Hallo,
in der Regel sind unsere Kunden mit der Sauberkeit der Öler zufrieden. Das System verbraucht ja auch etwa 45 ml auf 10 000 km. Das gibt nicht so viel Material für eine große Sauerei her.
Aber bei einigen Kunden ist die Verschmutzung deutlich höher als bei anderen.
Woran kann das liegen?
Da gibt es neben den Klassikern der zu fetten Einstellung und dem fehlenden Kontakt der Düsenschnittfläche am Kettenrad drei wesentliche Punkte.
1. Die Düse sitzt nicht kurz vor dem Auflaufpunkt Kette Kettenrad
2. Die Kette (Kettenradträger, Schrauben) hat Kontakt mit der Düse
3. Die Düse sitzt im Absatz des Kettenrades und nicht darauf
Beim ersten Punkt drückt das Öl an der Kettenradflanke nach außen und erreicht die Zahnradspitze bevor die Kette ins Zahnrad gelaufen ist.
Bei Punkt 2 wird die Düse ständig angeschnippt und verkleckert das Öl.
Beim Punkt 3 ist die Düse zwar klasse geführt, das Öl muss aber über dem Absatz und dabei gibt es vermehrten Abwurf.
Bei meiner 890er Duke war ich selbst nicht so ganz zufrieden mit der Sauberkeit. Ich hatte zu viele Sprenkel in der Felge.
Daher habe ich mal geschaut. Die Düse liegt auf dem kleinen Absatz, die Kette kommt dem gefährlich nahe und bei der erstklassigen Qualität der Regina Kette war ich nicht sicher ob die Kette nicht doch ab und an mal die Düse zum schwingen bringt.
Daher habe ich ein PP Kettenrad ohne Absatz angebaut und siehe da fast nix mehr in der Felge. Der Staub in der Felge, den man da sieht, hat nichts mit dem Öler zu tun, der kommt von der Straße.
Hier mal ein paar Bilder zu den Problemchen und Lösungen.
Bei der Düse im Absatz ist die Sauerei schön zu sehen. Bei dem Bild Kette und Düse haben Kontakt hatte der Kunde die Ölmenge auch noch etwa 25% zu fett eingestellt (zwei oder drei Stufen).
Was ist falsch, wenn ein CLS Kettenöler kleckert?
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- allgemein
- Hobbit
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Hallo,
haben sich deine ersten Erfahrungen mit PP Kettenblatt weiterhin bestätigt, das die Felgen sauber sind als mit dem orginal Kettenblatt ?
Gruß
Florian -
Hallo,
ja, an der Erkenntniss hat sich nichts verändert.
Zumindest die hintere Felge bleibt sauberer.
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Super danke.....
Blöde Frage vll...
Hast du beim Wechsel des Kettenblattes auf PP, gleich die die Kette und das Ritzel vorne getauscht ?Wenn ich jetzt auf PP Kettenblatt wechseln würde, hätte der gesamte Antrieb (Ritzel, Kette und Blatt) etwa 3tkm bei mir gelaufen.
Oder ist das noch so "neuwertig", das man da nicht von einem einlaufen, längen der Kette/Ritzel Kombi sprechen kann.Vom Fahrrad kenn ich es so, das man eigentlich am besten alles tauscht, weil die Komponenten aufeinander einlaufen.
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Hallo,
in der Regel sind unsere Kunden mit der Sauberkeit der Öler zufrieden. Das System verbraucht ja auch etwa 45 ml auf 10 000 km. Das gibt nicht so viel Material für eine große Sauerei her.
Aber bei einigen Kunden ist die Verschmutzung deutlich höher als bei anderen.
Woran kann das liegen?
Da gibt es neben den Klassikern der zu fetten Einstellung und dem fehlenden Kontakt der Düsenschnittfläche am Kettenrad drei wesentliche Punkte.
