Hallo
Das mit den KW vermessen laut Anleitung funktioniert sehr gut ( Wenn du mit Scheibelehre und Tiefenmaß umgehen kannnst ) für den Laien Digitalanzeige besser
Es kann nix Passieren wenn du lieber 0,1 - 0,2 mm mehr Spiel einrechnest falls du irgenwo einige kleine Messfehler hast
Spiel min 0,3 -0,5 mm aber wie gesagt mehr Spiel macht nix , zu wenig ist Fatal
Lg
Hallo
Ja die Bohrung steht im kontakt mit den Ölkreislauf , jedoch ist die nur f die anfertigung der Ölbohrungen da , irgendwo muss man von Aussen einbohren um zb 2 Bohrungen zu verbinden
Die Bohrung wird aber dann verschlossen bzw verpresst
Unwarscheinlich das diese zu Lecken beginnt aber sag niemals nie
Ich hatte das selbe auch schon einmal hat so ausgesehen wie du beschrieben hast , habe Öl u Filter gewechselt alles gewaschen und nie wieder ist das aufgetreten
( Motorentlüftung geht bei mir nach unten ins Freie ) konnts mir auch nicht erklären
Lg
Hallo
Die Nockenwelle musst auf jeden fall machen wegen der eingelaufenen Dichtstelle , die Späne am Magnetrad könnten ev vom abgeplatzten KW Hauptlager kommen , nimm mal das Kurze Ölsieb unterm KW Gehause raus sind da Metallsplitter is sicher vom Lagerinnenring , wenns nur feines Mehl ist dann ev Pleuellager
Wasse ist sicher über die Wasserpumpe rein gekommen , braucht nur die Leckagebohrung verstopft sein , oder was gerne gemacht wird zb mit Dichtmasse verstopft
Ich würde
Nockenwelle u Lager
Wasserpumpendichteinheit
Neuer kolben zb Vertex 150- ( Zylinder vermessen u Kolbengrösse anpassen )
Pleuellager
Hauptlager
AGW. Lager
Getriebelager würde ich nur das vom Kupplungskorb machen , aber die anderen kosten nicht viel
Ventile anschauen ob sie eingeschlagen sind
Steuerkette hab ich noch nie eine gerissene gesehen , denke ich ist vernachlässigbar wenn der Spanner nicht schon auf max ist
Hallo
zur not musst du auf die Stahlbuchse da wo der Bund ist eine Platte oder Mutter anschweissen die das Schwingarmbolzenloch verschliesst dann von der anderen Seite mit einen Wellenstück oder Ratschenverlängerung rausschlagen
Das selbe dann auf der anden Seite
geht sicher
Hallo
Hier eine Kurve vom Frauenschuh 525 serie von 61 PS ist da auch keine Rede
http://www.frauenschuh-tuning.at/index.php?id=ktm_525_racing
Hallo
ich würd auch mal als 1. die Membrane kontrollieren , und auch ob das Kaltstartventil ( Jocker ) im Vergaser richtig schliesst
Lg
Hallo
Ich denke auch das deine 2 Schadensbilder nur Pech waren , gebrochenes Pleuel habe ich beim RFs Motor noch nie gesehen , Kolben ( Schmiedekolben ) bricht normal auch nicht , höchstens er hat schon extem viel Spiel im Zylinder
lg
Hallo
Ich denk bei der 560 er hat man den halben Weg als Kompromiss wegen leichter Montage u Demontage gewält ,TMB Kugellager mit Schiebesitz auf der KW Zündungsseitig , und das 2 teilige NJ Zylinderrollenlager auf der Kupplungsseite
Die Kantenbelastung bei den verbliebenen Rollenlager ist natürlich immer noch da deshalb verbaut Pirate Racing 2 TMB Lager ( ist aber auf der Webseite eh gut beschrieben )
Ein Kaputtes Lager hört und Merkt man schon beim Fahren wenn man sich a bissl damit beschäftigt
Beim Verdacht einfach ins Kurze Ölsieb vom KW Gehäuse sehen ,das ist 5 min arbeit , das siehst sofort wenn da Metallabplatzungen drinn sind ,dann Motor auf , Lager Tauschen KW auf Rundlauf richten und wieder zusammen bauen , wenn nix drinn ist wieder rein mit den Sieb , die Kleine Ölmenge wieder ergänzen und fertig -->Weiter fahren
