Gangerkennung 690SM

Möglicherweise liegt das Problem aber auch auf der anderen Seite vom Getriebe, beim Schaltstern oder dem Arretierhebel?

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Keine Ahnung, aber gucken würd ich da vielleicht mal

Das war auch mein Gedanke dass ggf. der Schaltstern selbst oder halt der Arretierhebel im Schaltstern zu viel Spiel haben sodass der Pin im Motor dann über den Neutralkontakt im Gangsensor drüberflutscht und nicht mehr auf diesem zu stehen kommt.

Aber das war ja sicher nicht schon so ab Werk, also muss es auch eine Ursache dafür geben.

Vielleicht hat ja bei dem Moped jemand mal den Schaltstern bearbeitet um eine knackigere Schaltung oder so zu bekommen und hat es mit dem Ausschleifen des Schaltsterns einfach etwas zu gut gemeint ??‍♂️

Verrutschen kann da eigentlich nicht wirklich viel. Die Schaltwalze hat bei mir überhaupt kein Spiel im Leerlauf.

Also wenn man versucht mit den Fingern den äußeren Pin auf der Schaltwalze nach oben oder nach unten zu bewegen, dann tut sich da gar nichts. Erst wenn man etwas fester drückt dann springt das Getriebe vom Leerlauf in den ersten bzw. zweiten Gang.

Exakt so sollten die Pins auf der Schaltwalze stehen wenn du im Leerlauf bist:

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So im 1sten Gang

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Und so im 2ten Gang

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Die Schrauben hab ich gemessen, die haben 0,5mm Spiel in den Anschraubbohrungen des Gangsensors. Also auch da ist nicht wirklich viel zu holen.

Bitte sag Bescheid wenn du den Fehler gefunden hast, würd mich echt interessieren

Edit: mir fällt gerade ein, ich hab glaub ich irgendwo mal gesehen dass sich die Schraube vom Schaltstern bei jemanden gelockert hatte.

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Glaub das war mal in einem Piraten Video wenn mich jetzt nicht alles täuscht.

Das würde dann dein Problem erklären

Sir_Maurice sagt es: der äußere Pin kommt bei dir offensichtlich nicht exakt am Leerlaufkontakt zu stehen, sondern etwas unterhalb.

Wenn du nun vom Leelauf in den 2ten Gang hochschaltest dann fährt der Pin zuerst über den Leerlaufkontakt (die Neutrallleuchte im Cockpit geht kurz an) und dann kommt erst der 2te Gang.

Was kannst du jetzt machen?

Einen Tupfen Signierlack oder ähnliches auf die Spitze des äußeren Pin geben, dann den Gangsensor anschrauben (Getriebe im Leerlauf!), danach den Gangsensor wieder abmachen und schauen wo der Abdruck der Farbe zu sehen ist.

Davon machts du dann ein Foto und zeigst es uns

Edit:

Zitat von Tresnoir

Ich habe gehört, dass KTM ab irgendeinem Bauhjahr dem Steuergerät beibringen musste, was es mit dem Signal vom Sensor tun soll. Weiß vielleicht jemand ob das bei dem Baujahr schon zutreffen könnte?

Ne, trifft auf dein Moped nicht zu

Gibt's schon was Neues Tresnoir?

Jetzt stellt sich natürlich die Frage warum das so ist

Hast du mal versucht am äußeren Pin zu wackeln bzw. ihn nach oben und nach unten zu bewegen wenn du im Leerlauf bist?

Merkst du da Spiel in der Schaltwalze?

Dann wird dir jetzt wohl nichts anderes übrig bleiben als den Kupplungsdeckel abzunehmen und dir mal den Schaltstern anzuschauen.

Dazu kann ich dir vorab dieses Video empfehlen Link

Vorher ist es zu empfehlen das Öl abzulassen und sich eine neue Kupplungsdeckel-Dichtung zu besorgen, da die originale mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit reißen wird wenn du den Kupplungsdeckel abnimmst da sie ab Werk trocken verbaut wurde.

Die neue Dichtung vor der Montage an beiden Seiten ganz dünn einfetten, dann reißt die auch nicht mehr wenn du den Kupplungsdeckel wieder mal abnehmen musst

Hallo Namenskollege

Sorry dass die Antwort etwas gedauert hat, aber da mir selbst auch noch nie so ein Fall untergekommen ist, ich aber auch selbst sehr neugierig bin was hier die Ursache sein könnte, hab ich jetzt einfach mal meinen Kupplungsdeckel abgenommen und mir die Sache näher angeschaut.

Schaut grundsätzlich erstmal alles soweit gleich aus wie bei dir

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Nachdem ich dann aber alles zerlegt und mir das näher angeschaut habe vermute(!) ich jetzt mal dass bei dir der Schaltstern möglicherweise hinten an den Arretierungen ausgeschlagen ist.

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Klingt zwar erstmal nicht plausibel da er ja fest angeschraubt ist, und war auch tricky draufzugekommen, aber obwohl der Schaltstern an der Schaltwalze festgeknallt ist und durch die Arretierungen auf der Schaltwalze zentriert ist, hat er trotzdem Spiel und zwar genau soviel, so passgenau die Zentrierungen sind.

Um das zu veranschaulichen hab ich ein kurzes Video davon gemacht Link

Dadurch dass der Schaltstern offensichtlich aus sehr billigem Aluminium hergestellt ist, könnte ich mir vorstellen dass sich dieses Spiel des Schaltsterns auf der Schaltwalze bei dir ggf. bereits soweit vergrößert hat, dass nun die Schaltwalze nicht mehr am Leerlaufkontakt zu stehen kommt.

Wieviele KM hast du denn auf der Uhr?

Wie gesagt, das Ganze ist zwar nur eine Vermutung, aber anders kann ich mir dein Problem sonst auch nicht mehr erklären.

Was kannst du jetzt machen?

Schaltstange rausnehmen, eine helfende Hand müsste dir den Arretierhebel runterdrücken und dann kannst du versuchen zu erfühlen wie viel Spiel der Schaltstern bei dir auf der Schaltwalze hat.

Dabei aber nur ganz minimal/vorsichtig den Schaltstern bewegen, denn sonst bewegt sich sofort die Schaltwalze mit und man kann das Spiel dann nicht bestimmen.

Ich hab übrigens alles zerlegt und wieder zusammengebaut ohne den Kupplungskorb abzunehmen.

Das geht durchaus, ist aber wirklich nur empfehlenswert wenn man keine 2 linken Hände und etwas Gefühl hat, da man sonst beim Anbeißen der Schrauben für den Schaltstern und den Arretierhebel schneller sein Gewinde vermurkst als man bis 3 zählen kann.

Wenn du weitere Infos oder Fotos brauchst, sag einfach Bescheid. Werd dir helfen wo ich kann