Beiträge von MadHuf

Zitat von Oakless

Serienmäßig wahrscheinlich nicht, aber die ist mal vom Hasslacher präpariert worden .....?

Dann sicher auch nicht!
Hab schon 3 mal gemacht mit Gabeln die durch seine Hand gingen...

nein, ist die sicher nicht!

seitlich kippen die cartridge, dann verkanntet sich das Drehteil und kann gelöst werden.

kostet 500 und die einfärbigen wenn nicht schwarz haben eine Lieferzeit zum Umfallen.

Und wenn vented, dann ganz sicher nicht schwarz!

Meine Schwester hat Forma ICE pro in gelocht - sie ist grundsätzlich sehr zufrieden damit und sagt die Lochung bringt voll was in sardischer Hitze (genauso wie die weiße Mütze ggü einer schwarzen)

Damals vor 6 Jahren, als ich sie beim Schuhkauf begleitete sah ich, dass man schutztechnisch nicht mehr unbedingt Cross-Stiefel braucht.

Ich hab jetzt den SIDI REX "air" um 330€ weil der lieferbar ist, keinen Reißverschluss hat und nicht so abartig teuer ist wie der Alpinestars.

Mit normal breiten Füssen eine Nummer größer als üblich bestellen und gut ist. Mit schmalen (vor-)Füßen kann man sich an die Vorgabe halten.

Rein & Raus ist allerdings anfangs eine Qual!
Gut, ev waren meine Füße Ende März noch ein wenig geschwollen von der OP anfangs September (bzw. eher der Drahtentfernung am 30.10.) aber die weiten sich ein Stück am Rist beim An-/Ausziehen.

Gut dass ich nicht aufgegeben habe und die stur eingetragen habe, mehrere Stunden lang (einmal 7h am Stück in der Arbeit - da haben sie geschaut die Kollegen).

Ich hab später pro Forma solche Stiefel nochmals unter Aufsicht der Verkäuferin anprobiert bzw versucht und da war klar dass der nicht passt, weil ich kaum rein-/rauskam.

Aber wie gesagt, ich bin ein sturer Hund und die Steifel weiteten sich ja sodass es jetzt gerade halt akzeptabel ist.

Beim nächsten Unfall wenn es mir die Füsse wieder so zertrümmern würde bis beim letzten mal können sie mir die Sidi jedoch sicherlich nur mehr runterschneiden. Die krieg ich nicht so ausgezogen wie die Tech8.

Ich hab die Mühle immer auf links gelegt (Schalthebel einklappen!) und dann 0,7L anstatt den geforderten 0,6L reinbekommen.

Und ab Mj03 ist eh schon die größere Einfüllschraube am Brustrohr oben, da geht es noch leichter.

Nicht nur das, die Sonde holt sich den Referenzsauerstoff durch das Kabel, bzw. durch die Mikrokanäle welche die Litzen zwischen sich selbst übrig lassen.

Da was einlöten kann eine Sensordrift verursachen.

Und wieder brontal schwer...

Ich war schon vom Mk3 beeindruckt.

Der hat 4000km hinten auf dem Einzylinder gehalten.

Wenn ich Kondos richtig deute ist der Mk4 richtig famos, etwas teuer halt - aber über die Laufleistung wird er das wieder reinholen.

Eher umgekehrt, aber Du bist auf dem richtigen Dampfer.

Schraub die #3 "fest genug" auf die #6 um das Zusatzdrehmoment durch #2 zu übrwinden.

Wie hoch das in etwa ist erkennst Du durch den Probeverbau ohne Feder/Vorspannhülsen.

Deine Mutter welche mit dem Gabelschlüssel festgehalten wird muss >17mm über das Ende der Kolbenstange gedreht werden.

Die letzten paar Millimeter will sich die Kolbenstange mitdrehen, bedingt durch den Zusatzwiderstand durch das dünne Alurohr mittig. Das musst Du verhindern, irgendwie.

Ich hab dann 19 Klicks verfügbar.

