Aber selbst wenn du richtig gemessen hast und das Ventilspiel geringfügig außer Toleranz ist, kann das nicht die Ursache für dein Standgasproblem sein.
Hattest du die Kipphebel ausgebaut und das Radialspiel der Rollen kontrolliert?
Drosselklappenkörper defekt nach Werkstattbesuch? Duke 3 (2008)
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- 690 Duke 3
- tmattern
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Könnte es eigentlich auch sein das evtl. die Steuerkette übersprungen ist. Die haben ja den Steuerkettenspanner ersetzt da der fest war.
Es wäre geschickt gewesen wenn du unten an der Kurbelwellenfixierschraube die Kurbelwelle fixiert hättest und dann oben an der Nockenwelle bzw. am Halteblech geschaut hättest ob die Markierungen übereinstimmen.
Dann hättest du gesehn ob die Steuerzeiten stimmen.
Aber ist auch klar dass man das nicht alles wissen kann wenn man das erste mal damit zu tun hat.
Wäre halt geschickt gewesen du hättest uns um Schrauben "teilhaben" lassen, dann hätten wir dir in dem Moment Hilfestellung geben können
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Du drehst den Motor auf OT (wie man das macht hab ich hier beschrieben) sodass du durch die beiden äußeren Bohrungen in der Nockenwelle (rote Pfeile) die beiden Kipphebelachsen siehst.
Screenshot_20210917-163108_Gallery.jpg
Dann drehst du unten die Verschlussschraube der Kurbelwellenfixierung raus (grüner Pfeil) und schaust da rein ob diese Bohrung im Gehäuse mit dem Loch, welches sich in der dahinterliegenden Ausgleichswelle befindet, exakt fluchtet.
Zur Not musst du den Motor etwas vor oder zurückdrehen, jedenfalls sollte das Loch, das du in der Ausgleichswelle hinter dieser Bohrung irgendwann sehen wirst, genau mit der Bohrung im Gehäuse fluchten.
Wenn diese Bohrung dann exakt fluchtet dann muss oben an der Nockenwelle die Markierung der Nockenwelle mit der Markierung am dahinterliegenden Halteblech übereinstimmen (blauer Pfeil).
So sieht das oben an der Nockenwelle dann aus
Bzw. die Nockenwelle muss natürlich noch exakt so stehen, dass du durch die beiden äußeren Löcher in der Nockenwelle die Kipphebelachsen siehst.
Hört sich vielleicht alles etwas kompliziert an, ist aber mehr oder weniger selbsterklärend wenn man dann davor steht.
Öl muss nicht abgelassen werden wenn du die Schraube unten an der Nockenwellenfixierbohrung rausdrehst.
Aber wenn du den Motor über die 13er Mutter an der Kurbelwelle auf OT stellst (so wie im Link beschrieben), dann musst du das Moped hinten mit einem Montagesständer aufbocken, sonst läuft dir das Öl aus dem Lima Deckel
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... Ventilspiel gemessen.
Vorne links 0,08 Vorne rechts 0,05
Hinten links 0,06 Hinten rechts 0,07...
Du weißt ja schon, welche Shims die dir eingebaut haben (Rechnung). Ich persönlich würde noch dokumentieren, welcher Shim an welchem Ventil sitzt (auf manchen steht die Dicke drauf, sonst Shim mit einem Magneten aus der Halterung holen, mit der Schieblehre messen, wieder einbauen. Dabei nicht in den Steuerkettenschacht fallen lassen....
).Dann könntest du hinterher sehen, ob sie nochmal was geändert haben....
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Du weißt ja schon, welche Shims die dir eingebaut haben (Rechnung). Ich persönlich würde noch dokumentieren, welcher Shim an welchem Ventil sitzt (auf manchen steht die Dicke drauf, sonst Shim mit einem Magneten aus der Halterung holen, mit der Schieblehre messen, wieder einbauen. Dabei nicht in den Steuerkettenschacht fallen lassen....
).Dann könntest du hinterher sehen, ob sie nochmal was geändert haben....
Guter Vorschlag, werde ich machen.
Grüße Thomas
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Die Markierungen sind so ca. 2mm auseinander
Ist das noch in der Toleranz?
Ob es noch innerhalb der Toleranz ist, weiß ich nicht, aber es ist sozusagen "normal" dass die Markierungen etwas abweichen wenn unten die Bohrung in der Ausgleichswelle exakt mit der Gehäusebohrung fluchtet.
Warum das so ist, weiß ich nicht.
Eventuell passen die Markierungen nur übereinander wenn man vorher den Steuerkettenspanner ausbaut. Hab das aber noch nicht getestet weil's grundsätzlich eh egal ist.
Wenn deine Steuerzeiten verstellt wären bzw. die Nockenwelle um einen Zahn falsch eingebaut wäre oder deine Steuerkette übersprungen wäre, dann wäre die Abweichung wesentlich größer.
Also passen deine Steuerzeiten
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Weil ich gerade am Schrauben bin hab ich das mal festgehalten.
Auch bei mir stimmen die Markierungen bei der OEM Nockenwelle auch nicht zu 100% überein wenn ich die Kurbelwelle abgesteckt habe...
Bei meiner "Zubehör" Nockenwelle hingegen stimmen die Markierungen zu 100% überein...
Wenn man die Nockenwelle jedoch um einen Zahn falsch einbauen würde oder die Steuerkette übersprungen wäre, dann sieht das so aus...
Man sieht, hier bekäme man dann nicht mal die Schraube des Nockenwellen-Halteblech rein/raus (wenn die Kurbelwelle auf OT abgesteckt ist)
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Freut mich zu hören dass du den Fehler nun gefunden hast
Ja, wenn man selbst schraubt kann man sich unter Umständen sehr viel Geld sparen und lernt dabei gleichzeitig unheimlich viel über sein eigenes Moped.
Find dein Durchhaltevermögen und dein Engagement, dich selbst mit der Sache auseinander zu setzen, echt Spitze tmattern
Riss in der Keramik der Zündkerze kann halt leider ab und zu einfach auch mal vorkommen
