Hallo.
Ich habe mir vor zwei Wochen eine SMR 560 gekauft, die nur drei SuMo Trainings genutzt wurde.
Sie hat nur 26 Bh auf der Uhr.
Nun habe ich mich über die Problematik der Kurbelwellenlager eingelesen und bin verunsichert, ob ich denn so jetzt fahren sollte, oder ob ich gleich was am Motor machen lasse.
Gibt es hier jemanden mit Erfahrung, bezüglich des Themas?
Und Empfehlungen, wer Hand angelegt hat.
Bergos bietet wohl eine KW Überholung an und Pirate Racing.
Ob PFextreme damit Erfahrung hat, weiß ich nicht.
Herausgefunden habe ich bisher, daß bei der 560 das Motorgehäuse schonmal anders ist und nicht der 525 Zylinder drauf passt.
Die Kurbelwelle hat zwar den gleichen Hub von 72mm, wie die 525, allerdings ein kürzeres Pleuel.
Somit ist downsizing nicht möglich, ohne den Tausch des ganzen Motors.
Vielleicht geht aber auch was mit Haltbarkeit, mit dem 560er.
SMC 560 haltbar machen
-
- 4T
- flash83
-
-
Der Motorblock ist gleich.
Der Zylinder, Kolben und Kurbelwelle incl Lager ist anders.
Regelmäßig das Kurbelwellen axialspiel prüfen und gut.
Kolben bei Gelegenheit gegen eine anderen zb wössner tauschen.
Serienkolben bricht gern mal.
Denke dann solltest lange Spaß dran haben. -
Meine war eine 450 sx, die ich umgebaut habe.
Ging recht einfach mit dem dremel.
Seit dem Umbau hatte ich nur den gebrochenen Kolben.
Und ich hab 2008 umgebaut.
Kumpel sein Motor hab ich gewartet, da war auch nix dran nach den Jahren.Und ja, hab ich noch. Aktuell ist sie eine 525, da mein Getriebe im 560 Gang 3 und 4 raus fliegen beim beschleunigen.
-
Interessant
Das SMR getriebe ist ja von der Übersetzung, bis auf Gang 4, anders.
Die ersten drei Gänge länger, der vierte gleich, fünf und sechs kürzer.
Angeblich sollen die Gangradpaare etwas breiter sein, in Gang fünf und sechs.
Ob es in den unteren Gängen auch so ist, kann ich nicht sagen...
Finde es interessant, daß fast alles identisch ist, bei den RFS.
Dann kann man sich das ganze so bauen, wie man es braucht
-
Die sx motoren zb haben nur 4 Gang.
Der Vorgänger hatte dann Gang 5 und 6 einbauen lassen.
Hab zb auch den 450 keihin drauf, Nockenwelle der 450 und Kopf bearbeitet drauf.
Fährt sich deutlich anders als die 560 meines Kumpels. -
Weiß ich nicht, muss ich sagen.
-
Meine hat im mittleren Bereich Dampf bis oben raus.
Seine hat ähnliche maximal Leistung, aber in der Mitte deutlich weniger bums.
Man muss aber auch sagen ich hab doppelanlage drunter, er akra Single. -
Doppelanlage bringt soviel mehr?
Hätte gedacht, das ist nur für bessere Lärmdämmung...
-
Sauber abgestimmt sollte die schon ein paar ps bringen.
Das Zusammenspiel muss natürlich stimmen. -
Hallo
Ich würd auch einfach fahren , und einfach ein wachsames Ohr nach jeden Fahren am Motor haben , das Lager kündigt sich eh an ,
du siehst es auch sofort wenn du das Kurze Ölsieb vom KW Gehäuse heraus nimmst und inspizierst , sind Glänzende Metallabplatzungen am Sieb ist es das KW Lager
Die 560 er hat auf der Limaseite eh schon ein TMB Kugellager verbaut , Kupplungsseitig das Zylinderrollenlager
Pirateracing baut beidseitig das TMB Kugellager ein
Ich selbst hab bei meiner 525 sx mittels Exzenterhubzapfens auf 560 auch einmal kaputte Lager gehabt
Hab dann bei mir auf der Lima Seite das TMB Lager verbaut und auf der Kupplungsseite ein Torroidalrollenlager , seither kein problem mehr
Ist aber eine sehr aufwendige Eigenkonstruktion ( Lageraufnahme fürs Torroidalrollenlager auf 20 mm verbreitern , eigenes Gehäuse für Simmerring anfertigen , und Fixierhülse zwischen Primärrad-Simmerring und Lager fertigen )
War a Spielerei von mir , weil ich die Möglichkeit hab das alles selbst zu fertigenSonnst würd ich dir die Variante von Pirateracing empfehlen sollten sich die Lager melden
-
Hallo
Ich denk bei der 560 er hat man den halben Weg als Kompromiss wegen leichter Montage u Demontage gewält ,TMB Kugellager mit Schiebesitz auf der KW Zündungsseitig , und das 2 teilige NJ Zylinderrollenlager auf der Kupplungsseite
Die Kantenbelastung bei den verbliebenen Rollenlager ist natürlich immer noch da deshalb verbaut Pirate Racing 2 TMB Lager ( ist aber auf der Webseite eh gut beschrieben )
Ein Kaputtes Lager hört und Merkt man schon beim Fahren wenn man sich a bissl damit beschäftigtBeim Verdacht einfach ins Kurze Ölsieb vom KW Gehäuse sehen ,das ist 5 min arbeit , das siehst sofort wenn da Metallabplatzungen drinn sind ,dann Motor auf , Lager Tauschen KW auf Rundlauf richten und wieder zusammen bauen , wenn nix drinn ist wieder rein mit den Sieb , die Kleine Ölmenge wieder ergänzen und fertig -->Weiter fahren
Im Ölkreislauf gehen die Späne nicht weiter bleiben eh im Sieb , wenn man da nicht ewig weiterfährt Passiert den anderen Motorteilen gar nix
Du sollst ja mit deinen Radl an spass haben u dich nicht dauernd Fürchten das was Passiert
Lg