1. Die Düse sitzt nicht kurz vor dem Auflaufpunkt Kette Kettenrad
2. Die Kette (Kettenradträger, Schrauben) hat Kontakt mit der Düse
3. Die Düse sitzt im Absatz des Kettenrades und nicht darauf
Beim ersten Punkt drückt das Öl an der Kettenradflanke nach außen und erreicht die Zahnradspitze bevor die Kette ins Zahnrad gelaufen ist.
Bei Punkt 2 wird die Düse ständig angeschnippt und verkleckert das Öl.
Beim Punkt 3 ist die Düse zwar klasse geführt, das Öl muss aber über dem Absatz und dabei gibt es vermehrten Abwurf.
Bei meiner 890er Duke war ich selbst nicht so ganz zufrieden mit der Sauberkeit. Ich hatte zu viele Sprenkel in der Felge.
Daher habe ich mal geschaut. Die Düse liegt auf dem kleinen Absatz, die Kette kommt dem gefährlich nahe und bei der erstklassigen Qualität der Regina Kette war ich nicht sicher ob die Kette nicht doch ab und an mal die Düse zum schwingen bringt.
Daher habe ich ein PP Kettenrad ohne Absatz angebaut und siehe da fast nix mehr in der Felge. Der Staub in der Felge, den man da sieht, hat nichts mit dem Öler zu tun, der kommt von der Straße.
Hier mal ein paar Bilder zu den Problemchen und Lösungen.
Bei der Düse im Absatz ist die Sauerei schön zu sehen. Bei dem Bild Kette und Düse haben Kontakt hatte der Kunde die Ölmenge auch noch etwa 25% zu fett eingestellt (zwei oder drei Stufen).Alles anzeigenHallo,
in der Regel sind unsere Kunden mit der Sauberkeit der Öler zufrieden. Das System verbraucht ja auch etwa 45 ml auf 10 000 km. Das gibt nicht so viel Material für eine große Sauerei her.
Aber bei einigen Kunden ist die Verschmutzung deutlich höher als bei anderen.
Woran kann das liegen?
Da gibt es neben den Klassikern der zu fetten Einstellung und dem fehlenden Kontakt der Düsenschnittfläche am Kettenrad drei wesentliche Punkte.
1. Die Düse sitzt nicht kurz vor dem Auflaufpunkt Kette Kettenrad
2. Die Kette (Kettenradträger, Schrauben) hat Kontakt mit der Düse
3. Die Düse sitzt im Absatz des Kettenrades und nicht darauf
Beim ersten Punkt drückt das Öl an der Kettenradflanke nach außen und erreicht die Zahnradspitze bevor die Kette ins Zahnrad gelaufen ist.
Bei Punkt 2 wird die Düse ständig angeschnippt und verkleckert das Öl.
Beim Punkt 3 ist die Düse zwar klasse geführt, das Öl muss aber über dem Absatz und dabei gibt es vermehrten Abwurf.
Bei meiner 890er Duke war ich selbst nicht so ganz zufrieden mit der Sauberkeit. Ich hatte zu viele Sprenkel in der Felge.
Daher habe ich mal geschaut. Die Düse liegt auf dem kleinen Absatz, die Kette kommt dem gefährlich nahe und bei der erstklassigen Qualität der Regina Kette war ich nicht sicher ob die Kette nicht doch ab und an mal die Düse zum schwingen bringt.
Daher habe ich ein PP Kettenrad ohne Absatz angebaut und siehe da fast nix mehr in der Felge. Der Staub in der Felge, den man da sieht, hat nichts mit dem Öler zu tun, der kommt von der Straße.
Hier mal ein paar Bilder zu den Problemchen und Lösungen.
Bei der Düse im Absatz ist die Sauerei schön zu sehen. Bei dem Bild Kette und Düse haben Kontakt hatte der Kunde die Ölmenge auch noch etwa 25% zu fett eingestellt (zwei oder drei Stufen).Alles anzeigenHallo,
in der Regel sind unsere Kunden mit der Sauberkeit der Öler zufrieden. Das System verbraucht ja auch etwa 45 ml auf 10 000 km. Das gibt nicht so viel Material für eine große Sauerei her.
