Servus,
hat jemand Ahnung wo ich Stecker und Buchsen für die Zündspulen der KTM 690 her bekomme? Siehe Bild unten. Müssten ja welche aus dem Automotive Bereich sein, konnte aber nicht herausfinden welcher Typ und woher ich solche bekomme.
Bräuchte 2 Buchsen und 2 Stecker. Ich könnte auch den Kabelbaum zerschneiden, kommt aber nicht in Frage. Dann lieber kein Quickshifter, obwohl das auf der Renne schon echt was bringt 
Auf dem Foto ist es der AS/2
http://www.ktm-versand.de/prod…TZSTECKER-AS-2-POLIG.html
Die Buchse finde ich leider in dem Schaltplan nicht, weil dies ja ein spezial Bauteil ist. (Zündkerzenstecker)
LG Konrad
Sehr gut! Danke, habe ich den schon mal 
Habe gestern dann noch einen Tipp von einem Freund bekommen, die Zündspulen sind von "Denso", die stellen angeblich auch die Stecker dafür her. Als normal Sterblicher kommt man allerdings nicht an die Kataloge ran.
Ja wunderbar!
Auf der gleichen Seite weiter unten: https://www.carmo.nl/index.php…0q9vjg1k1uv3p8lke7ia529t3
Jetzt kann´s also los gehen. 
So...heute ging es endlich los.
Nachdem ich mir die letzten Wochen sämtliche Stecker und Kabel zusammengesucht habe, habe ich heute damit begonnen den primären Kabelbaum zusammen zu basteln.
Wie das Ganze funktioniert sieht man auf dem Schaltschema unten. Da wahrlich Witzige ist, dies ist die EINZIGE Anleitung dazu. Ganz toll 
Aber wie mir off-road-biker (herzlichen Dank schon mal) auch gesagt hat, bei ihm war es das Gleiche, Try and Error.
Wichtig war mir, den Quickshifter (QS) ausschalten zu können. Ich hatte das gestern Nacht bereits kurz getestet, man kann diesen deaktivieren, in dem man die Stromversorgung zum QS abschaltet. Die Zündimpulse werden dennoch über das Gelbe und Grüne Kabel weitergeleitet. Somit steht meiner Lenkrad Armatur nichts mehr im Weg.
Die Drehzahl bekommt der QS nach Aussage der Firma über das Tacho Signal. Das hatte allerdings off-road-biker schon einmal probiert, was dann nicht funktioniert hat. Also dann direkt an der inneren Zündkerze das Massesignal abgreifen.
Den Kabelbaum habe ich mir selber zusammengebaut, es gibt einen universellen zu kaufen, der kostet aber 50€. Nicht dass meine Lösung wirklich billiger ist, aber dann habe ich wenigstens die Kontrolle darüber wie ich das Ganze zusammen baue. Richtig zufrieden bin ich nicht, wie das jetzt fertig aussieht, musste zwischen durch noch einmal alles auseinander bauen, weil für meine erste Lösung einfach kein Platz war.
Hier zur Info:
Schwarz - Masse
Rot - 12V
Weiß - Drehzahl
Gelb - Zündspule 12V INPUT
Grün - Zündspule 12V OUTPUT
Morgen muss ich schauen wie ich die Stromversorgung am besten gelegt bekomme, und dann vor allem ob das Ganze funktioniert 
Hier nur noch kurz als Update:
http://www.youtu.be/rd9ipuu_g7g
Auf der ersten Fahrt dieses Jahr mal angetestet, man verzeihe mir meinen Fahrstil
Schalten muss ich noch etwas üben, man muss halt mit Willen durchschalten. Sonst geht der nächste Gang entweder nicht rein, oder man landete irgendwo in den Leergängen des KTM Getriebes 
Anschluss hab ich Dir doch gesagt!?!
Anschluss hab ich Dir doch gesagt!?!
Ja ich weiß, hat dann auch fast alles funktioniert. :)
Wollte aber den QS auch ausschalten können, wo ich nun weiß, dass das nicht funktioniert. Schaltet man die 12Volt+, läuft der trotzdem, schaltet man Masse, geht gar nichts mehr 
Den Sensor hätte man auch schalten können, habe jetzt aber erstmal keine Lust mehr.
Da musstest doch nur runter drehen. Weiß jetzt nicht mehr wie wo. Aber das steht in der Anleitung
Die Empfindlichkeit steht bei mir schon auf auf dem empfindlichsten. Kann nicht weiter runter drehen.
Geht aber wahrscheinlich nicht anders, die SMC-R hat ja kein Schaltgestänge. Musste auch mit etwas mehr als 9Nm anziehen.
Funktionieren tut es allerdings top. Bis auf das hacklige Getriebe, aber den Leergang zw. 5 und 6 gabs ja vorher schon.
Hä??? Wenn Due es "ausschalten" willst, dann muss Du auf Unempfindlich stellen.
Das Anzug-Drehmoment ist wichtig ebenso die richtige Positionierung – sonst gibts meist Probleme
Hä??? Wenn Due es "ausschalten" willst, dann muss Du auf Unempfindlich stellen.
Das Anzug-Drehmoment ist wichtig ebenso die richtige Positionierung – sonst gibts meist Probleme
Oh man, nach 13h auf Arbeit sollte man halt nix mehr schreiben...
Ja, du hast Recht.
