Sammelthema Abtriebswellen-Bruch (2007 - 2016)

Unter welcher Rubrik find ich die im Sparepartsfinder?

Gefunden...

Ok, die hat auch nur 3 Docks am Schiebrad, also ist das Thema dann schon mal vom Tisch ?‍♂️

Screenshot_20220130-201713_Chrome.jpg

Naja Moment, vielleicht doch noch nicht ganz...

Die hat nämlich auf allen Zahnrädern nur 3 Docks, auch auf der Abtriebswelle:

Screenshot_20220130-202055_Chrome.jpg

Das bedeutet hier ist der "Bewegungsablauf" dann immer derselbe.

Das wird einem nicht auffallen, weil es eben nur Sekundenbruchteile sind die bei uns der 6te Gang unter Umständen länger braucht um einzurasten als die anderen Gänge.

Aber den "einstudierten" Bewegungsablauf kann das schon mal stören.

Versuch mal eine Treppe runter zu gehen, bei der eine Stufe 1cm höher ist als die anderen.

So schnell wirst du noch nie eine Treppe unten gewesen sein...

Der Leerlauf zwischen 5ten und 6ten Gang kommt ja bei uns dadurch zustande, weil der 6te Gang wenns blöd hergeht in der Zeit noch nicht eingerastet ist, wo die anderen Gänge schon drinnen sind.

Wenn man den Schalthebel lange genug gedrückt hält, dann wird man auch bei uns niemals einen Leerlauf erwischen.

Ich hab das extrem bemerkt als ich damals die stärkere Arretierhebel Feder eingebaut habe.

Die hilft zwar nicht direkt dass der 6te Gang dann besser reingeht, aber man spürt es wesentlich besser wenn es dann "Klack" macht und der Gang drinnen ist.

Und ich war richtig erstaunt darüber, wie lange das beim 6ten Gang im Vergleich zu den anderen Gängen mitunter dauern kann bei er dann wirklich drinnen ist.

Wie gesagt, das sind vielleicht Sekundenbruchteile, aber man spürt den Unterschied einfach

Damit ihr nicht denkt ich tisch euch hier Märchen auf, ein Zitat von mir aus einem anderen Thread der schon länger zurückliegt:

Zitat von Weity1980

Als ich meine Duke3 vor genau 2 Jahren bei einem Händler gekauft habe, hatte ich anfangs auch immer wieder mal das typische KTM Leiden, dass ich beim Schalten einen Zwischenleerlauf erwischt habe.

Meistens zwischen 5ten und 6ten Gang, aber auch, wenn ich mich recht erinnere, ab und zu mal zwischen 2ten und 3ten Gang.

Das Ganze ist natürlich jedes mal sehr unangenehm, vorallem wenn man sich gerade in einem Überholvorgang befindet und man nur möglichst rasch beschleunigen möchte.

Ich hab dann auch meinen Händler mal darauf angesprochen, weil ich dieses Problem bisher von keinem anderen Moped kannte.

Er sagte damals, ihm sind hier keine Probleme bekannt und es müsse wohl an mir liegen dass ich zu wenig energisch schalte.

Ok, dann hab ich mich hier im Forum mal ein bisschen eingelesen und hab gesehen, dass ich "zum Glück" nicht der einzige mit diesem Problem war.

Bei meiner Recherche bin ich dann schließlich auf die stärkere Arretierfeder von Pirate Racing gestoßen und hab mir diese sogleich auch bestellt und verbaut.

Damit gehörten die Zwischenleerläufe dann auch zu 98% der Vergangenheit an.

Aber nicht, wie ich mittlerweile sagen kann, weil das ursprüngliche Problem des Zwischenleerlaufs mit der stärkeren Arretierfeder beseitigt war, sondern weil ich durch die stärkere Feder einfach ein besseres Feedback der Schaltung bekommen habe, und dadurch dann einfach besser gemerkt habe, wenn der nächste Gang noch nicht ganz drinnen war und ich dann halt nochmals etwas energischer nachschalten musste, bevor ich die Kupplung schlussendlich wieder losgelassen habe.

Im Hinterkopf fährt also aber trotz stärkerer Arretierfeder immer noch dieses Gefühl mit, dass man sich beim Schalten konzentrieren muss, ob der nächste Gang nun sauber drinnen ist, oder ob man doch nochmal "nachhaken" muss, bevor man die Kupplung wieder loslässt.