Aber bei einigen Kunden ist die Verschmutzung deutlich höher als bei anderen.
Woran kann das liegen?
Da gibt es neben den Klassikern der zu fetten Einstellung und dem fehlenden Kontakt der Düsenschnittfläche am Kettenrad drei wesentliche Punkte.
1. Die Düse sitzt nicht kurz vor dem Auflaufpunkt Kette Kettenrad
2. Die Kette (Kettenradträger, Schrauben) hat Kontakt mit der Düse
3. Die Düse sitzt im Absatz des Kettenrades und nicht darauf
Beim ersten Punkt drückt das Öl an der Kettenradflanke nach außen und erreicht die Zahnradspitze bevor die Kette ins Zahnrad gelaufen ist.
Bei Punkt 2 wird die Düse ständig angeschnippt und verkleckert das Öl.
Beim Punkt 3 ist die Düse zwar klasse geführt, das Öl muss aber über dem Absatz und dabei gibt es vermehrten Abwurf.
Bei meiner 890er Duke war ich selbst nicht so ganz zufrieden mit der Sauberkeit. Ich hatte zu viele Sprenkel in der Felge.
Daher habe ich mal geschaut. Die Düse liegt auf dem kleinen Absatz, die Kette kommt dem gefährlich nahe und bei der erstklassigen Qualität der Regina Kette war ich nicht sicher ob die Kette nicht doch ab und an mal die Düse zum schwingen bringt.
Daher habe ich ein PP Kettenrad ohne Absatz angebaut und siehe da fast nix mehr in der Felge. Der Staub in der Felge, den man da sieht, hat nichts mit dem Öler zu tun, der kommt von der Straße.
Hier mal ein paar Bilder zu den Problemchen und Lösungen.
Bei der Düse im Absatz ist die Sauerei schön zu sehen. Bei dem Bild Kette und Düse haben Kontakt hatte der Kunde die Ölmenge auch noch etwa 25% zu fett eingestellt (zwei oder drei Stufen).Hallo,
sicherheitshalber frage ich nach: Ist die Position der Duese, die das vorletzte Foto (Duese im Absatz) zeigt, falsch? Wo sollte die Duese sonst das Kettensatz berühren?
Adventliche Grüße sendet
Hans
Alles anzeigenHallo,
in der Regel sind unsere Kunden mit der Sauberkeit der Öler zufrieden. Das System verbraucht ja auch etwa 45 ml auf 10 000 km. Das gibt nicht so viel Material für eine große Sauerei her.
Aber bei einigen Kunden ist die Verschmutzung deutlich höher als bei anderen.
Woran kann das liegen?
Da gibt es neben den Klassikern der zu fetten Einstellung und dem fehlenden Kontakt der Düsenschnittfläche am Kettenrad drei wesentliche Punkte.
1. Die Düse sitzt nicht kurz vor dem Auflaufpunkt Kette Kettenrad
2. Die Kette (Kettenradträger, Schrauben) hat Kontakt mit der Düse
3. Die Düse sitzt im Absatz des Kettenrades und nicht darauf
Beim ersten Punkt drückt das Öl an der Kettenradflanke nach außen und erreicht die Zahnradspitze bevor die Kette ins Zahnrad gelaufen ist.
Bei Punkt 2 wird die Düse ständig angeschnippt und verkleckert das Öl.
Beim Punkt 3 ist die Düse zwar klasse geführt, das Öl muss aber über dem Absatz und dabei gibt es vermehrten Abwurf.
Bei meiner 890er Duke war ich selbst nicht so ganz zufrieden mit der Sauberkeit. Ich hatte zu viele Sprenkel in der Felge.