Im Ölkreislauf gehen die Späne nicht weiter bleiben eh im Sieb , wenn man da nicht ewig weiterfährt Passiert den anderen Motorteilen gar nix
Du sollst ja mit deinen Radl an spass haben u dich nicht dauernd Fürchten das was Passiert
Lg 
Ktm Shop 24 da klickst du am plan f dein Modell die Teile an u ab in den Warenkorb
Hallo
Ich würd auch einfach fahren , und einfach ein wachsames Ohr nach jeden Fahren am Motor haben , das Lager kündigt sich eh an ,
du siehst es auch sofort wenn du das Kurze Ölsieb vom KW Gehäuse heraus nimmst und inspizierst , sind Glänzende Metallabplatzungen am Sieb ist es das KW Lager
Die 560 er hat auf der Limaseite eh schon ein TMB Kugellager verbaut , Kupplungsseitig das Zylinderrollenlager
Pirateracing baut beidseitig das TMB Kugellager ein
Ich selbst hab bei meiner 525 sx mittels Exzenterhubzapfens auf 560 auch einmal kaputte Lager gehabt
Hab dann bei mir auf der Lima Seite das TMB Lager verbaut und auf der Kupplungsseite ein Torroidalrollenlager , seither kein problem mehr
Ist aber eine sehr aufwendige Eigenkonstruktion ( Lageraufnahme fürs Torroidalrollenlager auf 20 mm verbreitern , eigenes Gehäuse für Simmerring anfertigen , und Fixierhülse zwischen Primärrad-Simmerring und Lager fertigen )
War a Spielerei von mir , weil ich die Möglichkeit hab das alles selbst zu fertigen
Sonnst würd ich dir die Variante von Pirateracing empfehlen sollten sich die Lager melden
Hi !
Hier ein paar bilder das Kettenschleifen nicht sein muss !
Smr 2004 , alte schwinge , 5 " felge , 160 michelin slick ( hat gemessen
165 ) , kettenradverbreiterung 7 mm , RK kette ohne O ringe , Rad so
weit wie möglich nach hinten ( die schwinge wird hinten immer Breiter )
es kann auch sein das manche felgen nicht optimal eingespeicht sind ,
eventuell 5 - 10 mm weiter zur bremsseite speichen !
Die Kettenführung natürlich auch nach aussen setzen
Rad a bissl schief einspannen , das macht gar nix
Problem gelöst !!
»mathias 16« hat folgende Bilder angehängt:
Ich muss sagen einen spürbaren Unterschied merkst du sicher nicht zwischen SX ESD oder irgend einen anderen Offenen ESD , haben alle freien Durchgang , hatte den Sx , Akrapo , und Laser ( vom Strassenmotorrad ) alle ohne ABE
es hören sich alle ein bischen anders an , aber ich denke das ist der einzige Unterschied , da wirkt meiner meinung nach der Klang als Hauptfaktor das man denkt der eine oder andere fühlt sich besser an
Möglicherweise sind ganz geringe Unterschiede am Leistungsprüfstand aber nicht die Welt
Wie auch schon vorhin erwähnt würde ich auch zu EXC auf jeden fall 525 bj 2004-2007 mit RFS Motor raten , Vergaser ist Problemlos u die Motoren bei guter Behandlung auch , des weiteren bekommst du sämtliche Bewährten ausbau u tunigsstufen was das Herz begehrt
Hi !
Hier ein paar bilder das Kettenschleifen nicht sein muss !
Smr 2004 , alte schwinge , 5 " felge , 160 michelin slick ( hat gemessen
165 ) , kettenradverbreiterung 7 mm , RK kette ohne O ringe , Rad so
weit wie möglich nach hinten ( die schwinge wird hinten immer Breiter )
es kann auch sein das manche felgen nicht optimal eingespeicht sind ,
eventuell 5 - 10 mm weiter zur bremsseite speichen !
Die Kettenführung natürlich auch nach aussen setzen
Rad a bissl schief einspannen , das macht gar nix
Problem gelöst !!
»mathias 16« hat folgende Bilder angehängt:
Hallo !