Das genannte Maß gilt bei mir und meiner Gabel (Duke 4R), Deine kann abweichen. Miss selber wie tief die Kobenstange eindrehbar ist mit komplett offenem Versteller.

Wenn Du es nicht checkst bau das alles mal trocken ohne Feder/Vorspannhülsen zusammen - da sieht Du direkt was Sache ist und musst nicht mehr am Schlauch stehen.

Nö!
Du konntest 7 nicht weit genug aufschrauben, weil sich der obere Teil der 8 mitdreht oder zu zu früh gestoppt hast, weil ein Widerstand spürbar war.

Du musst die 12mm im Durchmesser messende Kolbenstange fixieren bis Du die 7 vollständig, gegen die Federkraft des dünnen Alurohres, aufgeschraubt hast.

Die 7 (Thor #1) und festgehaltener 6 (Thors Bild gilt hier) solange draufzwirbeln bis Thors #2 vollständig reingedrückt ist und Du eine nun "harten" Anschlag spürst.

Alternativ die Gewindetiefe Thors #1 messen und Thors #3 auf dieses Maß auf Thors #2 schrauben und dann die #1 bis Kontakt zu #3 aufschrauben. Darauf achten, dass sich die 6 & 3 dabei nicht verdrehen.

AI-Käse mal wieder!
In der ECE R90 steht: [blabla] <8% [blabla] kann abgesehen werden [blabla]

Mich würde interessieren warum der CLS so wenig Öl brauchen soll.

Ich glaube ja nicht, dass das am Öl selbst oder der Pumpe an sich liegt.

Grob vom Auge abschätzen kann er selber, dafür braucht es kene Werkstatt.

Aber eine Gabel kann schon krumm sein wo man mit freiem Auge nichts sieht.

Ich habe neulich drei Gabelbeine vermessen:
Im Schraubstock die Faust unten eingespannt und im Bereich des Gabelverschlusses oben mit einer Messuhr das Aussenrohr gedreht (mit den Fingern am Simmerring) und so den Rundlauf überprüft: 0,63 -> Außenrohr krumm!

Dann an der Klemmfläche wo die untere Gabelbrücke angreift eingespannt und mit der Messuhr nächst der Gabelfaust den Rundlauf überprüft: 0,16mm -> geht noch.

Wie sieht es mit solch einer Montagehilfe für die Simmerringe aus?

Braucht man das oder kann man sich das sparen, weil man zuhause eh nicht im Akkord schuften muss?

Gedankt sei Dir für den Tip!
So Plasteschaber hatte ich gar 3 Stück zuhause rumkugeln. Aber halt in anderer Verwendung - funktionieren an den Staubkappen top

So war der Plan, ich habe mir halt gedacht das Fett wegzulassen und stattdessen gleich nur den GGV zu benutzen.

Ich habe eigentlich immer Probleme die schwergängigen Staubkappen runterzubekommen ohne das Aussenrohr zu vermacken, ein breiter Scharubenzieher funktioniert schlecht..
Von S-tech gibt es da eine Hilfe, taugt die was?

Das Kayaba-Fett für die Simmerringe kostet 25½€ für einen ¼L und HKS-GGV knapp 19€ im großen Strom für 0,1L.

Wie der Titel schon sagt frage ich mich ob ich das eine oder das andere brauche oder beides zugleich.

Bei mir war der Pumpensutzen abgebrochen.

Im Schlauch drinnen hab ich den stufenweise aufgebohrt und die "Resthülse" dann mit einer galtt-backigen Zange zerdrückt und die Bruchstücke per Pinzette rausgefummelt.

Bei der neuen Pumpe hab ich den Anschluss auch nicht wieder ganz drüberbekommen, trotz elendiger Schinderei meinerseits und Nachhilfe mit dem Fön.

Jup, und der ist genau oberhalb des Kühlers montiert.

Von unten an das Rahmendreieck geschraubt unmittelbar hinter dem Lenkkopf.

Recht viel besser kann man das nicht mehr positionieren, wenn man auf Kühlluftzufuhr wert legt.