Daher habe ich mal geschaut. Die Düse liegt auf dem kleinen Absatz, die Kette kommt dem gefährlich nahe und bei der erstklassigen Qualität der Regina Kette war ich nicht sicher ob die Kette nicht doch ab und an mal die Düse zum schwingen bringt.
Daher habe ich ein PP Kettenrad ohne Absatz angebaut und siehe da fast nix mehr in der Felge. Der Staub in der Felge, den man da sieht, hat nichts mit dem Öler zu tun, der kommt von der Straße.
Hier mal ein paar Bilder zu den Problemchen und Lösungen.
Bei der Düse im Absatz ist die Sauerei schön zu sehen. Bei dem Bild Kette und Düse haben Kontakt hatte der Kunde die Ölmenge auch noch etwa 25% zu fett eingestellt (zwei oder drei Stufen).Alles anzeigenHallo,
in der Regel sind unsere Kunden mit der Sauberkeit der Öler zufrieden. Das System verbraucht ja auch etwa 45 ml auf 10 000 km. Das gibt nicht so viel Material für eine große Sauerei her.
Aber bei einigen Kunden ist die Verschmutzung deutlich höher als bei anderen.
Woran kann das liegen?
Da gibt es neben den Klassikern der zu fetten Einstellung und dem fehlenden Kontakt der Düsenschnittfläche am Kettenrad drei wesentliche Punkte.
1. Die Düse sitzt nicht kurz vor dem Auflaufpunkt Kette Kettenrad
2. Die Kette (Kettenradträger, Schrauben) hat Kontakt mit der Düse
3. Die Düse sitzt im Absatz des Kettenrades und nicht darauf
Beim ersten Punkt drückt das Öl an der Kettenradflanke nach außen und erreicht die Zahnradspitze bevor die Kette ins Zahnrad gelaufen ist.
Bei Punkt 2 wird die Düse ständig angeschnippt und verkleckert das Öl.
Beim Punkt 3 ist die Düse zwar klasse geführt, das Öl muss aber über dem Absatz und dabei gibt es vermehrten Abwurf.
Bei meiner 890er Duke war ich selbst nicht so ganz zufrieden mit der Sauberkeit. Ich hatte zu viele Sprenkel in der Felge.
Daher habe ich mal geschaut. Die Düse liegt auf dem kleinen Absatz, die Kette kommt dem gefährlich nahe und bei der erstklassigen Qualität der Regina Kette war ich nicht sicher ob die Kette nicht doch ab und an mal die Düse zum schwingen bringt.
Daher habe ich ein PP Kettenrad ohne Absatz angebaut und siehe da fast nix mehr in der Felge. Der Staub in der Felge, den man da sieht, hat nichts mit dem Öler zu tun, der kommt von der Straße.
Hier mal ein paar Bilder zu den Problemchen und Lösungen.
Bei der Düse im Absatz ist die Sauerei schön zu sehen. Bei dem Bild Kette und Düse haben Kontakt hatte der Kunde die Ölmenge auch noch etwa 25% zu fett eingestellt (zwei oder drei Stufen). -
Kleine Korrektur: Meine zweite Frage sollte lauten "Wo sonst sollte die Duese das Kettenrad berühren?".
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Genau wegen des Absatzes am serienmäßigen Kettenrad, hab ich beim letzten Reifenwechsel auf das Supersprox Kettenrad gewechselt.
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Genau wegen des Absatzes am serienmäßigen Kettenrad, hab ich beim letzten Reifenwechsel auf das Supersprox Kettenrad gewechselt.
Und? Macht es einen deutlichen Unterschied hinsichtlich des Geoeltseins der Kette?
Freundliche Grüße
Hans
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Kann ich noch nicht sagen. Bin noch nicht wirklich zum fahren gekommen.
Die Kette ist ja gut geölt.
Aber zu meiner vorigen Adv (Schrott) mit PP-Kettenrad ist mir aufgefallen, dass bei meiner jetzigen mit Serien-Kettenrad das Hinterrad mehr eingesaut wird.