Also vom Durchzug würd ich auf jeden Fall beim 2 Takter eine 380 er nehmen , obwohl punkto Durchzug eine 4 Takt 525 oder 560 smr der 380 er schon überlegen ist
Der 2 Takt Vorteil ist heute nicht mehr gegeben , das war vor 20- 25 Jahren wo 350 er oder 500 er 2Takter gegen die alten schwerfälligen LC4 Modelle antraten , aber spätestens seit der Husaberg 650 oder der KTm Racingmodelle ab bj 2000 war die Ära der Hochleistungs 4 Takter eingeläutet
Beim 2 Takter hat sich seit der Einführung der Auslassteuerung bis heute ( abgesehen jetzt Einspritzermodelle , aber ist auch nur eine Abgasgeschichte ) Punkto Mehrleistung nix getan
War auch lange 2 Taktfahrer Mopet mit MX 85 Motor und von 1992- 2004 MX 550 2 Takt auf der Strasse und dann Supermoto , dann umgestiegen auf 560 smr 4Takt u super zufrieden
Das einzige was mir abgeht ist das dumpfe Grunzen u Gnattern des 550 ers das hatte schon was 
Wichtig wennst an 2 takter auf der strasse Fahren magst , Fett eindüsen , Lang übersetzen , 1:33 Gemisch ,auch wenns anfangs beim Rausdrehen ein wenig stottert u Raucht , dann hält ein Grossvolumiger 2Takter auch
Hallo !
Also ich habs bei meinen Motorrädern immer so gemacht
Schön brav warmfahren , Horchen ob alles ruhig läuft , Ölstand kontrollieren , Motor normale Temperatur hat ,nicht überkocht usw, nirgens wo etwas ausläuft , die ersten 15 -20 min bis halb oder 3/4 Drehzahl , und dann normal was die Strecke erlaubt ( auf den meisten Supermotostrecken bist eh nur ca 10-15 % auf volldrehzahl )
Nach den 1. Tank Ölwechseln ohne Filter , sämtliche Motorschrauben auf festigkeit kontrollieren und fertig
Zum Thema Wald !
Eine Gruppe von uns ist früher viel im Wald gefahren darum einige erfahrungen !
wenn du ""nur"" im wald herumgurken willst , warum solls dann eine Exc sein ??
Wenn du im Wald fährst ist es sowieso ratsamer ohne Kennzeichen zu fahren wenn du keine Probleme haben willst ,selbst wenn du mit der exc ohne taferl fährst und sie angemeldet hast und eine Anzeige auf dich hinweist , kommt die 
zu die weil du ein registriertes Fahrzeug besitzt das zutreffen könnte , wenn du nix angemeldet hast und die sollte trotzdem zu dir kommen was höchst unwarscheinlich ist kannst du sagen was wollt ihr ich besitze kein Motorad ( Hausdurchsuchung macht keiner ) also täte es eine sx auch
empfehlenswert wäre eine sx oder exc 450 , 520 , o 525 bj 2000 bis 2007 ist punkto haltbarkeit wartung usw sicher das beste
Hallo !
Lässt sich auf den kleinen Fotos nicht viel erkennen , aber da gibts viel schlimmeres
die Klauen sind an den Ecken abgeschlagen ,besonders das unterste von den ersten 3 bildern die du reingestellt hast , ist ein Typisches Bild wie es durch schalten ohne Kuppeln auftritt , oder die Gänge rausspringen und man sie wieder reintritt , aber hat nichts mit Laufgeräusch zu tun
Lässt sich auf den fotos nicht erkennen wie die räder innen und die welle aussieht ,das davon ev das klackern kommt , nur das das Kettenritzel auf der welle schon ganz schöne spuren hinterlassen hat
Hallo !
Was heisst Getriebeschaden bei dir ?
was ist kaputt , Zahnräder ,Schaltklauen der Zahnräder ,Schaltgabeln, Schaltwalze oder Getriebelager , Ist viel Abrieb am Magnet , oder Grossere Metallteile im Öl ?????
Hattest du vorher schon Probleme beim Schalten , oder sind die Gänge rausgesprungen
Höchst unwarscheinlich das auf einmal das Ganze Getriebe betroffen ist
lg
Wie schon gesagt bei Luftdruck kocht wasser bei 100 ° der Kühlerdeckel lässt ca 0,4 bar überdruck zu das sind dann ca 110 ° wenn er funktioniert , bei den EXC s kann der Kühlerlüfter a bissl abhilfe schaffen , aber die KTM ist fürs Fahren gebaut und nicht als Standmotor 
gedacht
