und zusätzlich benötigen Anschlusskabel, sehr widersprüchlich.

Y-Adapterkabel ( Artikelnummer 010-13285-00 ) mit bestellen ?

Hat jemand diesen Controller schon verbaut und ist sowas praktisch/ sinnvoll ?

Vielen Dank und allen ein frohes Fest

Hallöchen,

weiß jemand ob es für meine 890 Adventure 24 eine orange Batterieabdeckung gibt ?

wenn ja wo ?

Thanks

Zitat von r103

Ich glaube ihr habt aneinander vorbeigeredet. #18 und 20 ist ja auch nicht die Antwort auf deine Frage.

Ich habe noch ein Dichtband im Keller.

Auf Bild 1 das Schwarze. Das blaue ist ein Wasserschlauch 😁

Bild 2 Der Durchbruch fürs Ventil und die seitliche Nut die extrem mühsam innen re und li in die Felge gedrückt werden muss und dann da abdichtet.

Bild 3 der Ventilkopf innen. Wenn man den beim Montieren berührt ist das Vertil am Durchbruch undicht

Bild 4 Ventil

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ja cool aber wozu ist der blaue Wasserschlauch ?

Zitat von r103

Das Dichtband ist ab Werk drin. Beim montieren kann der Wulst vom Reifen da fester hingedrückt werden und reißt entweder ein Loch oder verschiebt die Dichtflächen an der Nut. Ventil ist auch eine Schwachstelle da wo es im Dichtband steckt.

Einfach Müllkonstruktion...

MK behauptet das eben kein Dichtband drin ist

Zitat von MKL

Weil nur vorn das Felgendichtband vermackelt wurde .

Ist wie beim Pc , da sitzen auch 98% der Fehler vorm Bildschirm 😉

und wie wird dann as Hinterrad abgedichtet, wenn eben nicht ein Dichtband eingelegt wird ?

Zitat von r103

Ich habe den Müll schon entsorgt

Im Prinzip sagen wir doch das gleiche, einzig, dass einige (im Freundeskreis und wie hier zu lesen) die Erfahrung gemacht haben, dass die schlauchlosen Speichenräder mit Dichtband oft überproportional Luft verlieren. Woran das liegt habe ich ja erklärt, was nicht ausschließt, dass es bei manchen auch ganz gut hält.

Ich hatte es jedenfalls satt vor jeder Tour Luft zu prüfen. Bei der SMT mache ich das jetzt alle 4-6 Wochen und dann fehlt mal 1-2 Zehntel. So erwarte ich das.

sehe ich auch so

Zitat von MKL

Ihr habt echt ein Luxusproblem 0,1 Bar ect ....

@r103

es ist allgemein bekannt das Reifen auch ohne Schäden oder Beschädigungen permanent luft verlieren.

Dies liegt in der Natur und dem Aufbau des Reifens selber ............

Bei Schlauchreifen ist dies meist mehr als bei Schlauchlosen .

Man nennt es Permeation .

Und das hat absolut nichts mit

" Das war mein erstes und letztes Moped mit Speichenrädern. "

zu tun .........

Cross und Enduro Reifen sind hier mehr und Staßenreifen weniger davon betroffen.

Als MTB und rennrad Fahrer macht man nicht umsonst Dichtmilch,nachdem eine neue Decke montiert wurde ,durch das Ventil in den Reifen und pumpt diesen dann auf .

So hat man einen Pannenschutz und verhindert dadurch Luftverlust durch die Decke selbst und ev. unsauberen Sitz am Felgenhorn .

Unzählige YT Videos zeigen das .........

Diese ist eben nicht 100% luftdicht und verliert so in sich selbst Luft.

Das ist hier nachlesbar ...........................

Permeation

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Ruhig Brauner....WARUM VERLIERT DER SCHLAUCHLOSE HINTERREIFEN KEINE LUFT ?

Zitat von r103

Also über den Daumen sinkt bzw. steigt der Druck um ca. 0,1 bar.

Das macht der hintere auch. Vergleichen kannst du sowieso nur wenn du ausschließlich ein einziges Gerät zum Luftprüfen verwendest.

Wenn KTM 2,9 misst und du daheim 2,7 ist der Vergleich genau gar nichts wert.

ich messe es nicht, es macht das RKDS System. Und es passt ziemlich gut. Das System hat beim KTM Händler ja auch 2,89 gemessen. Also ist dein Ansatz leider nicht hilfreich

also....hatte den Reifen bei KTM. Sie haben den Reifen auf 2,9 bar aufgepumpt und in der Werkstatt bei 22 Grad stehen gelassen. Gestern habe ich ihn wieder abgeholt und er hatte 2,85 bar....tip top.

In meiner 7 Grad kühlen Garage sinkt der Druck wieder allmählich auf jetzt 2,7 bar. Jetzt könnte man meinen, ok der Reifen verliert Druck bei kühlen Temperaturen.

ABER WARUM NICHT DER HINTERE ???????????????????????

Zitat von Wolfgang.A

Kann aber, gerade im Falle einer Undichtigkeit am Felgenbett, auch umgekehrt sein.
Ich hatte mal die Felgen meiner BMW F800GS auf schlauchlos umgebaut.
Der Stand dann den ganzen Winter über mit 5 Bar ohne Druckverlust und bei Betriebsdruck von 2,5 Bar ging ihm die Luft aus.
Schuld war damals übrigens, dass an der Schweißnaht des Felgenrings ein kleiner Absatz war.

Ich habe den Reifen heute zu KTM gebracht. Sie vermuten das das Dichtband defekt ist.

Zitat von Tomppa

Eigentlich wollte ich mich im Frühjahr mal nach der 1390 SAS umsehen. Aber jetzt muss ich sagen das ich wirklich mit mir ringe überhaupt KTM treu zu bleiben. Hab mich mal in den Triumph Forum eingelesen, da gibt es auch Probleme oder Problemchen. Die Tiger 900 oder die 1200 wären spannend aber im Vergleich mit der 1290 fehlen beiden Bikes einige Dinge die ich an meiner wirklich liebe. Da gibt es nicht mal eine anständige Möglichkeit eine Halterung ala Matty anzubringen.

Suzuki GSX 1000 GX wäre Leistungstechnisch vergleichbar aber nix für gelegentliche Feldwege oder Schotterstrassen wie noch weit verbreitet in Finnland wird damit sicher nicht lustig.

Ich hoffe wirklich das uns die Marke erhalten bleibt denn ich hatte noch nie so ein geiles Bike. Also abwarten und keine übereilten Entscheidungen treffen.

Natürlich ist es für die Mitarbeiter eine Katastrophe und leider wird 2025 für viele Industriebetriebe eine Herausforderung. Das wird meines Erachtens ein spezielles Jahr.

Grüße

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Kann ich gut verstehen da es immer viel Geld ist. Aber derzeit ist es eine Insolvenz in Eigenverantwortung. Es ist ein ein gutes Werkzeug und alle Abläufe werden auf den Prüfstand kommen. Ich denke KTM ist so gross und bekannt das es weiter geht. Geld ist bei den Superreichen da und muss investiert werden.

Schlag zu

Zitat von Hoschi83

Irre ich mich oder waren die letzten Beiträge zu Luftdruckproblemen ebenfalls mit MITAS-Reifen?

jepp das war so. Nun hat der freundliche KTM mir neue Decken aufgezogen und der vordere Reifen verliert langsam Luft.

Zitat von Excavator

Machs doch mal auf die klassische Art wenn das Rad schon draussen ist.

Wanne mit Wasser und schauen wo er Luft verliert.

gute Idee .... klassisch aber gut. danke dir