Alles anzeigen

Variante Nr.3 hab ich schon, das weißt du

Mir geht's ja auch nicht so sehr darum das jetzt unbedingt ändern zu müssen.

Ich komm mittlerweile ganz gut klar mit meiner Schaltung und mit dem QS zimmer ich meinen 6ten Gang in 60ms rein.

Die "Goodies" aus meinem aktuellen Motor wandern dann natürlich in meinen originalen Motor rüber

Mir geht es darum herauszufinden warum es überhaupt zu diesem Leerlauf zwischen 5ten und 6ten Gang kommt. Und wenn ich da jetzt noch ein klein wenig was optimieren kann, wo ich das Getriebe schon mal offen habe, dann sag ich da auch nicht nein.

Aber ich geh mal davon aus dass auch die Zahnräder gehärtet sind. Wie und wie tief die gehärtet sind, weiß man aber natürlich nicht. Hier ist es also kaum möglich nachträglich großartig was zu ändern, denn dann müsste man sie danach abermals härten. Und ohne zu wissen aus welchem Material sie sind und wie sie zuvor gehärtet wurden, wird das schwierig werden

Weiß man ob der Frauenschuh eigene Getriebezahnräder für den 690iger verkauft?

Hab mal gehört/gelesen dass er bei seinen Motoren wohl gerne mal andere Zahnräder verbaut aber was genaueres weiß ich da auch nicht drüber

Zitat von MadHuf

Deine Klauen im Getriebe tust Du bitte tunlichst nicht abrunden, weil das dann dazu führt dass die Gänge wieder raushüpfen bzw. schlechter reingehen.

Radien/Fasen weisen die Klauen nämlich voneinander ab.

Sag das mal KTM:

20220115_153037.jpg

Wo der Abdruck in diesem Dog (Danke MadHuf dass du mich erleuchtet hast ) herkommt, weiß man bis heute nicht ?‍♂️

Auch die "schrafkantigen" Klauen am Schiebrad 3/4 Gang bzw. am Losrad 6ter Gang haben übrigens eine leichte Fase. Ist "notwendig" zwecks entgraten und so schätze ich mal, damit sich niemand Aua tut

Jetzt mal eine Verständnisfrage eines Dummies an die Experten hier im Forum:

Warum sollte es eigentlich nicht möglich sein, den grün markierten Bereich an der Klaue des Losrad anzuschrägen damit das Schiebrad hier dann besser mit seiner Klaue reinflutschen kann?

Die Kontaktflächen der Klauen, wenn die Zahnräder ineinander gegriffen haben, hab ich rot eingezeichnet und die Drehrichtung der Zahnräder blau markiert.

In die entgegengesetzte Richtung werden sich die Zahnräder im Betrieb nie drehen können wodurch diese grün markierte "Kontaktfläche, die ich nacharbeiten würde, relevant wäre.

Also, was würde hier dagegen sprechen?

20220131_142612.jpg

Ok, hab mir die Frage gerade selbst beantwortet

Stichwort Lastumkehr im Schiebebetrieb

Hab übrigens auch mitn Frauenschuh Sepp telefoniert und er hat zwar natürlich auch komplette Racing Getriebe für die 690iger oder auch nur ein Teilgetriebe mit verstärkter Abtriebswelle(!) aber um das zu verbauen muss man dann auch die komplette Lagerung ändern.

Und für reine Straßen Nutzung steht das seiner eigenen Aussage nach, dann in keiner sinnvollen Kosten-Nutzen Relation.

Schade, aber fragen kostet ja nichts... ?‍♂️

Und ja, auch er kennt das Problem mit den abgerissenen Abtriebswellen beim Euro3

Die sind von Novaracing.co.uk

Richtig, die Getriebe die Lyndon verkauft sind von Nova Racing.

Und seit dem Brexit ist Lyndon für mich persönlich nun sowieso aus dem Rennen.

So richtig ein "Fan" war ich ehrlich gesagt noch nie von ihm, aber das ist eine andere Geschichte.

"Seine" Getriebe sind auch nicht für die Straße gedacht, sondern die Übersetzung ist auf's Enduro fahren abgestimmt. Also nichts für einen Landstraßen Hoschi wie mich.

Die Getriebe an sich sind sicher was Feines, aber um das Geld bekommt man 2 gute gebrauchte Motoren, also ist das m.E.n so oder so keine Option

Er gibt die Infos dazu in den nächsten Tagen mal raus hat er gesagt.

Wahrscheinlich wird er am Sonntag in seinem nächsten Video dann ein Update bezüglich KBA machen